我们正在接近出行未来的变化奇点。
过往数十年,我们在电动汽车带来的创新环境中沉迷太久,很少有人注意到技术变革已经累积至质变的关键节点。“智能+电动+汽车”催化了人们对于出行未来的追求,“新出行产业”的塑造更是加速了这一进程。
其中最显著的一重脉络就是:从不断增添电子功能的传统汽车跃向智能汽车。
根据分析机构IDC的数据报告显示,在汽车新四化发展过程中,尤其受智能化、网联化发展影响,汽车将会经历从“功能机”向“智能机”的发展路径。一方面,车用电子元器件在整车制造所占成本不断上升;另一方面,未来软件及相关数字化内容在整车价值构成中将会超过一半。
但另一方面,成本的上升其实折射了一个关键事实:和市场对智能化的喧嚣对比起来,真正投入自主研发的却少之又少——这是条投入大,见效慢的道路。很多企业并没有改变固化的思维,总会觉得技术并不稀奇:研发有范本,可引进,甚至可以通过模仿和抄袭来获得。
但必须认清的事实是,站在智能化的门槛上,所有品牌都是同时再出发,喧嚣四起,人人都在造“智能汽车”。但放眼看去,不是将过去的新科技整合重组,就是购买成熟方案的定制产品。带来的后果就是:人才储备低下,技术路线来回切换耗费大量资源,产品体验浅尝辄止,或者代际不一致,陷入科技感的陷阱中苦苦挣扎,根本无力交出足够未来感的答案。
可见,谁最能把智能科技牢牢握在手中,谁就最接近出行未来的成功。
为什么说出行未来的关键是智能?
当下,以新势力为代表,诸多融合了未来想象的智能汽车正向出行单元的身份转变,对传统车企的替代效应正在凸显。冲击未来出行产业的“御三家”:蔚来、小鹏与理想,恰恰处于不同的三层企业哲学中。
蔚来注重创造品牌豪华概念;小鹏专注技术力,用科技来塑造创新体验;理想则聚焦在产品,一切围绕用户产品展开。事实上,这也与三家目前市场市值,和投资者关注度的排名相同。
电动车的形态创新正在从添加功能,转向产品定义层革命性的变化。道理和熊彼特的创造性破坏理论一样——只有不断从内部推动生产要素重新组合达到“革故鼎新”,创造新的经济结构,才能引发产业革命。
在2月份中共中央、国务院发布的《国家综合立体交通网规划纲要》中,智能化成为贯穿全篇的关键词,智能化技术将以往独立的交通系统串联起来,突破既有的供需框架,创造供需两侧的增量红利。
以自动驾驶场景为例,电动车成为一个全新的载体,在它背后,车载智能芯片、智能传感器、智能座舱、智慧交通等诸多创新增量,涉及自动驾驶解决方案商、整车厂商、配件厂商、以及政府部门、基建单位等参与主体,其蕴含的势能之巨不言而喻。
正如文初所提到的,智能化时代,汽车企业都在重新出发,与过去“机械时代”不同,互联网行业的发展已经可以一窥智能出行未来的竞争规则:
产品体验会和硬件解耦,服务将成为产品价值
软硬结合才能够创造独特服务,并形成规范的数据池
对大数据的分析创造需求,科技感满足需求从而创造盈利点
软硬结合、大数据分析……它需要完全可控的自主科技,以及技术力上足够多、足够深的储备,更需要长期规范化数据收集起来的数据池,形成后续不断堆高的大数据门槛。因此,想要率先拿出未来级别的出行体验和解决方案,一定是回到第一生产力的技术力比拼上。
在这条路上,大部分企业选择了“营销科技感,研发做鸵鸟”的道路,选择等待供应商交出合适的答卷;另一种常见方式则是“做整合者不做研发者”,把最硬的骨头留给小企业,自己则做一个收割者。智能赛道甚嚣尘上,但等尘埃落定之时,会发现选择孤独跑完全程的人,会成为“最懂行”的那个。
作为在智能技术上深耕最久,积淀最全的新势力,小鹏正在迎来自己的机遇。
以未来为名的智能化竞争
小鹏在智能化的深耕,成为其“先手一步”的最好体现。
根据小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏的回忆:从2015年,小鹏汽车团队刚成立的时候,就坚定的认为未来是智能汽车的时代,而不是电动汽车的时代。
根据何小鹏所述,这背后的逻辑,是因为智能代表信息的变革,而电动代表能源跟动力的变革。在当时小鹏汽车的初创团队看来,汽车形态一定会大范围变革,而不仅仅是软件重新定义汽车。实际上,软件很难重新定义汽车,而是信息+能源的组合变革推动了汽车的变革。
这也成为了小鹏难得的“任性”,纵观小鹏的发展历程,无论在造车的多少难关上“低头拜师”,唯独在坚持全栈技术自研上,小鹏完成了从概念到产品的全套智能汽车解决方案的构建。
