历经3年多建设，沪苏湖铁路江苏段迎来一个重要节点，最后一榀箱梁于9月4日顺利完成架设，这标志着沪苏湖铁路江苏段正线桥梁全部贯通。目前，全线进入无砟轨道桥面施工阶段。
据悉，最后一榀预制箱梁长32.6米、宽12.6米，重约820吨，架设在苏湖特大桥盛泽桥段的29号和30号桥墩之间。“三标段一共架设了979榀箱梁，最后一榀箱梁到位后，我们及时进行精准校对，并采取高强度自流平砂浆对箱梁进行锚固，为后续无砟轨道施工打好基础。”中铁十九局集团沪苏湖铁路江苏段三标架梁工作负责人尹镇海介绍。
记者在沪苏湖铁路江苏段三标段现场看到，架梁施工井然有序，技术人员和监理人员从施工工艺、原材料质量、实时监控等方面严格把关，工人们相互配合开展作业，保质保量完成箱梁架设。
沪苏湖铁路江苏段于2020年6月开工建设，期间，各施工单位克服重重困难，完成鼋荡湖水上架梁、跨高速和太浦河连续梁跨越等高难度施工，为2024年建成通车奠定良好基础。
据了解，沪苏湖铁路江苏段起自上海虹桥站，途经吴江，终至湖州站，路线全长约163.8公里，设计速度为每小时350公里。其中，江苏段约52.2公里，在我区设苏州南（汾湖）站和盛泽站2个车站。建成后，它将与沪杭甬客运专线、宁杭高速铁路、湖杭铁路、商合杭高速铁路相连，共同构筑长三角核心区域城市之间的快速铁路客运网络，对于促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展具有重要意义。
作者：冯秋月 潘俊杰
2023-09-05
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