广东鸿特精密技术股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书-[中财网]

 

 

鸿特精密等5新股网下认购倍数

 

鸿特精密等5新股网下认购倍数

朗源股份300175发行价17.1元， 市盈率51.82倍，网下认购倍数11.5倍；
鸿特精密300176发行价16.28元，市盈率45.47倍，网下认购倍数 7.5倍；
中海达  300177发行价46.8元,市盈率73.13倍，网下认购倍数23.6倍；
腾邦国际300178发行价21.9元， 市盈率49.77倍，网下认购倍数 9.1倍；
四方达  300179发行价24.75元，市盈率68.75倍，网下认购倍数22.8倍。

 

　截至本招股意向书签署日，上述承诺均得到有效履行。
　　广东鸿特精密技术股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书1-1-155第六节业务和技术一、公司的主营业务、主要产品及其变化公司主营业务是开发、生产和销售用于汽车发动机、变速箱及底盘制造的铝合金精密压铸件及其总成。公司的主导产品用于中高档汽车的发动机和变速箱的制造，对供应商制造技术和生产工艺的要求很高，公司在满足整车（整机）厂严格的质量和供货要求的基础上，通过制造技术和生产工艺的持续创新帮助客户维持较低的综合采购成本，获得独特的竞争优势。
　　凭借先进的制造技术和严格的质量管理，公司成为福特、东本发动机、东本汽车、长安福特马自达、康明斯、菲亚特、广汽菲亚特、广汽集团等国内外大型整车（整机）厂商的一级供应商和多个系列产品的独家供应商，新近开发的客户有克莱斯勒、华晨宝马、东风日产等，产品线覆盖美、日、德、意四大系列，体现发行人日益增强的竞争力。
　　汽车压铸件产品种类众多，公司秉承"不唯全，而唯专"的理念，将业务专注于其中技术含量最高的发动机和变速箱类精密压铸件领域，依托在压铸、模具、加工和总成领域拥有的多项独创技术和工艺，公司在发动机下缸体、发动机前盖总成、发动机油底壳总成、差速器和发动机支架等系列产品上具备了很强的竞争力。内销方面，大部分产品公司都是作为客户该项产品的独家供应商，外销客户中公司是福特V型前盖总成在北美以外的唯一供应商。报告期内公司共开发新产品265款，2007年至2009年营业收入和净利润分别实现了22.17%及29.29%的复合增长，是国内发展最快的汽车精密压铸件及其总成专业供应商之一。
　　公司自2003年成立以来一直专注于为大型整车（整机）厂商提供性能稳定、品质可靠的汽车用铝合金精密压铸及其总成，主营业务未曾发生变化。
　　二、公司所处行业的基本情况公司的业务系以精密压铸技术为基础，生产用于汽车发动机、变速箱及底盘广东鸿特精密技术股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书1-1-156制造的铝合金精密压铸件及其总成，属于铸造行业的压铸子行业。
　　压铸全称是压力铸造，是指将熔融合金在高压、高速条件下填充模具型腔，并在高压下冷却成型的铸造方法，是铸造工艺中应用最广、发展速度最快的金属热加工成形工艺方法之一。压铸作为一种先进的有色合金精密零部件成形技术，适应了现代制造业中产品复杂化、精密化、轻量化、节能化、绿色化的要求，应用领域不断拓宽。目前压铸行业所使用的基材主要是铝合金、锌合金、铜合金、镁合金等合金材料，其中铝合金占的比例最高。随着压铸设备和工艺技术水平不断提高，铝合金压铸产品的应用范围在现有基础上仍将不断扩大。
　　（一）行业主管部门、监管体制压铸行业由中国机械工业联合会下属的中国铸造协会压铸专业委员会行使行业管理职能。中国铸造协会系铸造行业自律性组织，其中的压铸专业委员会对压铸行业行使行业管理职能。中国铸造协会压铸专业委员会的职能主要是：制定并监督执行行业的行规行约，规范行业行为；为政府制定行业的发展规划、产业政策；协助管理本行业国家标准，负责本行业标准的组织管理；开展行业统计调查工作；参与质量管理和监督工作；组织本行业的科技成果鉴定、新技术推广等。
