由于公务车的导向和宣传作用，使其成了私人汽车消费市场的风向标。对于私人汽车消费市场而言，公务用车毕竟代表了一种形象和地位，并且对于刚开始想买车的人来说，其中大部分都还不是很懂汽车，而政府公务车是经过了技术和经验都比较丰富的专家评定过的，可信度比较高，这无疑会被个人消费者作为选择买车的参考依据。然而实际上，目前许多政府采购单位对车辆安全性的理解都存在着误区，如安全性好的汽车价格都较高，越重的车安全性就越好等等。
误区一 车越重越安全
在公务车市场，有一种说法被广为流传，那就是越重的车就越安全。然而，从C－NCAP安全碰撞测试结果来看，日系车比美系德系车要轻很多，但碰撞成绩并不差，甚至好几款日系车型都名列前茅。
误区二 安全气囊越多越好
清华大学汽车安全技术专家黄世霖教授解释说，其实安全气囊的数量并不是决定车辆安全性的标准，因为气囊的弹出需要满足一定的条件。如果车速过快时发生碰撞，而气囊弹出的速度不及碰撞产生结果的速度，驾驶员就会很危险，从这一点上看安全气囊的数量多与少都无关紧要了。
误区三 价格越贵越安全
通常来讲，价格越贵的车配置自然就越高，那么针对安全性能方面所下的功夫也就越多，这个是包括政府用户在内的许多消费者的普遍共识。然而，价格昂贵的汽车未必具有相对良好的安全性，价格低廉的车型未必安全性不好，同等价位不同车型的安全性也千差万别。
误区四 电子安全系统是万能的
电子安全系统真正的作用是帮助驾驶员在失控状态下稳定车身，减少重大伤害事故的发生率。那些以为自己车上装备有ESP或者VSC就可以随意驾驶的心态是极其危险的。
误区五 车皮越薄越不安全
德系车在公务车市场中占的比例一直都非常大，除了因为它们较早进入公务车市场起到了先入为主的作用外，其使用的钢板厚、重量大被政府用户视为安全性能佳，这也是德系车畅销的重要因素
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