我们正在接近出行未来的变化奇点。
过往数十年，我们在电动汽车带来的创新环境中沉迷太久，很少有人注意到技术变革已经累积至质变的关键节点。“智能+电动+汽车”催化了人们对于出行未来的追求，“新出行产业”的塑造更是加速了这一进程。
其中最显著的一重脉络就是：从不断增添电子功能的传统汽车跃向智能汽车。
根据分析机构IDC的数据报告显示，在汽车新四化发展过程中，尤其受智能化、网联化发展影响，汽车将会经历从“功能机”向“智能机”的发展路径。一方面，车用电子元器件在整车制造所占成本不断上升；另一方面，未来软件及相关数字化内容在整车价值构成中将会超过一半。
但另一方面，成本的上升其实折射了一个关键事实：和市场对智能化的喧嚣对比起来，真正投入自主研发的却少之又少——这是条投入大，见效慢的道路。很多企业并没有改变固化的思维，总会觉得技术并不稀奇：研发有范本，可引进，甚至可以通过模仿和抄袭来获得。
但必须认清的事实是，站在智能化的门槛上，所有品牌都是同时再出发，喧嚣四起，人人都在造“智能汽车”。但放眼看去，不是将过去的新科技整合重组，就是购买成熟方案的定制产品。带来的后果就是：人才储备低下，技术路线来回切换耗费大量资源，产品体验浅尝辄止，或者代际不一致，陷入科技感的陷阱中苦苦挣扎，根本无力交出足够未来感的答案。
可见，谁最能把智能科技牢牢握在手中，谁就最接近出行未来的成功。
为什么说出行未来的关键是智能？
当下，以新势力为代表，诸多融合了未来想象的智能汽车正向出行单元的身份转变，对传统车企的替代效应正在凸显。冲击未来出行产业的“御三家”：蔚来、小鹏与理想，恰恰处于不同的三层企业哲学中。
蔚来注重创造品牌豪华概念；小鹏专注技术力，用科技来塑造创新体验；理想则聚焦在产品，一切围绕用户产品展开。事实上，这也与三家目前市场市值，和投资者关注度的排名相同。
电动车的形态创新正在从添加功能，转向产品定义层革命性的变化。道理和熊彼特的创造性破坏理论一样——只有不断从内部推动生产要素重新组合达到“革故鼎新”，创造新的经济结构，才能引发产业革命。
在2月份中共中央、国务院发布的《国家综合立体交通网规划纲要》中，智能化成为贯穿全篇的关键词，智能化技术将以往独立的交通系统串联起来，突破既有的供需框架，创造供需两侧的增量红利。
以自动驾驶场景为例，电动车成为一个全新的载体，在它背后，车载智能芯片、智能传感器、智能座舱、智慧交通等诸多创新增量，涉及自动驾驶解决方案商、整车厂商、配件厂商、以及政府部门、基建单位等参与主体，其蕴含的势能之巨不言而喻。
正如文初所提到的，智能化时代，汽车企业都在重新出发，与过去“机械时代”不同，互联网行业的发展已经可以一窥智能出行未来的竞争规则：
产品体验会和硬件解耦，服务将成为产品价值
软硬结合才能够创造独特服务，并形成规范的数据池
对大数据的分析创造需求，科技感满足需求从而创造盈利点
软硬结合、大数据分析……它需要完全可控的自主科技，以及技术力上足够多、足够深的储备，更需要长期规范化数据收集起来的数据池，形成后续不断堆高的大数据门槛。因此，想要率先拿出未来级别的出行体验和解决方案，一定是回到第一生产力的技术力比拼上。
在这条路上，大部分企业选择了“营销科技感，研发做鸵鸟”的道路，选择等待供应商交出合适的答卷；另一种常见方式则是“做整合者不做研发者”，把最硬的骨头留给小企业，自己则做一个收割者。智能赛道甚嚣尘上，但等尘埃落定之时，会发现选择孤独跑完全程的人，会成为“最懂行”的那个。
作为在智能技术上深耕最久，积淀最全的新势力，小鹏正在迎来自己的机遇。
以未来为名的智能化竞争
小鹏在智能化的深耕，成为其“先手一步”的最好体现。
根据小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏的回忆：从2015年，小鹏汽车团队刚成立的时候，就坚定的认为未来是智能汽车的时代，而不是电动汽车的时代。
根据何小鹏所述，这背后的逻辑，是因为智能代表信息的变革，而电动代表能源跟动力的变革。在当时小鹏汽车的初创团队看来，汽车形态一定会大范围变革，而不仅仅是软件重新定义汽车。实际上，软件很难重新定义汽车，而是信息+能源的组合变革推动了汽车的变革。
这也成为了小鹏难得的“任性”，纵观小鹏的发展历程，无论在造车的多少难关上“低头拜师”，唯独在坚持全栈技术自研上，小鹏完成了从概念到产品的全套智能汽车解决方案的构建。
