A320空中反喷意外打开

前天的帖子发出时出现一些问题，这里修改后重新推送一次。

葡萄牙航空一架A320在哥本哈根机场进近时反喷意外打开了，飞机几乎失速，随后艰难地复飞后重新进近并安全落地。

来自《航空先驱者》网站〔avherald.com〕报道，葡萄牙航空〔Air Portugal, TAP〕的一架注册号为CS-TNV的A320-200飞机，2022年4月8日执行TP-754航班，从葡萄牙🇵🇹里斯本前往丹麦🇩🇰哥本哈根，机上共有七名机组和102位乘客。

根据机上ADS-B设备发送的信息，当地时间12:05(世界时10:05)飞机在哥本哈根机场30号跑道落地过程中，飞机突然向左转弯，且地速从133节陡降至120节。机组于是进行了复飞，但启动复飞后，飞机却并未爬升，速度也未能恢复，直到越过机场边上马勒比利耶(Maglebylille) 社区的房屋后，飞机才开始缓慢爬升，飞过第一排房屋时的高度仅为100米(AGL 300ft)，飞机地速一度降至101节(约为182公里/小时)。

在飞机艰难地爬升到900英尺后(900AGL，应答机信息显示为1700英尺MSL，QNH986，相应减800尺)，速度才得以缓慢的恢复，飞机在3000英尺MSL(2200英尺，670米)改平并恢复到正常速度。在启动复飞程序20分钟后，飞机使用22L跑道安全落地。

早先有目击者声称看到飞机左侧机翼和引擎刮到了地面跑道和机场的天线设备，但根据哥本哈根事故调查局(Denmark's Havarikommissionen (HCL, Danish Accident Investigation Board)) 11日发布的消息称，该事件被定性为严重事故征候，但并未发现机翼或发动机刮碰地面的痕迹，飞机被判定为没有严重的损坏。

经过一系列调查，事故调查组19日公布了一些调查情况说明：

〔哥本哈根30号跑道中止进近情况〕

★在最后进近阶段，主飞的机长决定中止进近并启动了复飞程序。

★使用TOGA（Take-Off/Go-Around，起飞复飞）推力后，飞机并未如机组预期地爬升和增加速度，反而向左偏转，操纵困难。

★此时机组观察到发动机仪表显示左发反推开锁，推力指示在慢车位置。

★机组最终重新控制好飞机并使用单发爬升到安全高度。

★爬升过程中机组宣布了紧急状态（“MAYDAY”）并执行了相关的检查单。

★最后ATC引导飞机在22L跑道安全落地

★机上109人全部安全无伤亡。

★事件全程处在白天目视飞行条件VMC

★30号跑道及飞机的外部检查表明，飞机的机翼和发动机等部位都没有与地面及设施设备发生接触或刮碰。

★1号发动机上的四个反推活门中有三个处于完全展开的位置。

一号发动机外侧照片

一号发动机的内侧照片

★天气实况为能力度好，少量雷雨，侧风较大（30号跑道）

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EKCH 081020Z 25021KT 8000 -RA BKN012 FEW020CB 04/01 Q0985 BECMG 9999 SCT020=
EKCH 080950Z 26016KT 8000 -RA BKN012 FEW020CB 02/01 Q0986 BECMG 9999 SCT020=

avherald.com

机场谷歌地图

飞机22L跑道落地后滑行照片

读者在〔航空先驱者〕网站新闻下的评论提供了更多参考信息：

★机组在飞机左主轮接地后马上预位了反推，紧接着强阵侧风将左侧主轮抬起，右侧主轮接地——左侧风比ATIS预报的要大。机组决定使用TOGA油门中止着陆，但飞机的表现和机组的预期不一样。这都是在1.2秒内的电光火石之间发生的。二号发动机从慢车恢复到全推力用了9秒时间，而一号发动机因为有三个反喷活门打开而一直维持在慢车。机组不得不在40英尺时机动以避开盲降天线和建筑物。另外在22L跑道的第二次进近时，飞机在单发侧风情况下的着陆速度是200节……

★太平洋西部航空314航班是另一起类似的事件，他们在大雪天落地，落地后拉出反推，却发现扫雪车在跑道另一端，他们决定中止着陆，收起反推后复飞，他们成功的避开了扫雪车并离地，但反推活门却在离地后再次打开，飞机坠毁……

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今天的帖子：

A320快要接地了，不小心拉了反推手柄会有后果吗？（除了挨罚……）

分析了反推开锁和打开的逐项条件，此次事件表明，在地面反推开锁后，再把油门杆前推，反推可能会因为机械或液压故障等原因，活门未能及时收回或再次放出。

因此飞行员应谨记：

落地后一旦使用了反推，不要再尝试复飞/中止着陆！！！

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