销量最高的巴西车，20年200万辆，咱们还一直都当德国车开

看文题似乎感觉这是一篇很陌生的文章，毕竟巴西离我们太远，是一个陌生的国度。至于巴西有没有汽车工业？相信大部分人都没有直观的想象。虽然至今该国也没有什么拿得出手的本国车，但大型跨国车企在该国的工厂建立时间远远早于中国。

当年上海大众合资建厂的时候，德方就组织国内人员深刻的接触了巴西大众的生产线。

于是，故事就从上海大众的第一辆车——桑塔纳开始了。

1985年上海大众开始大规模以CDK方式生产桑塔纳，准确的说叫组装——零件全部德国进口，大概组装了8.5万辆车才培训出来第一批熟练工人。这时候的桑塔纳是纯粹的德国大众、德国标准，也就是德版帕萨特B2。

到了10年之后，桑塔纳的第一个大改款出世——也就是上图的桑塔纳2000，最著名也是销量最大的一型桑塔纳。其实到了这时候桑塔纳就已经和德国血统说拜拜了。桑塔纳2000其实是巴西大众的Quantum“宽腾”的中国版本，加长了108mm轴距，并融入了大量本土化元素。

没错，1995年大众就学会玩加长了。

桑塔纳2000应该是普通老百姓能接触到的第一款大众，再之前过低的产量连作为公务车使用都无法满足。从该型开始、桑塔纳的车上可以看到真皮座椅、中控锁、四门电动车窗、电动天窗等现代化配置，构成了普通人对于早期版本桑塔纳的主要记忆。

其实，它已经是现代化版本的桑塔纳了。

图为2000年之后生产的桑塔纳，标志性的7幅角星式轮毂使人可以快速分辨它的型号。无论是车身长度还是外壳的圆润饱满度，它都和之前版本的普桑拉开了明显区别，发动机也普及电喷化，并开始提供4AT自动挡版本。

为了降低售价，上海大众曾出过一款1.6L版本的桑塔纳2000，动力水准相比于2.0L版本有明显下降。从油耗角度看，这个版本重量为1.2吨的桑塔纳百公里仅耗油6.3L。对比现在的“小排量省油车型”，似乎油耗并没有多大区别，真正的区别是新的发动机马力更大了。

所以就这么阴差阳错的，这辆在其本土市场表现并不咋样的“宽腾”，倒是在中国变成了销量最高的巴西车。20年200万辆，咱们还都愣愣的一直都当德国车开。

就是可惜了“宽腾”这个名字，如果辉昂用这个名会不会卖的好点？

图为2007款桑塔纳，是该车的最后一个改款，被命名为桑塔纳经典，一直生产到2012年。作为走低价策略的末尾车型，该车的价格仅相当于2000版本巅峰时期的三分之一，用料标准也不可避免的大幅降低。如果想体验一把真正的普桑，建议还是找一辆更老一些的，用这货会给人感觉“有点水”。