价格波动影响LNG稳定供应
不过,就目前来看,为弥补国内日益增加的天然气供需差额,引进国外天然气资源,我国还将继续增加LNG接收站的建设。但业内人士最关心的问题是,国内对LNG将采取怎样的定价机制?
由于目前价格政策不明朗,国内市场出现了“麻秆打狼两头怕”的尴尬现象。一方面上游企业担心价格优势丧失,放缓LNG接收站、处理厂的建设脚步;一方面运输企业等下游用户怕做赔本买卖,对LNG利用持谨慎态度。
国家能源天然气液化技术研发中心执行主任李玉龙曾在2012年中国国际液化天然气大会上表示,中国进口LNG现货价格目前大约在每百万英热16美元,远高于欧洲和美国价格。如果LNG价格继续高位运行,LNG发电与煤电相比没有竞争力,不利于调整和优化LNG应用结构。
华南理工大学天然气利用研究中心主任华贲也告诉《中国科学报》记者,LNG市场价格除了受国际原油价格波动影响,还会受管道天然气贸易、LNG 现货和期货贸易、油气进口国的协调等诸多因素的影响。
如何确保我国LNG价格合理、稳定,目前仍有争议。不少业内人士提出:“是否该对国内LNG进行限价?”
然而,吴清标认为限价反而会适得其反。“目前,LNG发展得快就是因为没有限价,如果限价反而会阻碍它的发展,LNG的价格还是应该随市场而定。”吴清标对《中国科学报》记者说。
刘小丽也提出类似观点:“LNG定价机制正朝着市场定价机制在发展,由市场来决定LNG供需定价。目前LNG价格何时降下来,要取决于国产非常规天然气的发展情况。”
针对国际市场LNG价格变化较大的情况,中国石油规划总院副院长刘飞军建议对LNG项目进行分类定价。对于进入全国管网的LNG与管道气统一定价,不进入全国管网的LNG单独销售,以市场定价来减轻经营压力。
而上海液化天然气有限公司副总经理谷军则认为,进口天然气的价格高于目前的国产气,因此气价改革势在必行。对LNG运营公司和使用LNG的发电厂来说,建议实施政府补贴政策。
不过,也有专家称,中国LNG产业不能因为目前的价格因素而受到过多影响,还要抓紧通过技术开发提升实力,防止在技术上受限于国外垄断者。
配套设施亟待完善
从LNG建设角度看,配套设施及法规和标准的滞后,也给LNG的发展带来了障碍。
目前,国内已建了不少小型LNG工厂,有些工厂的配套设备国产化率已达到60%。然而,年产能在30万吨以上的工厂设备国产化率仍然偏低,冷箱、离心式压缩机、大型膨胀机、大型低温泵和1万立方米以上储罐等关键设备还需要依赖进口。
与此同时,加气站配套不足也相对制约了LNG汽车的推广应用。目前,LNG汽车火热推行,但国内LNG加气站却以“星点布局、链式布局”为主,地区或全国网络尚未形成。
不仅如此,陕西省燃气设计院院长郭宗华表示,LNG 接收站选址时,保持接收站与周边人口居住区、公共福利设施及企业的最小安全距离是LNG接收站选址的重要条件。虽然我国也有《石油天然气工程设计防火规范》、《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》等标准,但是在确定安全距离时,目前主要还是参照国外正在执行的标准规范。
对此,郭宗华建议,对于LNG接收站的建设,国家应立足长远,制定出台具有中国特色的设计、施工、验收管理规范。
目前,我国正在不断完善LNG配套设施建设的各项标准。华贲对《中国科学报》记者表示,国内已经出台了关于LNG汽车加气站的建设标准,船用LNG加气站建设标准也已提上日程。
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