开车除了加油、充电外,有没有第三种稳定可靠的动能?今后5年,越来越多的氢燃料电池汽车将出现在北京的大街小巷。昨天,市经信局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》(以下简称《发展规划》)。2025年前,本市力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆,氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。与此同时,整合北汽福田等北京优势资源的北清智创公司昨天成立,瞄准技术难题加速攻关。
目标
2025年前破万辆
截至今年7月,我国氢燃料汽车累计保有量7200辆,基本都是商用车。这与油车、电车的数字相差甚远。
《发展规划》设定两个阶段目标:
■2023年前,培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业,力争推广氢燃料电池汽车3000辆,氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元;
■2025年前,培育5至10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业,力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆,氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
市经信局相关负责人介绍,北京市将充分发挥科技、产业、人才优势,打造氢燃料电池汽车产业创新高地。
布局
氢能示范区毗邻大兴机场
《发展规划》明确了“一环一轴两区多点”的产业空间布局:立足京津冀协同,发挥房山区、天津和河北氢能资源优势,形成多渠道一体化环北京供氢链;依托海淀区和北京经济技术开发区一流的科技成果转化能力,构建全国领先的氢能产业核心技术创新轴;并在以延庆和昌平为北部重点示范区、大兴为南部重点示范区的基础上,形成氢燃料电池汽车产业应用新形态。
昨天下午,大兴国际氢能示范区在服贸会上揭牌,将落户北京中日国际合作产业园。具体来看,大兴国际氢能示范区毗邻大兴国际机场、京东“亚洲一号”、京南物流基地等重要交通枢纽,应用场景广泛;嘉清新能源、明天氢能等一批具有核心技术的高成长企业落户,清华工研院等科研机构将入区发展,基本形成氢能产业发展生态。
示范区可享受中关村、国家创新政策及临空区、自贸区、综保区“三区叠加”政策,已建立首期规模20亿的氢能产业基金,将投资氢能产业相关基础设施和科技创新类项目。
大兴国际氢能示范区一期拟建设日加氢3.6吨的全球日加氢量最大的示范站。今年年底,大兴将完成加氢示范站和体验展厅建设。明年6月底,氢能产业园区也将完成总体改造。
攻关打造最强氢能联合体
市经信局相关负责人表示,北京将借助冬奥举办的有利时机,构建京津冀地区氢能产业协同发展开放平台。
“2008年奥运会时氢燃料汽车还是少量展示,但到2022年冬奥会将在赛会组织、城市服务等领域有大规模示范。”昨天,北汽福田牵头联合产业链优势资源,创办了北清智创(北京)新能源汽车科技有限公司。该公司总经理秦志东表示,未来氢燃料汽车还可应用于干线物流、重型物流等方面,不过,“这面临大型发动机、高效率储氢系统的开发,需要重型卡车协同开发”。
本报记者 曹政 陈强
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