在祖国的北疆边陲有这样一座小城叫二连浩特，常住人口7万多人，在国内人们只听说过大连，没有听说过二连，但就是这样一座名不见经传的边境小城，在与中国毗邻的蒙古国民众的眼中，却是中国改革开放的前沿和代表，也是蒙古国民众来中国旅游购物的必经城市。图为停靠在二连浩特市的蒙古国汽车。
二连浩特口岸是中国对蒙开放的最大陆路口岸，也是中蒙两国之间唯一的铁路口岸，二连浩特在蒙古国民众心中的地位不亚于首都北京，2017年二连口岸出入境旅客达226万人次，平均每天有5000多名蒙古国旅客从该口岸通关，他们到二连浩特市购买日常生活用品，从这里转乘交通工具前往北京、上海等城市。图为行驶在蒙古国土地上的“古董”级越野车—嘎斯69。
“嘎斯—69”，原称“嘎斯—469”，因叫起来绕嘴便改为了现在的称呼。这款车由前苏联的高尔基汽车厂生产，是斯大林发展前苏联工业第一个五年计划时期的产物。作为当时世界上最为流行的越野车，“嘎斯—69”与我国渊源极深，北京212的“爷爷”、各类国产越野车的“太姥爷”，就是嘎斯—69。图为行驶在二连浩特街头的蒙古国“嘎斯69”越野车。
该车全身均为二战后炮弹壳熔铸而成，这款名为的越野车——上世纪50年代曾是震惊世界的、当之无愧的“神马”，如今蒙古国90%的嘎斯—69集中在与二连浩特市一带之隔的蒙古国扎门乌德市。图为满载货物的嘎斯69越野车，一位司机将副驾驶座位绑在了车后。
如今驾驶该车的主要是蒙古国倒爷，他们早晨从二连公路口岸入境，帮助旅客购买商品，下午闭关前返回蒙古国。2003年前蒙古国经济快速发展，他们每天往返2至3趟，近几年随着蒙古国经济下滑，他们每天只跑1趟，最多跑2趟。图为一位蒙古国司机正往车内装货。
该车全身都是铁皮，通关过程中经常撞的叮咣乱响，却没有司机下来查看车况，有时候车辆发动不起来，司机们冲着后面的同伴一示意，后面的同伴马上便心领神会，一踩油门儿，“咣”的一声撞了上来，为“抛锚”的发动机助燃“打火”。图为一辆嘎斯69车只剩下驾驶员座位。
蒙古国冬季极度寒冷，基本上都是零下20多度的天气，但就在这样寒冷的天气，蒙古国司机们驾驶着没有空调，四处跑风漏气的车辆往返中蒙两国之间讨生活。图为一位蒙古国司机驾驶着一辆没有车窗的嘎斯69车。
近几年蒙古国货币贬值近半，一定程度上影响了民众的生活水平，感受最深的是在二连浩特做生意的中国人，他们说以前蒙古人来中国买货都是几万几万的批发，现在是几千几千的买，买什么东西都搞价，生意和以前相比相差太多。图为蒙古国司机将购买好的商品装车。
这个季节走路都觉得冷，蒙古国司机们驾驶着没有任何取暖设施的车子在路上飞驰，吃苦的劲头让人佩服。图为一辆蒙古国嘎斯69越野车。
图为一家几口驾驶金杯车准备返回蒙古国，他们每天往返中蒙两国之间，一年风雨无阻能赚10万元人民币，但这种风里来雨里去，出门讨生活的日子并不容易。
图为出境高峰二连公路口岸等待通关的蒙古国车辆。
随着蒙古国社会的发展，大部分司机更换了封闭性能更好的车子，嘎斯69越野车相比以前减少很多，相信不久的将逐渐淡出人们的视线。
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