“刚刚拿到的数据，上个月，整个洛阳新能源汽车的市区和县乡销售比例还是5:5,11月这一比例就变成了4:6。县乡市场的潜力还是非常大。”11月25日，河南洛阳某上汽通用五菱4S店市场总监岳磊向中国证券报记者表示。
7月以来，新能源汽车下乡活动开展得如火如荼，多家车企都拿出了自己的“看家”车型参与其中。由于占据市场“半壁江山”的低端新能源车型销售火爆，直接带动了下半年全国新能源汽车销量的大增。
新能源汽车下乡活动是否真的能惠及村镇居民，新能源汽车是否真的符合村镇居民的使用需求？“老乡”们喜欢什么调性的新能源汽车，哪些车企获益最多？带着这些问题，近日，中国证券报记者走访了新能源汽车销售“重镇”河南洛阳，探析新能源汽车消费下沉的可持续性。
政策搭台车企唱戏
在洛阳市宜阳县一条繁华的主街上，董明(化名)从2015年起，在这里经营起一家“新能源汽车超市”。走进店中，中国证券报记者看到，诺大的展厅里摆放着长城欧拉、北汽新能源、奇瑞、零跑、云度等多个新能源汽车品牌车型。
董明告诉中国证券报记者，由于早年间河南本土低速电动车品牌的销售火爆，河南当地的县乡消费者对纯电动车型的接受度比较高。
董明称，自今年国家出台新能源汽车下乡政策，所有的品牌都开始降价，平均每款车降价都在1.4万元左右。“今年下半年，车越卖越好，11月估计卖到38台没啥问题。”
7月15日，工信部、农业农村部、商务部联合下发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，截至目前，共有24家车企61款车型参与了新能源汽车下乡活动。
“2008年，国家第一次推广汽车下乡的时候，我刚开始卖车。当时补贴价格是发票价的10%，5000元封顶，对卖车的帮助特别大。”洛阳市偃师市某上汽通用五菱4S店销售主管田晓辉向中国证券报记者表示。
渠道下沉需要过程
哪些人是新能源汽车下乡的目标人群？
据岳磊介绍，上汽通用五菱在洛阳共有13家店，其中只有5家在市内，其他渠道全部铺在县里。“宏光mini没有现车，最快也得一周到两周提车。县里的客户也主要是医生、教师、企事业单位职工和个体户，女性占到七成，大部分都是家庭的第二部用车接送孩子，几乎没有村里人来买车。”
“村里人不会拿3万块以上买一台新能源车。”董明说。“在我们老家，村里人觉得新能源车不是正规的车。他们认为汽车必须得烧油。他们一直把老年代步车定义为新能源车。如果谁买辆新能源车，他们会说‘那钱都白扔了’。这观念不好扭转，必须还得再普及几年。”
北汽新能源青岛事业部副总经理刘磊认为，新能源汽车下乡并不是“一步下到底”。所谓的新能源汽车下乡，虽然最终目的是乡镇，打通最后一公里，但过程需要循序渐进——一定是从一线限购城市逐步渗透到二三线城市、四五线县城，实际上也是渠道下沉的过程。
“孩子在县里上小学，俺一个礼拜开16公里去接一次。原来开的是低速电动车，现在县里查得严，有驾照也不中。”家住洛阳市伊川县高山新村的陈大姐上周刚刚买了一辆欧拉白猫。
“这车五六万块钱，本身经济条件也能负担得起。家里有亲戚在县城和郑州，开这车也都能去。”陈大姐告诉中国证券报记者。
不过，新能源汽车在县城的普及仍然道阻且长。“前几天，一个在企事业单位上班的年轻人来店里咨询，一听说店里卖的车必须都要挂牌，就没了兴趣。虽然他本人有驾照，但却说‘挂牌老费事，还是买低速电动车方便’。这种观念在县城里面非常有代表性。”董明说。
田晓辉说，县城消费者跟风买车的特点十分明显，这造就了一批年轻的购车意见领袖。29岁的吴冰(化名)便是其中的一员。在她的抖音账号中，一条关于自己新购入五菱宏光mini EV介绍的短视频点赞数8200个。“很多人私信问我购车详情，我都会详细给他们做解释，纯粹就是兴趣。光这一条短视频，上个月就给我们县的五菱宏光门店带了十几台车的销量。”吴冰告诉中国证券报记者。
中国证券报记者在洛阳走访期间发现，县乡购买新能源汽车的消费者充电环境确实优于城市居民。无论是露天，还是搭棚，基本都能满足充电环境。刘磊说，这也是带动县乡居民购买新能源汽车的重要驱动因素。
拉动新能源汽车销量大增
“今年各个厂家将价格拉到了最低，这是最核心的点，每家都拿出来一个非常有竞争力的产品来打下乡市场。”刘磊说。
中国汽车工业协会副总工程师许海东介绍，在新能源汽车下乡的第四站四川成都，包括长安、北汽、长城欧拉等14家新能源汽车企业四十多款车型参加活动，活动期间多款车型优惠幅度超1万元。
数据显示，在目前的新能源汽车下乡车型中，最为畅销的是五菱mini EV、长城欧拉黑猫以及奇瑞EQ1等车型。根据上汽通用五菱官方数据，其中8-10月，五菱宏光mini EV销量5.3万辆，在新能源汽车销量排行榜上超过特斯拉。
由于占据市场“半壁江山”的A00级新能源车型销售火爆，直接带动了下半年全国新能源汽车销量的腾飞。
中汽协数据显示，10月，新能源汽车销量16万辆，同比大增104.5%。
中汽协副总工程师许海东表示，今年以来，新能源汽车厂商的市场策略演化出两条路径，一条是像特斯拉、比亚迪汉、蔚来、小鹏、北汽新能源arcfox、东风岚图等品牌的高端化路径；另外一条是以五菱宏光mini EV为代表的品牌，不依赖补贴走低端市场铺开销量。随着新能源汽车下乡的推进，低价位的车辆销量在明显上升。
在10月30日新能源汽车下乡四川站启动仪式上，工信部装备一司副司长陈克龙透露了一组数据：初步统计，下乡三个月以来，由新能源汽车下乡活动贡献的销量已超7万辆，对整体市场拉动幅度明显。
（文章来源：中国证券报）
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