对于先进但又略显笨重的〔大胖〕，飞行是简单的，滑行是复杂的。
A380项目立项始于2000年底，飞机开始设计时正处于航空电子设备快速发展阶段，空客公司不仅想对标波音的B747，也希望打造一款超级先进的飞行操纵和飞行管理系统。
飞机第一架原型机在2005年推出，当时确实很惊艳。除了庞大的机身，驾驶舱有十块硕大的屏幕。两块PFD，两块ND，两块EWD，两块MCDU和两块OIS。并且系统使用网络方式将各个飞行控制及管理系统的信息加以整合，因此大部分的飞行操纵和故障处置都可以使用机载电脑进行操控——即便在两台发动机故障等情况下，飞机仍能安全驾驶落地，双液压系统故障(A380只有两套液压系统)时，自动驾驶仍能接通。而飞机的QRH，纸质的快速参考手册只有薄薄的十几页。只有在紧急撤离，驾驶舱冒烟〔很大可能会引起OIS系统被关闭〕等情况下才需要使用。
而且A380经常执行的远程航线，虽然是四个发动机的飞机，但也是按ETOPS要求进行维护保障的，对飞机的检修很频繁和严格，在很大程度上也减少了飞机的故障率。
但大胖子由于太过于庞大，翼展宽度达到79.8米，另外由于外侧两台发动机和四组主轮〔两组机身主轮和两组主机翼主轮〕，A380使用的跑道最小宽度为45米，大部分大型国际机场主跑道都符合。但A380在滑行时需要的滑行道宽度太宽，因此即便是能起降A380的机场，这些机场的大部分滑行道却不能满足A380的滑行要求，因此会有A380专门使用的滑行图。比如
北京首都机场A380滑行图
因此在地面发生滑行错误，误入某个A380不能使用的滑行道的情况，比空中出现故障的概率还更大一些。比如在洛杉矶国际机场，7L跑道入口处，有两次两位飞行员分别都在B滑行道上没看清楚，滑过了道口〔下图蓝色箭头→处〕。其他飞机哪怕是是滑错了，没造成冲突的话，转一圈就行。但A380却因滑行道限制，就只能关车，叫拖车过来把飞机往后推回去。
我执飞的时候，机组也犯过类似的错误。
A380在广州通常使用02L/20R跑道起飞，02R/20L跑道落地，但不能使用第一个快速脱离道Y10/Y12。大概是在2015年吧，白云机场02L/20R跑道进行升级改造，在施工期间进行了围蔽作业，而围蔽减少了部分Y滑行道的间隔，导致A380不能使用从Y6至Y16之间的Y滑行道〔下图黄色区域〕，但原来Y滑行道和02L/20R跑道原来的间隔就挺宽的，其他机型仍可以正常使用，因此那段滑行道并没有设置任何禁行标志。
广州洛杉矶航线，平时通常一位机长在洛杉矶执飞落地，另外一位在广州落地，大家商量着来。那趟航班在广州起飞前的机组航前协作会时一开始是安排回程我飞落地，我把相关滑行道不能使用的信息标注了出来，并特别和副驾驶交流说，在广州落地时，一定要把不可用滑行道信息在ND导航显示器的机场终端图上提前标注出来，并在落地后提醒使用最后一条快速脱离道Y16。——A380的导航显示器在落地后会自动切换到机场终端图，并可以在图上使用红叉❌或小旗子做标记。
但在回程前，另外那位机长突然发现自己因为前段时间休假，三个月三个起落的近期经历要求快要过期了，问能否回程的落地他也飞了。我一查自己的离过期还早，当然也就很愿意让他飞。
落地前一个小时，我从休息室回到驾驶舱，坐到了右边的观察员座椅上，中间的观察员座椅坐的是和我搭班的另外一位副驾驶，他们在A380飞得的起落次数太少，一般愿意坐中间多看一下学习。
飞机落地后，主飞机长很早就解除了自动刹车，我还在想他是想延迟刹车，飞机利用惯性早点到Y16，但没想到了跑道中圈后他就开始踩刹车，在Y12前飞机速度就已经降到了40节。我赶紧喊，“这个道口不行！”，他回答到，“明白，下一个口脱离”，然后飞机已经慢慢的转向了脱离道，我一看标志，是Y14脱离道。赶紧又说，“赶紧先停下来，这个口不能用！”他有些纳闷，“这不是第一个口，是Y14。”——原来他以为我搞错了道口标志，认为这是Y12。——我赶紧补一句，“对Y14不能用！有通告！”此时两位副驾驶也醒悟过来，对他说，“对啊哥，Y14能用，但Y14脱离后的那一段Y滑行道不能用！”
原来是因为他休假了一段时间没飞，正好那段时间开始跑道维护，通告太多他给看花眼了，没留意到这一段滑行道，A380也是不能使用的。
飞机已经上了Y14脱离道，也拐不回来了。我们于是联系了塔台，在Y14道口停下来，关车。然后通过现场频率联系了拖车，把飞机拖回了停机位。
（本文完）
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