根据小鹏在港股上市的二次招股书内容显示，小鹏港股上市募资总额中，约45%用于拓展产品组合及开发更先进的技术。其中，自动驾驶又成为技术研发的重中之重。
今年1月，小鹏正式推出了XPILOT 3.0的高速公路自动巡航辅助驾驶（NGP）功能。截止到5月底，小鹏P7激活XPILOT 3.0的用户就已经超过20%，NGP累计行驶里程超过500万公里，完整覆盖了用户跨城出行场景。
这背后是小鹏的专用算法：通过定位和高精地图融合来实现分米级定位精度，以增强自动驾驶能力，同时提供自动驾驶环境模拟（SR）显示功能。
小鹏选择的技术路线是通过机器学习，将感知算法和多传感器数据融合起来，截止2021年3月31日，小鹏的自动驾驶数据集已经拥有了大约590万个用于算法训练的标注影像。得益于小鹏全闭环的数据采集及处理能力，小鹏拥有可能是国内目前自研体系中积淀最深，技术应用最广的智能驾驶技术。
这正是小鹏从创立开始，坚持全栈自主研发、坚持软硬件结合、坚持数据闭环积累下的“军备库”，从硬件、算法、数据三层构建起了立足于中国本土，普适未来出行的技术体系。甚至有专业人士认为，国内新造车企业中，小鹏的自动驾驶技术高于特斯拉。
小鹏在今年5月，收购了智途科技，正式解决了地图数据收集的资质问题，开始对下一步更高阶的“高级辅助驾驶地图”展开实际行动。
权威调查机构IHSMarkit报告显示，中国乘用车市场2级及以上自动驾驶系统渗透率已从2018年的3.0%快速增长至2020年的13.0%，预计到2025年将达到近34.2%。小鹏在自动驾驶技术上的积淀，未来很有可能会突破产品本身，形成自动驾驶服务提供商的局面。
这也体现在小鹏的财报中，一季度，小鹏汽车软件收入达到单季度8000万人民币，其中，XPILOT3.0选装率达到25%。这是第一家能够依靠软件实现正向收入的汽车企业。
从新势力“小战场”的角逐，到汽车大赛道方向的博弈，再到出行产业数字化的变革，小鹏对科技力的“孤独坚持”，恰恰是每一次市场等级的升级中，其价值被不断放大的核心原因。能够实现这样的价值进化，和小鹏长期坚持的价值标准紧密相关：
做自主可控的出行科技普惠，形成国民级的信息分析能力
坚持软硬结合的数据闭环运营，为小鹏未来实现出行服务积累数字资产
出行科技的长期探索和储备，成为小鹏服务全面数字化的充分条件
经历了诸多曲折和试错，三个因素相互影响，最终形成了小鹏汽车全新的角色定位——未来交通探索者。
追逐未来出行的奇点时刻
资本的嗅觉是敏感的，出行赛道即将以智能为关键，迎来竞争的喧嚣。
7月7日，小鹏汽车正式敲钟香港股交所（股份代号：9868），发售包括香港公开发售的425万股及国际发售的8075万股新A类普通股，发行价为 165 港元/股，开盘涨 1.82% 报 168 港元，总市值达 2842 亿港元（约 2367.39 亿元人民币）。
在美股上市仅一年后，就以“双重主要上市”的方式登录港股，并预备接入港股通。小鹏正式打通美元及人民币双投资市场。通过与全世界最大，也正最具动力推动智能出行未来的两个市场更深度的绑定，来推动出行未来的概念尽快落地。
这也是小鹏得到资本快速认购的重要原因，不仅抢跑港股第一股，更是近几年重大中概股上市的典型代表。作为今年港股的第5大IPO，港交所在疫情之后首次为小鹏开门，进行敲钟仪式，就可见港股对于小鹏的重视。
据多位二级投资人透露，蔚来、理想汽车也几乎在同一节奏下秘交了香港上市文件。
可以预见的是，资本市场即将以出行产业的标准，对所有涉及其中的企业进行从上到下的一轮重评估。这势必会从各个角度考验企业的“技术储备”，因此小鹏此次登陆港股，不止会影响汽车产业，甚至可能是针对整个未来出行版块，都会形成以科技力为核心的价值评估体系。
科技力在过去常常被低估，但它的价值会在每个变革时代凸显出来，历次工业革命的背后，都是技术力厚积薄发带来的指数级红利释放，小鹏的智能科技，正是科技力对行业前瞻性引领的最好证明。港股作为重要的投资风向标，可以预见的是，资本市场很可能会在短暂的犹豫之后迅速跟进，小鹏的价值也会得到新角度的审视和重估。
在智能出行未来这条即将喧嚣的赛道上，小鹏无疑是孤独的领跑者。
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