根据小鹏在港股上市的二次招股书内容显示,小鹏港股上市募资总额中,约45%用于拓展产品组合及开发更先进的技术。其中,自动驾驶又成为技术研发的重中之重。
今年1月,小鹏正式推出了XPILOT 3.0的高速公路自动巡航辅助驾驶(NGP)功能。截止到5月底,小鹏P7激活XPILOT 3.0的用户就已经超过20%,NGP累计行驶里程超过500万公里,完整覆盖了用户跨城出行场景。
这背后是小鹏的专用算法:通过定位和高精地图融合来实现分米级定位精度,以增强自动驾驶能力,同时提供自动驾驶环境模拟(SR)显示功能。
小鹏选择的技术路线是通过机器学习,将感知算法和多传感器数据融合起来,截止2021年3月31日,小鹏的自动驾驶数据集已经拥有了大约590万个用于算法训练的标注影像。得益于小鹏全闭环的数据采集及处理能力,小鹏拥有可能是国内目前自研体系中积淀最深,技术应用最广的智能驾驶技术。
这正是小鹏从创立开始,坚持全栈自主研发、坚持软硬件结合、坚持数据闭环积累下的“军备库”,从硬件、算法、数据三层构建起了立足于中国本土,普适未来出行的技术体系。甚至有专业人士认为,国内新造车企业中,小鹏的自动驾驶技术高于特斯拉。
小鹏在今年5月,收购了智途科技,正式解决了地图数据收集的资质问题,开始对下一步更高阶的“高级辅助驾驶地图”展开实际行动。
权威调查机构IHSMarkit报告显示,中国乘用车市场2级及以上自动驾驶系统渗透率已从2018年的3.0%快速增长至2020年的13.0%,预计到2025年将达到近34.2%。小鹏在自动驾驶技术上的积淀,未来很有可能会突破产品本身,形成自动驾驶服务提供商的局面。
这也体现在小鹏的财报中,一季度,小鹏汽车软件收入达到单季度8000万人民币,其中,XPILOT3.0选装率达到25%。这是第一家能够依靠软件实现正向收入的汽车企业。
从新势力“小战场”的角逐,到汽车大赛道方向的博弈,再到出行产业数字化的变革,小鹏对科技力的“孤独坚持”,恰恰是每一次市场等级的升级中,其价值被不断放大的核心原因。能够实现这样的价值进化,和小鹏长期坚持的价值标准紧密相关:
做自主可控的出行科技普惠,形成国民级的信息分析能力
坚持软硬结合的数据闭环运营,为小鹏未来实现出行服务积累数字资产
出行科技的长期探索和储备,成为小鹏服务全面数字化的充分条件
经历了诸多曲折和试错,三个因素相互影响,最终形成了小鹏汽车全新的角色定位——未来交通探索者。
追逐未来出行的奇点时刻
资本的嗅觉是敏感的,出行赛道即将以智能为关键,迎来竞争的喧嚣。
7月7日,小鹏汽车正式敲钟香港股交所(股份代号:9868),发售包括香港公开发售的425万股及国际发售的8075万股新A类普通股,发行价为 165 港元/股,开盘涨 1.82% 报 168 港元,总市值达 2842 亿港元(约 2367.39 亿元人民币)。
在美股上市仅一年后,就以“双重主要上市”的方式登录港股,并预备接入港股通。小鹏正式打通美元及人民币双投资市场。通过与全世界最大,也正最具动力推动智能出行未来的两个市场更深度的绑定,来推动出行未来的概念尽快落地。
这也是小鹏得到资本快速认购的重要原因,不仅抢跑港股第一股,更是近几年重大中概股上市的典型代表。作为今年港股的第5大IPO,港交所在疫情之后首次为小鹏开门,进行敲钟仪式,就可见港股对于小鹏的重视。
据多位二级投资人透露,蔚来、理想汽车也几乎在同一节奏下秘交了香港上市文件。
可以预见的是,资本市场即将以出行产业的标准,对所有涉及其中的企业进行从上到下的一轮重评估。这势必会从各个角度考验企业的“技术储备”,因此小鹏此次登陆港股,不止会影响汽车产业,甚至可能是针对整个未来出行版块,都会形成以科技力为核心的价值评估体系。
科技力在过去常常被低估,但它的价值会在每个变革时代凸显出来,历次工业革命的背后,都是技术力厚积薄发带来的指数级红利释放,小鹏的智能科技,正是科技力对行业前瞻性引领的最好证明。港股作为重要的投资风向标,可以预见的是,资本市场很可能会在短暂的犹豫之后迅速跟进,小鹏的价值也会得到新角度的审视和重估。
在智能出行未来这条即将喧嚣的赛道上,小鹏无疑是孤独的领跑者。
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