价格波动影响LNG稳定供应
不过，就目前来看，为弥补国内日益增加的天然气供需差额，引进国外天然气资源，我国还将继续增加LNG接收站的建设。但业内人士最关心的问题是，国内对LNG将采取怎样的定价机制？
由于目前价格政策不明朗，国内市场出现了“麻秆打狼两头怕”的尴尬现象。一方面上游企业担心价格优势丧失，放缓LNG接收站、处理厂的建设脚步；一方面运输企业等下游用户怕做赔本买卖，对LNG利用持谨慎态度。
国家能源天然气液化技术研发中心执行主任李玉龙曾在2012年中国国际液化天然气大会上表示，中国进口LNG现货价格目前大约在每百万英热16美元，远高于欧洲和美国价格。如果LNG价格继续高位运行，LNG发电与煤电相比没有竞争力，不利于调整和优化LNG应用结构。
华南理工大学天然气利用研究中心主任华贲也告诉《中国科学报》记者，LNG市场价格除了受国际原油价格波动影响，还会受管道天然气贸易、LNG 现货和期货贸易、油气进口国的协调等诸多因素的影响。
如何确保我国LNG价格合理、稳定，目前仍有争议。不少业内人士提出：“是否该对国内LNG进行限价？”
然而，吴清标认为限价反而会适得其反。“目前，LNG发展得快就是因为没有限价，如果限价反而会阻碍它的发展，LNG的价格还是应该随市场而定。”吴清标对《中国科学报》记者说。
刘小丽也提出类似观点：“LNG定价机制正朝着市场定价机制在发展，由市场来决定LNG供需定价。目前LNG价格何时降下来，要取决于国产非常规天然气的发展情况。”
针对国际市场LNG价格变化较大的情况，中国石油规划总院副院长刘飞军建议对LNG项目进行分类定价。对于进入全国管网的LNG与管道气统一定价，不进入全国管网的LNG单独销售，以市场定价来减轻经营压力。
而上海液化天然气有限公司副总经理谷军则认为，进口天然气的价格高于目前的国产气，因此气价改革势在必行。对LNG运营公司和使用LNG的发电厂来说，建议实施政府补贴政策。
不过，也有专家称，中国LNG产业不能因为目前的价格因素而受到过多影响，还要抓紧通过技术开发提升实力，防止在技术上受限于国外垄断者。
配套设施亟待完善
从LNG建设角度看，配套设施及法规和标准的滞后，也给LNG的发展带来了障碍。
目前，国内已建了不少小型LNG工厂，有些工厂的配套设备国产化率已达到60％。然而，年产能在30万吨以上的工厂设备国产化率仍然偏低，冷箱、离心式压缩机、大型膨胀机、大型低温泵和1万立方米以上储罐等关键设备还需要依赖进口。
与此同时，加气站配套不足也相对制约了LNG汽车的推广应用。目前，LNG汽车火热推行，但国内LNG加气站却以“星点布局、链式布局”为主，地区或全国网络尚未形成。
不仅如此，陕西省燃气设计院院长郭宗华表示，LNG 接收站选址时，保持接收站与周边人口居住区、公共福利设施及企业的最小安全距离是LNG接收站选址的重要条件。虽然我国也有《石油天然气工程设计防火规范》、《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》等标准，但是在确定安全距离时，目前主要还是参照国外正在执行的标准规范。
对此，郭宗华建议，对于LNG接收站的建设，国家应立足长远，制定出台具有中国特色的设计、施工、验收管理规范。
目前，我国正在不断完善LNG配套设施建设的各项标准。华贲对《中国科学报》记者表示，国内已经出台了关于LNG汽车加气站的建设标准，船用LNG加气站建设标准也已提上日程。
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