船机故障心莫慌，遇事不决船机帮
目前某公司生产的MAN B&W ME-C型低速柴油机液压系统由动力液压油供给系统、液压气缸单元和燃油系统组成，其作用是在主机起动以及正常运转期间，为低速柴油机提供足够高压伺服液压油来完成柴油机燃油、燃气喷射以及排气阀的打开，其中液压系统中ELGI、FIVA等精密偶件对润滑油清洁度要求高到6μm,这样才能防止液压系统中的精密液压元件在工作中不受损坏，阻止 ELGI、FIVA阀等精密液压部件动作失控等现象产生，因此大型主机液压系统，无论是在船舶建造厂还是在大型主机制造厂，主机组装完成后都要进行液压系统的串油清洁工作，以便能够进一步保证液压系统润滑油的洁净度。
因此，这就给柴油机制造企业提出了一个新的课题，即如何解决伺服液压油系统的串洗清洁度问题，从而保证伺服油液压系统中 FIVA、ELGI阀等精密部件的正常工作。
下面针对 ME主机伺服液压油系统的串洗进行详细的分析。
一
柴油机独立液压控制单元供给装置的应用
MANB&W ME—C电控型大型低速船用柴油机的伺服油液压系统是柴油机滑油系统中的一个重要的并联的分支单元。
因此，在正常的暖机供油过程中，润滑油系统中有大量的残渣、铁削混杂在滑油中，并进入和通过液压控制单元，最终回到辅机泵站的滑油柜中。
而液压控制单元大都是一些制造精密、结构复杂的零件和元件，随着柴油机润滑油系统 的循环流通， 混入滑油中的残渣、碎末就会 自然地停滞、遗留在伺服液压油系统，使本来很清洁的内部，形成二次污染。
而利用滑油冲洗的方法，又很难清洗干净。
如果以回到辅机泵站滑油柜中的滑油颗粒度的清洁度小于6μm为标准，电控型船用柴油 机的液压控制单元至少需要近30天的时间，且辅机泵站内的滑油供给系统装置的容量和体积非常庞大，其滑油供给系统将担负着多台柴油机同时暖机、试车的使命。
由于多台柴油机同时循环使用，不能为一台电控型船用柴油机的液压控制单元而耗时多日，影响其他多台柴油机的正常试车试验。
因此，必须设计制造独立液压控制单元供给装置，用以减少柴油机伺服液压油系统试验台串油清洁次数。
单独液压组成单元装置类似于一个小型辅助润滑系统，为MAN B&W ME—C大型主机液压系统串洗提供可靠的保证。
二
MAN B&W ME—C 300bar伺服液压油系统串油分析与详解
MANB&W ME—C低速柴油机伺服油液压系统分为 210bar和300bar系统。
为了降低主机的运营成本，MAN专利公司在 2010年1月后的设计ME—C主机伺服液压油系统全部更改为300 bar伺服液压油系统，具体如何降低成本在这里不做具体阐述。
文中仅重点针对300bar伺服液压油系统串油进行分析与详解。
1.液压油液压系统清洁度及有关部件作用
液压油液压系统清洁度要求：
NAS1638代码7或ISO4406代码16/13 (即>5μ 粒子数64000～128000个／200ml样 品>15μ粒子数8000～16000个／200ml样品)。
液压油液压系统相关阀件功能具体如表1所示 ，其中滑油牌号为SAE30。
2.伺服油液压系统串油清洗
（1）低压油串油准备工作
液压油液压系统串油清洗分为高压力管路系统和低压力管路系统的串油清洗，其低压力油串洗工作准备如表2所示。
图1 300 bar 串洗法兰
图2 串油简图
这样独立液压控制单元供给装置就同液压油液压系统，构成一个单独 、封闭的循环串油清洗系统 。
（2）低压油管路串油
压力同系统油压力为1.5～2bar；
温度60～65℃，且绝不许超过65℃。
具体操作过程如下：
第一，确认阀门位置，具体如表 4所示；
第二， 滤清器串洗，通过打开103阀的A／B位置来串洗滤清器和备用滤清器；
第三，串洗 HPS里面高压力液压油管路、HPS与HCU之间高压力油管路及HCU主管路，在066阀处提取样品油，最终液压油达到清晰度要求NAS7±1，满足要求后进行高压力油的串洗清洁。
3.液压油液压系统串油清洗
(1)高压力油管路串油清洗工作准备
高压力油管路串油清洗工作准备包括：
首先，拆掉压力表和放泄阀的串油法兰 (Flushing Flange)，安装主机最前面HCU上的闷堵；
其次，打开滤清器106阀并打开285阀；
再次，关上全部421阀，开启420控制阀。
(2)高压油管路串油
压力同系统油压力为1.5～2bar；
温度60～65％，且绝不许超过65℃。
具体操作过程如下：
第一，确认阀门位置，具体如表5所示；
第二 ，单独液压控制系统提供装置工作开始，关键是421阀的闭合及 420阀的开启；
第三，串油清洗工作时问8—12h，最终液压油达到清晰度要求NAS7±1为止，检验样品油是否符合要求。
三
结束语
通过上述对 MANB&W ME—C柴油机液压 油系统串油分析与详解，促进了对该主机液压油系统串油原理和功能的了解，并为 MANB&W ME—C柴油机液压油系统串油提供了一个很好的指导规程，解决了MAN B&W ME—C柴油机液压油系统串油问题，保证了其顺利实施，提高了工作效率，节省了工作时间 ，获得了船东和船厂的好评。
原创作者系：
渤海船舶职业学院 刘兴永
中船黄埔文冲船舶有限公司 张 健
END
感谢阅读和关注
Thanks for reading and attention
联系客服
