孟母三迁的故事想必大家都知道,这个故事告诉了我们有个好邻居是多么的重要。G哥很羡慕孟母的经济实力,想买哪房就买哪,毕竟好邻居谁都想要。其实,在汽车圈也有这么一对儿邻居,这就是东风柳汽和通用五菱。从地缘上来讲两家同在柳州,是真正的左邻右舍而与神车五菱做邻居,柳汽想不努力都不行。
柳汽依靠着风行菱智在商用车市场站稳了脚跟,又靠着S500找到了家用车的感觉,如今风行再接再厉推出了SX6,一款定位于大空间的7座SUV车型。不得不说,柳汽人对这款车的定位是非常清晰的:真7 座+高配置。尤其是真7座很好的找到了竞争对手的弱点,或者让G哥说的明白点,很好的找到了邻居的弱点...
风行SX6一共推出了9款车型,两款动力选择,并且在其主推车型当中还有3款自动挡车型,对于那些需求自动挡车型的家庭用户来讲,只需8.59万便能买到;而如果您是位驾驶高手,不在乎手动换挡而更在乎动力,那么用同样的价格能够得到2.0L车型。除此之外,SX6最便宜的车型仅卖6.99万元,同样标配了双气囊、TCS与ESP系统,真是良心价啊。
SX6全系标配了ESP车身稳定系统,值得点赞
那么一款8万级SUV的颜值怎样呢?G哥觉得:中规中矩、物有所值。
说起SX6的外观一定会有很多人觉得它与S500很像,如果说S500是“她”那么SX6就是“他”,这是因为这俩款车采用了相同的底盘,只不过在造车时,设计师将S500敲打成了MPV,而SX6则变成了雄壮的SUV。
基于MPV平台而来的SUV车型也与生俱来的带来了空间方面的优势,SX6的车内空间堪比汉兰达,尤其是第三排座椅绝非是摆设,采用2+2+3布局的它真的可以满足一家7口的出行需要。此时,后备箱仍旧留有一定空间,放下几个双肩登山包没有问题。
从车身侧面看,SX6的195mm离地间隙透露了它是一款SUV,通过性参数能够与同级别SUV匹敌,而一整圈黑色塑料包围也增加了不少视觉上的野性。对于整车的外观,其实G哥最喜欢的是车尾灯设计,活力+动感,比起呆板的车头造型要顺眼很多。当然,SX6似乎也并不打算以外观取胜,耐看、精致、不跌面就好。
195mm的高离地间隙与一整圈黑色塑料包围赋予了SX6不错的通过性和视觉野味
厚重的车头设计也是SX6外形雄壮的来源之一
比起有些呆板的车头,车尾设计更让G哥喜欢
车内配置诚意十足,做工材质则符合一分价钱一分货的硬道理
进入车内,SX6的车内设计仍旧秉承了S500的风格,T型台的布局十分规整,仪表台与中央控制区的位置也严格遵守了人性化守则。在驾驶者周围还拥有不错的储物空间,而诸如像仪表盘,方向盘,空调面板,车窗控制键等等部件都直接照搬了S500的。总体来看,SX6的内饰设计中规中矩挑不出什么毛病但也没有惊喜,符合大多数国人的心里预期。
中控台上8.2寸的超大多媒体显示屏很炫目,挺显档次,不过与之对应的空调控制面板却显得小气,这一点也是G哥对内饰的最大吐槽。SX6的内饰材质尽量使用了软性覆盖件,一点点的木纹饰板也很好的提升了车内格调。不过在材质的颗粒细腻度、板件接缝等方面SX6仍旧算是中等水准,并未有超值、惊艳的感觉。
中控台的多媒体系统具备蓝牙、导航、手机互联等功能,视觉设计风格清晰明了,触摸屏的反应速度不错,显示界面流畅。值得表扬的是,倒车影像的画面开启速度很快,并且很流畅,虽然界面设计还欠缺细腻,但以价论质来看,这样表现已经足够好了,况且它还支持车身前后左右四个方向的单独视角。
论装备,SX6真心不错,前后雷达、博士9.1版ESP、全景影像、还有胎压监测和主副驾驶气囊以及前侧气囊,这样的装备在同级车型当中优势明显。而且G哥觉得这样的装备并非是浮躁的表面工程,而是一些非常实用的安全装备,实用性很强。
超强的空间实用性,真真正正的7座车型
车顶上设计师特意向上挖出了一点空间,非常有助于第三排乘客的头部空间
SX6的上下车演示(此种方法对身体灵活性要求甚高)
正确上车姿势...