　　（二）公司主要产品所处行业的发展概况1、压铸概况公司的业务属于铸造行业的压铸子行业。铸造系机械工业的基础，铸造生产是获得金属毛坯的主要方法之一，压铸件广泛应用于各行各业，在国民经济中起着十分重要的作用。在铸造的各种方法中，压铸是技术最先进、效率最高的精密零部件制造技术，作为一种少、无切削的近净成形金属热加工成型技术，其产品具有精密、质轻、美观、节能、高效、低耗等诸多优点，从而广泛应用于汽车、家电、航空、机械等许多行业。
　　2、我国压铸行业的发展概况我国压铸行业的真正发展始于20世纪80年代改革开放之初，当时摩托车、广东鸿特精密技术股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书1-1-157家电等行业开始兴起，带动了我国压铸件需求的增长，国内出现了很多小型民营、集体压铸厂商；20世纪80年代中期，大批港商进入广东开设压铸厂，生产玩具、汽车模型、家电、五金制品等压铸产品；20世纪90年代以来，国内汽车、摩托车产业发展迅速，对压铸件产生了巨大的市场需求，从而在长江三角洲、珠江三角洲和西南等地区出现了一批为汽车、摩托车配套的压铸厂。在中国成为世界制造业基地的大环境带动下，经过近二十年的努力，我国已构建起一个完整的压铸产业及其配套产业链和若干较为发达的压铸工业基地，成为世界压铸大国。
　　就压铸材料而言，目前应用较广的有铝合金压铸件、锌合金压铸件、镁合金压铸件及铜合金压铸件。其中，铝合金是目前有色金属中应用最广泛的压铸合金，具有较高的力学性能、高温强度和可塑性、良好的导热性、耐腐蚀性、抗热裂性等优点。铝是一种节能环保、高可再生的金属，在汽车等交通工具上用铝代替钢铁可减轻其自身重量，在降低能耗的同时可减少废气排放，具有较好的经济与社会效益；同时，铝材料易于回收，废铝再生的能耗不足电解铝能耗的5%，可节约大量能源。近年来随着我国对环境保护、节能降耗的日益重视，对轻型金属的应用范围越来越广泛，铝合金压铸件的产量呈现出快速上升的趋势。
　　近年来我国各类合金压铸件产量单位：吨类别2004年2005年2006年2007年铝合金压铸件562,800 630,690 802,140 963,220锌合金压铸件202,400 218,500 202,400 201,200镁合金压铸件7,800 8,960 13,620 18,260铜合金压铸件5,600 6,050 5,840 6,240合计数778,600 864,200 1,024,000 1,188,920铝合金压铸件占比72.28% 72.98% 78.33% 81.02%资料来源：宋才飞《中国压铸过去、现在、将来》，中国铸造协会3、我国铝合金压铸行业的特征（1）全球铝合金压铸重心逐步向中国转移我国氧化铝、电解铝产量均为世界第一，并拥有丰富的劳动力资源以及巨大的市场，这为我国铝合金压铸行业的发展提供了良好的发展基础，在全球经济一体化趋势的带动下，全球压铸生产重心逐步向中国转移。
　　广东鸿特精密技术股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书1-1-158近年来我国铝合金铸造件产量单位：万吨年度2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007全球铝铸件产量804 817 863 926 1,020 1,171 1,227 1,272中国铝铸件产量79 87 97 117 169 188 231 274中国产量占比9.83% 10.65% 11.24% 12.63% 16.57% 16.05% 18.83% 21.54%资料来源：宋才飞《中国压铸过去、现在、将来》中国铸造协会在全部铝合金铸造件中，压铸件占1/3左右。从上表可以看到近年来我国铝铸件及铝合金压铸件产量不断提高，在全球产量中的比重亦不断提高。
