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三调整阀

调整阀用于控制均衡风缸的充气或排气。并通过中继阀控制列车管的压力变化。以实现列车的制动或缓解。

调整阀由调整手轮，调整弹簧，调整阀模板。调整阀座，排气阀，供气阀，调整阀柱塞，等主要部件组成。它在结构上采用了橡胶模板密封和柱塞双向止阀式的结构。

调整阀共有三条通路，第一条通路为供气阀的右侧空间通总风缸管3，第二条通路为供气阀的左侧空间通均衡风缸管1。 并经缩口风堵通模板右侧空间。第三条通路为排气阀左侧经调整阀盖下方排风口通大气。

当调整阀模板右侧空间没有压力。（既均衡风缸的空气压力等于零。）时，调整阀模板及调整阀座在调整弹簧张力作用下被推向右侧极端。此时排气阀处于关闭状态。

当调整阀柱塞在调整凸轮或均衡风缸的空气压力作用下左移或右移时。即可形成调整阀的四种工作状态。

1，充气状态。

当自动制动阀手柄置于过充位或运转位时，调整阀凸轮10得到一个升程。推动调整阀柱塞9向左移动。供气阀弹簧8被压缩。由于调整弹簧2的张力远比弹簧8力量大的多。故调整阀模板3，排气阀6。供气阀七均保持不动。但供气阀口由于柱塞九左移。供气阀七又不动。故呈开启状态。供气阀右侧空间的总风管三的压力空气，便经供气阀口进入柱塞九与调整阀六之间的空间。此时调整法成充气状态。

（2）充气后保压状态。

进入供气阀七左侧空间的压力空气一路经均衡风缸管一进入均衡风缸。同时也以缩口风堵5缓慢进入调整阀模板三的右侧空间。