单开道岔

　　道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数。常用的道岔分为单开道岔，对称道岔，复式交分道岔和交叉度线。道岔是特殊的轨道设备，不仅影响列车运行安全，而且使用寿命也比其他设备短，现场的养护维修工作量大。

　　（一）我国铁路发展概况

　　1、“75型”“62型”道岔：轨型为43和50轨，辙岔号为9号，12号

　　2、“92型”含过渡道岔：轨型为60轨，性能介于“75”和“92”的为过渡型

　　3、提速道岔的研究：1995年规定了提速道岔的技术条件为（1）旅客列车直向通过速度为160km/h（2）货物列车直向通过速度90km/h轴重23t（3）侧向通过速度为50km/h

　　4、2005年铁道部以【铁科技(2005)135号文】发布了《客运专线道岔暂行技术条件》。规定了最高通过速度350km/h及250km/h的客运专线正线道岔及其转换设备的技术要求。

　　（二）道岔号数及其类型的选用

　　选用道岔号数的原则：应与通过速度、牵引类型、行车密度相配合并且符合国家和铁道部的有关规定。

　　1、正线道岔的列车直向通过速度不宜小于该路段的设计行车速度

　　2、列车直向通过速度为100—160km/h的路段内，正线道岔不小于12号

　　3、旅客列车设计行车速度为160km/h的，正线道岔应采用可动心辙叉单开道岔。

　　（三）通过道岔的容许速度

　　1、道岔的容许通过速度分为直向和侧向两种

　　2、对道岔直向容许通过速度的规定

　　（1）在任何情况下各种轨型道岔的直向容许通过速度：43轨的不得超过100km/h；50轨的不得超过120km/h。

　　（2）采用普通固定式辙岔的道岔，在任何情况下通过速度不得超过120km/h

　　（3）固定式辙岔为普通钢轨组合的道岔，在任何情况下通过速度不得超过100km/h。

　　（四）单开道岔的构造和类型

　　我国最常用的为单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上。下面简单介绍单开道岔的组成。

　　单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。

　　转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处，护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为圆曲线，也叫导曲线。