京杭大运河航运发展现状及优势

    京杭大运河是与万里长城齐名的世界最伟大的四大古代工程之一，是中国古代重要的漕运通道和经济命脉，是世界最长的人工河。全长近２０００公里，北起通州，南至杭州，流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江六省市，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。

    一、　京杭大运河航运开发认识的误区

    （１）发展京杭大运河航运会污染北调的南水：不可否认，在运河上航行的船舶和生活在船上的人们会给河道上的水带来一定的污染，但航运带来的水的流动可对运河水起到一定的净化作用。试想想，在古代运河水量丰富时，江浙一带航运发达的地方；在美国，在西德，在那些內河航运发达的国家；为什么航运的发展不仅没有污染了河水，反而带来了当地的经济繁荣发展？流动的运河水是关健－－“流水不腐”就是这个道理。

    （２）没有货源和没有运量：这是不正确的。济宁市作为全国著名的煤炭生产基地，从济宁到梁山的济梁运河两岸布满了煤田，菏泽煤田的开发也要求运河承接运输任务。运河两岸煤炭的开发和雄厚的煤炭资源加上临近运河的水运优势，造就了济煤南运的黄金水道。经济发展带动了大物流的兴起。在铁路、公路、高速公路、航空各种运输方式的竞争中，水运的优势逐步凸显出来。就煤运而论，一条大运河相当于三条铁路的运力。如果煤通过汽车、火车运到海港再运到南方，成本将翻好几倍，而现在通过运河船运成本只有公路运输的十分之一。沿河两岸开采的大量沙石、建筑材料、工矿企业与农副业所需的原材料、生产资料，也通过运河船运源源不断地运往南方，使南方的企业接收到物廉价美的原材料和生产资料，节约了生产成本、降底了产品造价，使产品更具竞争力。

    （３）陆上发达的交通已不需要发展京杭运河的航运：不可否认，现代交通工具日益发展，但其水路、铁路和公路的运费仍大致比例为１∶５∶１０。所以水路运输还是具有很大的优势和发展空间。特别是在北方，很多运输货物属于低价但体积和质量庞大，比如煤炭、石料……这些东西需要运到南方来，水路运输无疑是明智的选择。而且在水资源相对丰富的南方，运河至今仍发挥着重要的功能。所以只要对航道进行整治和疏浚，运河的运输功能将不亚于历史上的漕运功能，这其中将蕴涵着巨大的经济价值。