2017年9月11日，小米Note3正式对外发布，在发布会上，雷军特意向大家强调了小米公交正式支持交通联合一卡通（吉林通），一时间，小米公交成为了米粉乃至广大科技爱好者关注的重点，特别是雷军强调：支持交通联合一卡通标准的城市，都可以使用小米公交乘车，那么我们为什么会如此关注一卡通呢？小米公交为什么能说出这样的话呢？就让我们走进本期的话题。
伴随着城市的快速扩张，公共交通出行日益成为了广大市民的首选，价格便宜的优点更是得到了绝大多数人的青睐，可是问题来了，在信息技术日益发展的今天，面对着诸如1元、1.5元这样的价格，乘客不可能随时随地都有零钱乘坐公共出行工具，这就导致了我们需要一种储值载体去帮助我们消除这种麻烦，久而久之，公共交通一卡通的概念和相关产品便进入了我们的生活。
然而问题并没有得到根治，对于去外地旅游，或者经常在不同城市奔波的人群来说，我们不可能带着N张卡四处奔波，在这种大背景下，全国公共交通“一卡通”的相关概念便浮出水面，也就是说你拿着一张卡，就可以畅游全国，省下了许多麻烦。接下来我就向大家介绍一下目前我国的两种全国一卡通技术标准。
一、住房与城乡建设部标准（City Union）2012年，住建部主导的全国城市一卡通互联互通项目正式开通，当年7月，上海、宁波、绍兴、湖州、台州、常熟、兰州、白银8个城市实现“一卡通”的互联互通。2013年初，国务院发布《关于城市优先发展公共交通的指导意见》，其中提出，要逐步实现跨市域公共交通“一卡通”的互联互通,截止2017年11月，City Union互联互通城市已达80个,相比于早期各地一卡通互不兼容的问题，住建部提出了统一的密钥体系，在当年可以说是令人眼前一亮。
然而，住建部的这项标准却被许多城市排挤。原因有几点：首先他不是强制性的，只有国务院的相应指导意见作为保障依据；其次他需要各加入城市缴纳相应的保障费用，这更增加了地方政府的抵触情绪；最后，它的互通城市是可以由地方卡公司自己选择的，也就是说我自己城市的相关服务可以自行选择与哪个城市互通或者不与哪个城市互通，这在一定程度上阻碍了City Union的发展。
伴随着国务院大部制改革的推行，住建部的“一卡通”职能被转移到了交通运输部，因此City Union互联互通项目目前处于不了了之的状态。
二、交通运输部标准（China T-union）随着大部制改革的推进，2015年1月15日，交通运输部出台《关于全面深化交通运输改革的意见》。2015年6月29日，长春轨道交通集团有限公司正式发行国内第一张交通联合“一卡通”——长春轨道交通一卡通。随后各地区陆续发行交通联合卡，各手机品牌也陆续开发推出相关支持交通联合系统的软件。截止2017年9月，全国已有165个城市加入交通运输部互联互通项目。小米公交吉林通、江苏交通一卡通、广西交通一卡通均为交通运输部标准“一卡通”。
相比于此前的住建部标准，交通部标准拥有很多的优势：首先，他是完全免费的，并且为了配合地方改造，交通部甚至拿出一大笔收入用于补贴地方政府；其次，他具有强制性，根据交通运输部要求，全国各大城市要在2020年前完成改造；另外，他拥有统一的互通体系，也就是说除非交通部批准，任何地方都没有权限自己选择互通地区，这在一定程度上保证了乘客的使用权利。
交通部标准改进了上一代住建部标准遗留下来的很多问题，可还是有很多问题令我们感到无奈，例如北京地区拥有特权，可以自己定制白名单，随后便开始屏蔽京津冀外的交通联合卡，又例如某些城市，暴力破解交通部白名单后强行屏蔽某些卡片等等。。。
虽然目前的全国交通“一卡通”还有许许多多需要解决的问题，但我相信，伴随着互联互通、移动支付的不断推进，我们的出行一定会越来越便利。
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