空间的确是SX6的最大卖点,在第二排乘客的前方还有专门为后排乘客设置的后排空调控制区,除此之外,第二排座椅的前后移动范围非常大达到20cm,座椅本身也足够舒适。而当车内坐满7人时,只需中排乘客稍稍向前挪动,第三排乘客就能获得不错的乘坐空间。而在车顶处,我们还能看到设计师特意“挖”出了一点空间,增加了第三排乘客的头部空间;在车身两侧也都设计了水杯架。的确像是厂家人员所说的,第三排座椅绝非鸡肋,横向、纵向空间均不错,并且配备有三头枕。
动力选择丰富,装备自动挡可谓是同级亮点
CVT变速器来自邦奇,目前只配置了1.6L车型
风行SX6共提供三种动力总成,其中2.0L车型搭载的是那台我们非常熟悉的PSA发动机,最大功率108千瓦,最大输出扭矩200牛·米,与之相匹配的5MT变速器源于格特拉克。G哥本次试驾的为1.6L+CVT车型,主打便利性,发动来自三菱4A92,变速器来自比利时邦奇,这一套动力总成可谓是成熟可靠,经济节油,特别适合城市拥堵路况。
显而易见,对于一款大7座SUV来讲1.6L+CVT的动力总成并非是动力的首选,这一款动力总成在高速上的表现还不错,能够轻松跑到130、140km/h,在我们今天试驾的天山陡峭的山路上,也能良好的完成任务,动力小是小但并没有出现动力不足的状况,只不过不要再指望这台1.6L的发动机能够提供什么推背感了,起步阶段的动力有些偏弱,要从发动机提升到2000rpm以后状态开始有所改变。总的来说,满足正常的使用没什么问题,但您要准备超车,还是需要预留车足够的距离。
1.6L的发动机动力水准刚刚够用,好在CVT变速器的表现足够给力,它与这台发动机的匹配相当成熟,急加速的反馈时间很短暂,并且变速器总能够把发动机带到一个high点上,只要您脚下给出的信号足够坚定明确,发动机瞬间就会被拉到4000rpm的高转速区间,压榨出所有动力帮助您完成加速。
SX6的动力虽然不强,但却是一款相当“顺手”的车型,操作起来难度很低,绵柔的动力输出造就了它悠悠闲闲的性格。轻便的手感有一部分是来自于美国耐世特电动助力转向系统,方向盘力度很轻指向也算精确,只是直径有些大,并且角度只能上下调节,这点G哥想吐槽一下,不能前后调节让G哥的大长腿怎么能舒适?
SX6的方向盘力道很轻,只是直径有些大,用起来感觉没那么灵巧
SX6的195mm离地间隙的确让我们在天山的野外环境里更加从容。将底盘加高以提高通过性,在技术上是比较容易实现的,很多面包车在过沟沟坎坎时,通过能力并不逊色于SUV,便是这个道理。但是,若要在高通过性基础上,达到稳健操控、降低路面冲击颠簸的不适感、减小侧倾等更优水准,就需要深厚的技术功底了。
在这一方面,SX6源自于S500的轿车底盘发挥了先天的作用 ,无论是在整体的舒适度还是操控便利性上,SX6都比同级当中采用的非承载式车身的竞争对手们要强很多,而与自家的S500比较起来,SX6的悬架设定也更硬了一些。G哥分析,这一方面的SUV车型的“硬”需要;另一方面,也是为了应对高大的车身。
风行SX6底盘为前置前驱结构,配有大直径的前悬横向稳定杆和高刚性的副车架,整体表现很扎实。在本次试驾中,有大大小小的盘山弯道,还有土石路、强制减速带等,但风行SX6的表现始终稳健,底盘提供的有力支撑给人留下了很不错的印象,甚至是有点超出G哥对这个级别车型的预期了。
结语:细分市场“小汉兰达”
在7-10万元这个市场区间,风行SX6将SUV“运动型多用途”的实用特色几乎发挥到最大,虽然有着SUV的硬朗外形,但内在还是满满的居家气质,2+2+3的7座布局是这款车最大的卖点。在目前的环境下,SX6的直接竞争对手锁定为长安CX70、宝骏560、东风风光580、力帆迈威等中型SUV车型。宝骏560的口碑、风光580的外形,都让SX6面临着不小的不小。但SX6在7座布局方面的独到设计,再加上诚意十足的配置,或许能吸引一部分细分市场消费者的关注。
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