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自动制动阀具有自动保压性能。它由阀体

与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联

柱塞阀、缓解柱塞阀及客、货车转换阀等七个

主要部分组成。图3-2为自动制动阀的结构原

理图。

自动制动阀设有七个作用位置。司机操纵

制动阀手柄从左至右依次为（1）过充位；(2)

运转位；（3）最小减压位；（4）最大减压位

(常用全制动位)；（5）过量减压位；（6）手柄

取出位；（7）紧急制动位。从最小减压位到最

大减压位为一常用制动区，如图3-3。

一、阀体与管座

自动制动阀的阀体是安装各部件的主体。

其上装有各柱塞阀以及自动制动阀的凸轮盒、调整阀弹簧盖、柱塞阀前盖、管座等。

单独制动阀也通过螺栓连接在自动制动阀阀体上。

管座为制动阀的安装座，同时也是各管路的连接座。管座上装有九根管子。即：1-均衡风

缸管、2-列车管、3-总风管、4-中均管、6-撒砂管、7-过充管、8-总风遮断阀管、10-单独缓解

管、11-单独作用管。其中10号管与11号管是通过自动制动阀阀体通往单独制动阀的，与自

动制动阀的作用动作不发生关系。

二、手柄与凸轮

手柄与凸轮是自动制动阀操纵机构。手柄通过设在制动阀上盖上的“手柄取出位”的缺

口，套在手柄转轴上，轴自上而下，分别装有调整阀凸轮、放风阀凸轮、重联柱塞阀凸轮、缓

解柱塞阀凸轮。凸轮和手柄轴均安装在一个凸轮盒内。

手柄内装有定位卡，它与阀上盖的定位盖板始终保持接触。盖板上设有用以定位的七个

西槽，并在盖板上部设有一个缺口，用以安装手柄和取出手柄，此缺口与“手柄取出位”的

凹槽设在同一个方位上，这就限制了手柄只能在“手柄取出位”才能取出，而在其他任何位

置均不能取出手柄。

当手柄轴带动各凸轮随着手柄在定位盖板上转换作用位置时，各凸轮分别产生一个升程

或降程，并相应推动或促使调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓解柱塞阀左移或右移，从而接

通或切断有关管路的通路，以实现制动机的各种性能与作用。

图34为调整调凸轮组，在凸轮的外轮廓线上，有一条相应于常用制动区的降压曲线。当

自动制动阀手柄在最小减压位时，其最小名义减压量为50KPa，在试验台上规定当列车管定压

为50kPa时，其最小减压量为45~55kPa。当列车管定压为600KPa时，其最小减压量为45

C50kPa.当列车管定压50KPa时，其最大有效减压量为140kPa。当列车管定压为600kPa，

自动制动网手柄移