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自动制动阀手柄在从最小减压位向右移动到最

大减压位的过程中，每转动一个齿槽，列车管的

减压量大约增加10kPa。

当自动制动阀手柄置于过量减压位、手柄

取出位和紧急制动位时，由于调整阀凸轮给调

整阀柱塞一个更大的降程，故均衡风缸的减压

量，均增加到240~260kPa，但列车管的压力

值却各有不同。当手柄在过量减压位时，列车

管的减压量受均衡风缸通过中继阀控制，故亦

为240~260kPa。当手柄在手柄取出位时，由于

1号管与4号管的通路被重联柱塞阀切断，使

列车管脱离了均衡风缸的控制，这时列车管的

压力变化，受操纵端控制。当手柄在紧急制动

位时，1号管与4号管仍被切断，由于自动制动

阀的放风阀被顶开，单机列车管的压力空气能

在3s内自500或600kPa降到零。

三、调整阀

调整阀用于控制均衡风缸的充气或排气，并通过中继阀控制列车管的压力变化，以实现

列车的制动或缓解。

调整阀由调整手轮、调整弹簧、调整阀膜板、调整阀座、排气阀、供气阀、调整阀柱塞

等主要部件组成，它在结构上采用了橡胶膜板密封和柱塞双向止阀式的结构。图3-5为调整阀

的结构原理图。

1一调整手轮；2一调整阀盖，3一调整阀弹簧；4一排气阀弹簧；5一调整阀膜板；6一调整阀座，

7-排气阀；8一供气阀，9一供气阀弹簧：10一调整阀柱塞；11一缩口风堵。

调整阀共有三条通路，第一条通路为供气阀的右侧空间通总风管3；第二条通路为供气阀

的左侧空间通均衡风缸管1，并经缩口风堵通膜板右侧空间；第三条通路为排气阀左侧经调整