分节驳顶推船队在编组船队时，利用无缆组合方式既方便又节省时间。
以前一列式拖带或顶推船队编组时都是用钢缆绳连接。
新建造的推轮与分节驳的船组合是采用机械组合装置。推轮、驳船都装有连接锁，相
对地装于推轮首部和驳船尾部，形成“一公一母”左右对称。编队时，连接锁的钩抓张开，
当连接柱进入连接锁内时，使推轮和驳船及驳船之间紧密抱合形成整体船队。这种无缆组合
船队，由于连接方式简便，编队迅速。以前用有缆编队需60分钟，无缆编队只需15分钟编
组船队速度提高3倍。航速快和节能是新型船队又一优点。分节驳顶推船队能充分利用伴流，
又兼推轮螺旋浆掀起的水流打不到驳船的首部，因而船队阻力小、航速快，并能节约燃料消
耗，降低成本。用相同功率的拖轮、推轮，在相同的航线，拖带、顶推同样3艘1000吨重载
驳船，普通拖驳船队每小时上水航速为5．9公里，分节驳顶推船队每小时上水航速为8．5公
里，提高航速44％。普通拖驳船队每千公里耗油量35公斤；分节驳船队只耗5．8公斤，每千
公里节约燃料29．2公斤。
　　分节驳船由于无须配备船员，千吨级分节驳每船可节省4名船员，由于甲板上不再需要
设置船员房间，因而增加了货位存积面积。1000吨级普通驳船装载量最多为1200吨，而分节
驳在同样吃水条件下装载量可达1400吨。每驳可多装200吨。
　　分节驳船载货全部装载到甲板上，又兼船队编结和解队简便迅速，也为港口机械化作业，
提高装卸效率创造了条件。
　　运行安全和造价低，又是分节驳顶推船队的一大优点。在新型的分节顶推船队上，只在
拖轮上用驾驶员操舵，在正常航道上驳船船员无须操舵。而且推轮驾驶台与机舱间的联系迅
速准确，推轮值班驾驶员可随时随地利用车钟和舵轮控制航速和航向，船队运行安全系数大。
分节驳船线型简单，在黑龙江水系干线上采用300、600、1000吨3个分节系列标准，规格统
一，因而造船用料比普通驳船用料少，造船周期短，批量造船造价低，投产快。同样吨级的
分节驳，比普通驳船造价节约20％左右。