文/管理智慧自媒体案例研究中心 白刚（战略管理专家，包政先生弟子，《管理智慧》微信shzb2010创始合伙人）
【导读】当“弯道”遇到“风口”，你没有理由不扑上去，而上汽有信心载你“飞”速超越。汽车工业的弯道这一颠覆性时代的终于到来：从产品内在的基础性技术之“根”开始改变，再造全新产品，重新定义行业，从而解决全球必须面对的环保“本源”问题。而风口则源于新互联网时代的到来、本土市场资源与公司组织机制优势的联合发力。大公司的优势不仅体现在规模，更在于有保障的进行开发投入。上汽如何布局商业规划赢定市场？答案欲揭分晓！
【正文】
大势已定：汽车产业颠覆飓风已经强势袭来
2014年1月份马凯副总理在合肥省强调四个不变的原则：作为发展新能源汽车战略，以电驱动的战略不变以及目标规划不变、扶持政策不变。
到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际步伐一致！
2013年—2014年，国家公布了两批共计86个新能源汽车示范城市，示范推广总量达到 324,520辆（2013年—2015年），政府的支持力度非常大，国家与地方双重补贴，降低消费者购买成本；
国务院发布空气治理“国十条”，PM2.5治理为主要内容之一。举措是完善购买新能源汽车的补贴标准，加大力度淘汰老旧汽车，大力支持节能环保核心技术攻关和相关产业发展！
上汽发布消息：从2009年起，上汽集团在新能源领域，已经持续研发投入56亿，自主品牌研发队伍强劲，拥有超过3000名工程师，目前已经掌控“三电”（电机、电池、电控）核心技术，突破新能源汽车瓶颈，并且自主掌控产业布局，实现产品技术多方案、品种多样式！
2014年3月份，上汽集团发布消息，新能源汽车主要车型荣威550插电强混，荣威E50纯电动轿车，开始接受预定。其中，荣威550插电式混合动力轿车综合油耗仅2.3L/100km！
中国汽车产业弯道超车的机会
在过去的100多年中，中国没有机会引领汽车工业，主要是因为在过去，中国无权制定汽车工业产业顶层设计的相关规则。
一直以来，都没有一个这样的机会，使得中国汽车产业发展有机会走向引领地位！
新能源汽车将重新定义汽车产业，这一时期，中国和世界汽车工业开始从同一起点竞争！
为什么说新能源汽车大风的到来，是中国汽车产业千载难逢的一次弯道超车的机会？在国家战略的主导下，以上汽为代表的中国新能源汽车已经吹响了“弯道超车”新战略的号角。
这是什么样的弯道？要超越谁？又将如何保证一举成功？
纵观世界的产业发展史，后发者超越领先者的这种事情，往往发生在行业“大变轨”时期，这就是所谓“弯道超车”！
比如三星正是抓住了电子行业由模拟向数字变轨这一千载难逢的机会，打败索尼和摩托罗拉，成就全球霸业，从而使得消费电子的产业主导权从日本转移向韩国！三星也借此向世界超一流企业迈进！
华为也正在抓住“超宽带时代”到来的机会，全面超越思科、IBM这样的公司，这是因为这个行业随着移动互联网迅猛发展，使数据生产、流动、存储的规模呈现指数式爆发性增长，超大流量数据对原有的计算方式、设备体系和网络结构体系产生重大冲击，这有可能导致从最顶层的芯片，到核心设备、软件、网络构架以及最前端的解决方案等整个ICT系统发生重大改变。这个“大变轨”，使得原来在技术或解决方案上的领先者（如IBM）与后发者（如华为）之间的差距大大缩小。华为早在几年前就已经着手准备迎接这个时代的来临。华为的弯道超车，让我们更清晰看到“变轨进行时”的迫切性！
三星在消费电子领域的壮举，华为在通信设备领域的盛景，让我们深信新能源汽车的“变轨时期”同样可以复制成功！从公开的资料来看，不管是上汽集团凭借“压强原则”的研发投入（从2009年起高达56亿元的投入），还是上汽在2010年世博会的抢眼表现，都显示上汽在新能源方面已然走在前列，将承载新能源汽车发展领航使命！
那么，我们真的能确保在弯道上实现超车吗？
一定能！这种自信首先来自于我们的东方文化，中国体制。我们的组织方式和西方组织方式的最大不同就在于，我们的组织天生就强调的就是集中资源办大事，当我们看到战略机会真的来临，我们愿意以千军万马之力，全力以赴！
这已经是被证明了的事实！
新能源汽车，不仅仅是中国企业的战略机会，更是国家在这一产业领域的战略机会！我们从开篇看到资讯信息，便可印证这一点。我们的国家和企业同时在行动！
在这一点上，企业立场和国家立场是一致的！
评论：大风来袭时的商业思考逻辑
“大风”来袭前，每一个企业都要完成对于未来的思考，因为无论环境发生什么变化，企业必须要合乎逻辑的演绎自己的未来。只有在逻辑上走得通，才有可能在实际上得以继续。
