特斯拉电池日如期举行，说实话电池日并没有带来颠覆式的黑科技，没有500Wh/kg的能量密度，没有100美元/kWh的成本，也没有百万英里的使用寿命。特斯拉的股票也没有在电池日发布会后一路高歌，反而大幅下挫，资本市场对特斯拉黑科技的预期太高了。
17日我就在文章中说：“不觉得特斯拉的电池日能够推出所谓的跨世纪、颠覆性技术。特斯拉的技术，都是从工程角度一点一点积累的，但是实用、好用！”
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从电池日发布会内容看，特斯拉是十分看重电池领域的，作为电动车的储能系统，特斯拉在电池上布局严密，在对自身销量乐观的预期基础上，自建电池生产厂。我认为这才是特斯拉对未来所展现出来的无比自信。自建电池厂预计使投资成本下降34%，使生产成本下降18%。每 GWh产能投资降低 75%（与 150GWh产能状态下的 Gigafactory 相比）
自建电池厂预期
除了自建电池厂，特斯拉也带来了几个重要的技术创新，从这些创新上面可以看到，特斯拉有着清晰的电池研发路线，脚踏实地，一步一个脚印。
1、采用4680圆柱电芯。从2008年的1865，到2017年的2170，再到如今的4680，特斯拉始终坚守锂离子圆柱电芯。圆柱形有利于电池组散热，也能提高锂电芯安全性。
2、以高镍无钴正极+硅负极为手段，朝着高续航的目标迈进。通过正极材料加铁（磷酸铁锂电池）覆盖经济型应用。
3、新的设计和生产工艺。无极耳设计工艺，减小内阻，降低电流偏移，降低产热和提高散热。干电极生产工艺，降低成本，提高寿命。
通过这些创新，电池能量提升 5倍、续航里程提升 16%、功率提升 6 倍。
电池性能提升
除此以外，电池日也带来了车身一体化、车电一体化等设计。所有的这些内容，都像外接传递着特斯拉在新能源领域的坚持和创新，特斯拉、马斯克是真正把新能源看作是下一次技术革命。就像150年前电气革命中的先辈一样，为了灯泡里面的灯丝材料，一次次实验，一次次失败，又一次次开始。
就拿无极耳设计来说，特斯拉公布以后，所有的电池厂家工程师都会张大嘴巴，拍着脑袋说：“这么显然的改进，为什么我就想不到！” 然而，只有内心真的在坚持，目标明确，才能在细微处展现实力。
说到这，大家应该能理解我的标题，为什么是特斯拉一骑绝尘了吧。特斯拉在新能源领域所展现出来的执着、坚韧和远见，是远非其他汽车厂家所能匹敌的，不论是传统车企，还是新能源车企。
说完了特斯拉的一骑绝尘，再说说其他车企的群魔乱舞。新能源领域，虽然还有蔚来、小鹏和比亚迪等个别车企怀着对新能源未来的憧憬在懵懵懂懂的努力着，但是大多数车企目前都处于一种技术革命前夕的迷茫和癫狂状态。
我把当前特斯拉以外的车企（! TESLA）分为如下几大类：
1、守旧派。大多数传统燃油车企都是守旧派，仍然活在内燃机虚假的繁荣里面。越是现在市场份额大的传统车企，越难以在新能源革命中成功转型。不论是大众、宝马、奔驰还是通用，嘴上说着加快新能源研发步伐，但是身体却很诚实呢。革自己的命，想想而已。等待这些车企的命运，就是诺基亚和摩托罗拉在手机市场的溃败。
2、观望派。这部分车企，在燃油车领域就起步晚，没有做成头部企业，虽然没有吃到肉，但是也喝了汤。比如奇瑞、吉利、长安等等一众车企（声明，对文中所有企业的生产经营并不作评论，仅仅是新能源领域的表现）。这些车企在新能源初期，是有转型的热情的，毕竟在燃油车领域没有占到便宜，万一在新能源领域找补回来了呢。但是对新能源的投入，还延续着之前燃油车的开发模式和思维，显然跟不上互联网和信息时代的节奏。结果就是新能源领域也逐渐落后，落得个两边观望的结局。
3、既得利益派。这部分车企，在合适的时机押对了宝，靠着政府补贴、限号导致的市场需求以及网约车市场，分到了新能源的一杯羹。比如北汽、广汽等车企。这些车企还是积累了一定的研发经验和市场份额。但是应对市场变化的能力受到自身限制，在新能源市场逐渐进入正轨以后，有些迷茫，急需找准市场定位，目前守土尚属不易，更何谈开疆。
4、革新派。这部分车企，处于各种目的内心里是很认同新能源领域的。比如比亚迪，自己有电池业务，所以长期看好新能源领域。蔚来、小鹏和理想等互联网造车新势力，带着之前在互联网领域的投资高回报经验，看好新能源汽车的投资高回报属性，一头扑倒新能源创新领域。这些车企其实是特斯拉以外，能够同传统燃油车相竞争的最好的新能源军团了。但是由于各自的局限性，容易走入歧途。比亚迪受限于自身电池业务的发展，在磷酸铁锂和三元锂徘徊不决，不能做到利出一孔。新势力总是想搞噱头，一会儿搞个BAAS，一会儿搞个续航突破700，一会儿再搞个自动驾驶。殊不知这些都是术，而新能源的道是“电力革命”。BAAS把用户的智商按到地上摩擦。最担心的就是新势力在发展过程中走火入魔。
5、忽悠派。这部分车企也叫做PPT造车派，不管是国内最早的贾跃亭，还是最新坑了通用的米尔顿，名字能数出一大串，赛麟、拜腾、刚刚又出来个高合，还有连发六款新车的大佬，等等等等。在新能源的发展道路上，PPT造车将成为一个新常态。因为这个市场容量太大，增长太快，滚滚如万里黄河，必然泥沙俱下。而且还会看到PPT车企死了又活、活了又死，也算是别致的景色。
所有这五派，交织在一起，形成了一个群魔乱舞的局面。
特斯拉一骑绝尘，那他能够一举占领新能源市场么？我的答案是否定的。如果特斯拉处于软件领域，那他一定是垄断的，一如谷歌的搜索和微软的windows。但对其他车企尤其是国内车企来说，幸运的是新能源汽车是一个硬件产品行业。强如苹果，也只占到智能手机的15%左右的份额。我预测，特斯拉将来的市场份额应该在20%以下。
但特斯拉将会高举新能源旗帜，肩负起引领其他新能源车企最终完成取代燃油车的重任。一如苹果的iPhone最终掀起智能手机的新时代。所以，对于其他有志于新能源的车企，有特斯拉是不幸的，但也是万幸的。
那么对于其他新能源车企，如何能够在特斯拉的阴影下发展出自己的一片天地，最终在取代燃油车以后，一起占领剩下的80%的汽车市场份额呢？我会在下一篇文章中以Google安卓和苹果iPhone为借鉴，探索一条开放的新能源汽车之路。
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