引
言
特斯拉在欧洲更新了LFP版本的管理策略内容，在之前问题中主要有几个问题，包括充电速度慢、电池SOC跳变。这一次根据版本2021.4.10更新，主要的策略是对LFP电芯进行预加热（加热到40°），并且修正了SOC算法，充电的SOC上限取消了。经过这一套策略，LFP的充电功率最高拉高为170kW左右。
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如之前的文章，Nextmove之前做过Model 3 LFP版本的测试，最近的更新是在2月21日进行的，从0%的SOC进行的。 早期版本：在环境温度下，电池的预热功能并没有完全开启，所以即使驾驶过程中电池的温度也没有明显上升，所以电池充电功率在100kW以上的只有很短时间，很快下降到了70kW 更新版本：电池充分预热了，加热到接近40°，然后充电功率快速提升了，在20%SOC之前为130kW以上，在20%-40%按照一定的功率下降到100kW
图1 更新之后的功率
图2 更新之前的功率
仔细看Nextmove的视频可以看到，在3%的SOC下最高功率可以拉高到166kW，按照55kwh（1C）核算，可以做到很短时间的3C充电。
图3 3%下的充电功率
在20%的SOC下降低到了2.2C左右。
图4 20%的SOC下位125kW
根据视频的结果，可以得到目前的充电速度大概为
10分钟，从SOC 0%升高到44%
20分钟，SOC升高到65%
30分钟，SOC升高到81%
40分钟，SOC升高到90%
图5 升级的充电功率和SOC上升曲线
根据测试的结果，可能电池管理系统的SOC估算还是存在一些跳变的，如下所示。
图6 SOC的估算可能还是有些问题的
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目前随着软件的更新，还有镍价的快速提升，Elon Musk在推特上表示的将更多采用LFP的策略，一方面是在资源端价格提升下，LFP的成本更可控一些。还有就是在性能上随着策略的提升，电池管理系统的算法改进还有预热的处理使得LFP和三元版本的性能差异减少，这个也是一个很有价值的考量。
“Nickel is our biggest concern for scaling lithium-ion cell production. That’s why we are shifting standard range cars to an iron cathode. Plenty of iron (and lithium)!”
可以预计，今年随着材料段的涨价，在50kwh-60kWh这个层面，LFP的渗透率可能也会逐步提升，主要是基于目前电池的价格约束所造成的。目前来看新造车企业里面，小鹏的LFP版本可能很快就出来了，这个取代三元中镍的版本可以进一步拉低P7的价格。
小结：由于目前我们国家标准的接口电流受制于250 A的约束，随着超级充电接口的导入，电流超过250A以后，LFP版本的充电速度也需要进一步加热电池。目前来看，做加热预热并且加速快充的策略可能会比较普及。
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