《长寿公司》这本书里，就在讲这样一个观点，企业在很大程度上讲，他是一个小说家，他要演绎自己的未来，就要像小说家一样思考他的未来，让人感觉到他是符合基本的逻辑，也能够把握住逻辑演进过程中关键的节点，这样就能贴近现实，所以战略家在很大程度上是一个小说家的思维。
我们看到，上汽集团这样的公司，在积极的思考这样的事。
在技术路线上，上汽集团瞄准汽车驱动电力化趋势发力：重点加快推进混合动力汽车产业化，重点加快推进电动汽车产业化，持续推动燃料电池汽车研发升级和示范运行！
在商业模式上，在新能源产业的大环境尚未成熟之际，围绕创新商业模式，撬动社会资源力量。比方说，由于基础设施不方便所带来的问题，上汽通过电动车体验环节，试行分时租赁。与专业的租赁公司合作，推出分时租赁，这样可以一小时一小时的租，不仅可以在所在的地方借车，到了目的地也就可以还掉，哪怕和出租车相比价格也很有竞争力，由此可见，新能源汽车分时租赁是一个非常好的业务。与此同时，上汽在上海还在开发一个分时租赁的车联网后台，通过手机可以订车，还可以通过网络借车还车。
为了撬动整个新能源汽车产业，上汽成立了股权投资公司以及风险投资公司，同时调动周边政府的资金。上汽希望在产业链当中或周围形成一批新兴的创新型公司。上汽的这种产业链会比一般的成功率更高，一方面熟悉这个行业，另一方面最大的好处是可以给“被投资者”一个试用的机会，因为很多汽车零部件开发产品不给他试，不告诉他要求，是很难成功的。
这种自然而然的合乎逻辑实践，可以为其他行业的企业提供借鉴！
不可忽视“高大上”思考逻辑----产业撬动的关键
未来发展汽车动力这个领域中，方向肯定没有问题，就是电、电池的问题，但电池和电有关，电一定是全程全网发的，这有待于通过政府主导，就这个问题去和社会达成共识。就像移动、联通一样，其主要网区是由国家来思考的。当我们能够把充电的主干网建立起来的时候，哪怕你是燃料电池，你也必须把加气站的主干网建立起来。相关的企业才有可能在这个主干网上按照产业政策的要求，从局部城市到局部相关城市，从城市内到城市外，从公交到专项运输，进行相关产业政策的引导和安排。
这个地方要做系统创新，把国家立场和企业立场真正统一起来。在这个创新系统中，任何一个的阶段都不可能独立跨越整个过程。条件的建立过程就是国家资源整体建立的过程。就像联通、移动他必须有主干道，其他公司才能在这里面形成他最终的战略目的。
一旦主干网起来之后，就会在此形成创新性模式。
这个就是关键决策点在逻辑上是必须思考到的。
正如克拉克所讲“未来有很多决策点，但我不能事先设好了精确的路线去捕捉哪些点，未来是不确定的，他是在各种实践的演变过程中，但一定会有决策点，企业最重要的事情是要把握这种决策点上，有些信号已经产生了，我们要优先捉取，就像下棋一样，你需要有布局，一旦机会形成，就调动资源去把握这些机会。”
未来是不确定的，是充满变数的，这种变数是由各种社会力量的演变而造成的，各种实践都存在一个相互作用的过程。新能源汽车行业，难以避免的会存在这样或那样的不确定性。
正是由于这些演变过来的各种因素存在，推动未来格局的变化，实践中各种磨合的存在使得其相对的影响程度减弱。因此对我们来讲，亟待优先看到可能演变的态势以及其中的决策点，我们势必要在思考环节上有所准备。
机会是给有所准备的人的，因为队伍要跟上，一些资源的配置，各种方面的尝试、实施、经验的积累，都需要时间和空间，关键是你能不能更快、更有效地预见未来的结果。
就像舒马赫说的，未来在现实中是不存在的，未来是共同的各种社会力量创造的结果。他们的创造必须合乎逻辑的，其中不乏有一些超越常人思维的一些思想和思考，但是所有这些创造都必须从国家角度，从国家拥有资源角度、从国家所拥有的技术、能力去思考。
实践永远是思考问题的现实出发点，创造说则突破这些制约。
在产业机会到来前，完整的思考背后的逻辑最主要的是弄清什么才是最重要的。企业的思考的逻辑往往可能成就一个区域的未来走势，比如在新能源汽车领域，反过来可能还会影响到未来清洁型汽车的走势。
这可能是在这个过程真正找到具体主导一个产业的发展路线的关键，在新能源汽车行业中还没有一个像苹果那样的企业，在产业上能够起到主导作用。站在全球的高度来看都没有，这是中国的机会，也是上汽和中国其他汽车企业的一个机会。
因此，我们应当去积极的组织创新，而不是被动地等待时机，这样就会在试错之中找到更加切合实际，更加适合社会资源约束和要求的一条创新的道路。
只要走出来，它就一定是领先的，领先就有可能成为这个行业的主流。在所有的变局当中，真正能都达到苹果那样的高度，都是先期通过紧密的规划，随后进行局部不断的投入、探索、反思、与创新实践的企业。
这就是企业如何把握“大风”到来的机会所应当思考的发展逻辑！
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