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分节驳顶推船队
axyy2008
>《我的图书馆》
2010.12.10
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分节驳顶推船队在编组船队
时,利用无缆组合方式既方便又节省时间。
以前一列式拖带或顶推船队编组时都是用钢缆绳
连接。
新建造的推轮与分节驳的船组合是采用机械组合装置。推轮、驳船都装有连接锁,相
对地装于推轮首部和驳船尾部,形成
“
一公一母
”
左右对称。编队时,连接锁的钩抓张开,
当连接柱进入连接锁内时,使推轮和驳船及驳船之间紧密抱合形成整体船队。这种无缆组合
船队,由于连接方式简便,编队迅速。
以前用有缆编队需
60
分钟,无缆编队只需
15
分钟编
组船队速度提高
3
倍
。航速快和节能是新型船队又一优点。分节驳顶推船队能充分利用伴流,
又兼推轮螺旋浆掀起的水流打不到驳船的首部,因而船队阻力小、航速快,并能节约燃料消
耗,降低成本。用相同功率的拖轮、推轮,在相同的航线,拖带、顶推同样
3
艘
1000
吨重载
驳船,
普通拖驳船队每小时上水航速为
5
.
9
公里,分节驳顶推船队每小时上水航速为
8
.
5
公
里,提高航速
44
%。普通拖驳船队每千公里耗油量
35
公斤;分节驳船队只耗
5
.
8
公斤,每千
公里节约燃料
29
.
2
公斤
。
分节驳船由于无须配备船员,
千吨级分节驳每船可节省
4
名船员
,由于甲板上不再需要
设置船员房间,因而增加了货位存积面积。
1000
吨级普通驳船装载量最多为
1200
吨,而分节
驳在同样吃水条件下装载量可达
1400
吨。
每驳可多装
200
吨
。
分节驳船载货全部装载到甲板上,
又兼船队编结和解队简便迅速,也为港口机械化作业
,
提高装卸效率创造了条件。
运行安全和造价低,又是分节驳顶推船队的一大优点。在新型的分节顶推船队上,只在
拖轮上用驾驶员操舵,在正常航道上驳船船员无须操舵。而且推轮驾驶台与机舱间的联系迅
速准确,推轮值班驾驶员可随时随地利用车钟和舵轮控制航速和航向,船队运行安全系数大。
分节驳船线型简单,
在黑龙江水系干线上采用
300
、
600
、
1000
吨
3
个分节系列标准,规格统
一,因而造船用料比普通驳船用料少,造船周期短,批量造船造价低,投产快。同样吨级的
分节驳,比普通驳船造价节约
20
%左右
。
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