开车除了加油、充电外，有没有第三种稳定可靠的动能？今后5年，越来越多的氢燃料电池汽车将出现在北京的大街小巷。昨天，市经信局发布了《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》（以下简称《发展规划》）。2025年前，本市力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。与此同时，整合北汽福田等北京优势资源的北清智创公司昨天成立，瞄准技术难题加速攻关。
目标
2025年前破万辆
截至今年7月，我国氢燃料汽车累计保有量7200辆，基本都是商用车。这与油车、电车的数字相差甚远。
《发展规划》设定两个阶段目标：
■2023年前，培育3至5家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争推广氢燃料电池汽车3000辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破85亿元；
■2025年前，培育5至10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业，力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆，氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。
市经信局相关负责人介绍，北京市将充分发挥科技、产业、人才优势，打造氢燃料电池汽车产业创新高地。
布局
氢能示范区毗邻大兴机场
《发展规划》明确了“一环一轴两区多点”的产业空间布局：立足京津冀协同，发挥房山区、天津和河北氢能资源优势，形成多渠道一体化环北京供氢链；依托海淀区和北京经济技术开发区一流的科技成果转化能力，构建全国领先的氢能产业核心技术创新轴；并在以延庆和昌平为北部重点示范区、大兴为南部重点示范区的基础上，形成氢燃料电池汽车产业应用新形态。
昨天下午，大兴国际氢能示范区在服贸会上揭牌，将落户北京中日国际合作产业园。具体来看，大兴国际氢能示范区毗邻大兴国际机场、京东“亚洲一号”、京南物流基地等重要交通枢纽，应用场景广泛；嘉清新能源、明天氢能等一批具有核心技术的高成长企业落户，清华工研院等科研机构将入区发展，基本形成氢能产业发展生态。
示范区可享受中关村、国家创新政策及临空区、自贸区、综保区“三区叠加”政策，已建立首期规模20亿的氢能产业基金，将投资氢能产业相关基础设施和科技创新类项目。
大兴国际氢能示范区一期拟建设日加氢3.6吨的全球日加氢量最大的示范站。今年年底，大兴将完成加氢示范站和体验展厅建设。明年6月底，氢能产业园区也将完成总体改造。
攻关打造最强氢能联合体
市经信局相关负责人表示，北京将借助冬奥举办的有利时机，构建京津冀地区氢能产业协同发展开放平台。
“2008年奥运会时氢燃料汽车还是少量展示，但到2022年冬奥会将在赛会组织、城市服务等领域有大规模示范。”昨天，北汽福田牵头联合产业链优势资源，创办了北清智创（北京）新能源汽车科技有限公司。该公司总经理秦志东表示，未来氢燃料汽车还可应用于干线物流、重型物流等方面，不过，“这面临大型发动机、高效率储氢系统的开发，需要重型卡车协同开发”。
本报记者 曹政 陈强
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