回复“科技”获得当日科技清单
你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。
今年三四月份，疫情比较严重的吉林和上海，因为防控标准的要求，物流和社区配送出现了不小的麻烦，对大家的日常生活有很大的影响。
这也让人们意识到新技术的重要性。比如看到这次因为疫情管控困在高速公路上的卡车司机，有人就在感叹，如果现在的卡车货运是无人驾驶的那该多好。加上因为人力紧张导致的配送不及时，大家都在盼望无人配送、无人货运早点到来。
未来到来的比你想象得更快，自动驾驶时代真的快要来了。产业里不断传出好消息：去年12月，图森未来自动驾驶卡车在加州洛杉矶到佛罗里达州的一段150公里的公路上，完成了首次公开路测；今年3月，谷歌旗下的Waymo已经开始在旧金山提供全无人驾驶服务了。
我在科技特训营就做出过判断，如果说现在的电动汽车是在跟燃油车竞争，那么未来将进入电动车之间的竞争，这个时间不会太晚，大概在2025年前后。
那个时候，车企之间比较的坐标系也变了。以前是跟油车比成本、比充电时间和续航，那么未来就是比智能化水平，关键指标就是自动驾驶。
当自动驾驶时代来临的时候，有三大最值得关注的技术，它们分别是激光雷达、智能计算芯片和无线充电。
今年是激光雷达量产元年，很多车企都已经发布并且交付了搭载激光雷达的车型。比如3月底正式交付的蔚来ET7，车身顶部有一块明显的凸起，像一座“瞭望塔”，给人一种高傲的感觉。据说这样的设计除了让激光雷达更方便地收集数据，也是为了把最能代表自动驾驶的科技部分展现出来。
不光蔚来，今年将要实现量产和交付的高端新车型，绝大部分都会搭载激光雷达，包括小鹏G9、理想L9、上汽集团的新品牌飞凡、还有华为inside系列的极狐阿尔法、阿维塔等等。当潮流已经形成的时候，我们会看到激光雷达的大规模量产。
虽然特斯拉CEO马斯克一直坚持认为不需要激光雷达，靠摄像头采集的图像来进行AI计算，就可以实现全自动驾驶了。不过，今天他反对激光雷达的主要原因是成本太高，等到成本下降到一定程度，我相信他一定会毫不犹豫地引入的。
为什么我会做出这么坚定的判断？如果你了解技术发展的本质规律，就知道激光雷达一定是无人驾驶的未来主流技术，更多细节分析我在科技特训营里已经做过深入的分析了。
第二个值得关注的技术是智能计算芯片。
在特斯拉自动驾驶芯片发展过程中，先后抛弃了英特尔的Mobileye和英伟达，决定自己开发芯片。马斯克曾经也不止一次抱怨用别人家的芯片发热高、功耗大，自己给自己的汽车造芯片自然顺手多了，也帮助特斯拉实现了更好的整车设计。
但是英伟达采用了另外的商业模式，那就是自己不造车，把芯片架构开源，卖给车企来定制各自的芯片。底层硬件还是英伟达的GPU，车企可以在此之上开发自己的算法和软件，同样可以构建核心竞争力。遵循类似策略的中国的地平线会是英伟达实力强劲的竞争者。
随着电动车竞争的激烈，自动驾驶技术的普及，智能计算芯片的市场也会水涨船高。
最后值得关注的，也是最容易被市场忽略的技术，就是无线充电。
当自动驾驶成为电动车重要差异点的时候，人们对无人操作的重视程度会很高，充电是电动车使用体验中的关键一环，无线充电才能体现出车的智能水平。
今天绝大多数电动车，都需要车主把汽车停下来，下车后去插充电桩，充完电再把充电手柄插回去，整个流程非常繁琐，除了要扫二维码、打开app跟着流程操作以外，充电桩的插头也比较沉，对力气小点儿的司机不太友好。另外手柄的卫生情况，雨雪天气的插拔安全性，都十分影响体验。对于充电桩厂家来说，充电桩及手柄的磨损、老化和人为破坏都增加了维护成本。最重要的是，都自动驾驶了，停车入位肯定不需要人为干预，但你还得手动充电，显得不够智能。
无线充电就是无人化场景中最好的解决方案。无线充电板可以固定在车位上，甚至埋到停车位的水泥下面，无需日常人工硬件维护。汽车只要在停车位上一停，就自动开始充电。整个过程不需要人工干预，能有最便利的充电体验，还可以无缝满足无人驾驶时代汽车自动充电的需求，是完美的解决方案。
走在前沿的无线充电公司Witricity，这些年一直在推动无线充电技术的发展和技术标准的制定，也得到了产业界和政府的很多支持。2022年，好几家大车厂都会有搭载无线充电的车型上市，所以今年也会是无线充电的量产之年，我们预测五年后其上下游市场将达到是百亿级的规模。关注新能源的企业应该尽早出手，做好相关布局。如果你有资源，或者自己希望进入到无线充电的产业链，也欢迎联系我们。
我在年初的时候就说，2022年要买车，一定要问车子里面有没有激光雷达和GPU。看了我们的文章你就会同意，带不带无线充电也将成为购买电动汽车的重要指标了。
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