　　（2）汽车行业带动压铸行业发展铝合金压铸件的应用范围很广，几乎涉及所有工业门类，而在应用中，若以数量之大、品种之多、要求之严、品质之高以及金属材料用量之大等多方面综合而言，则应以汽车工业为最。在世界汽车工业的发展史上，各种零部件的设计和应用过程中，压铸零件的采用一向是重大的研究课题之一，说明压铸在汽车行业的发展中有着不可替代的作用。压铸工业与汽车工业的发展互为依托，也可以说，压铸工业是汽车工业的重要的支撑工业之一。
　　压铸件应用领域比例分布年度2004年2005年2006年2007年汽车、摩托车65.2% 65.8% 66.4% 67.2%五金、玩具、车模13.3% 13.5% 13.2% 13.4%电器、电子、电讯11.3% 11.6% 11.8% 12.2%一般机械5.2% 5.3% 5.2% 4.4%其他领域5.0% 3.8% 3.4% 2.8%合计100% 100% 100% 100%资料来源：宋才飞《中国压铸过去、现在、将来》中国铸造协会汽车行业是我国经济发展的重要产业之一，亦是压铸产品最大的用户。从1978年到2009年，我国汽车保有量已从135万辆增长到5,000万辆，增长幅度巨大，带动了我国压铸行业的持续发展。
　　广东鸿特精密技术股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书1-1-159全国压铸件产量与汽车产量年份2004年2005年2006年2007年汽车（辆）5,070,500 5,707,700 7,280,000 8,882,400压铸件（吨）778,600 864,200 1,024,000 1,188,920资料来源：宋才飞《中国压铸过去、现在、将来》中国铸造协会在汽车轻量化方面，铝的应用不断增加。1973年，每辆轿车用铝为35千克左右，1977年达到45千克左右，1981年达到60千克左右，1993年达到85千克左右，目前为150千克左右。其中铝合金压铸件约占全部铝合金部件的65%左右。根据日本铝业协会（Japan Aluminum Association)的预测，到2025年，每辆轿车的用铝量可能增加到250千克左右。
　　（3）铝合金压铸在汽车零部件制造上应用的发展空间仍然很大就汽车工业而言，有关提高性能、节约能源、降低成本、减少污染等许多问题，都离不开减轻整车重量这个关键的中心议题。减轻整车重量最有效的途径之一是改变材料，用铝合金铸件（含各种铸造方法）代替铸铁件则是较佳的选择。而在各种铝合金铸件中，压铸件摆在最重要的位置。目前在汽车工业发达国家，汽车发动机缸体、变速箱壳体、直孔式进气歧管、轮毂、齿轮动力转向舵壳体等重要的零件已经普遍采用铝合金压铸件。近年来我国汽车产量出现了快速增长及汽车轻量化的发展趋势，使得轻合金压铸件在汽车零部件制造上的应用逐步增加。相比发达国家，铝合金压铸件在国内汽车零部件制造商应用的发展空间还很大，随着国内汽车排放环保标准的不断提高和铝合金压铸技术的不断进步，预计在中国将有更多的汽车零部件采用铝合金压铸技术制造。
　　4、汽车压铸行业的特点及在铝压铸行业中的定位（1）技术要求高汽车类产品系压铸件中的高端产品，对于研发能力的要求较高，主要体现在汽车类压铸件形状复杂、材料性能和精度要求很高，特别是汽车零件壁厚不均匀、结构尺寸较大，给成型和加工带来了更大的难度。零件的材料性能取决于材料的成分和熔炼的水平，而零件的形状和精度必须通过相应的精密模具进行压铸成型和精密的数控加工完成，需要精密模具设计制造和机械加工技术相结合。
　　广东鸿特精密技术股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书1-1-160汽车产品对于安全性有非常高的要求，这种要求亦延伸至对汽车类压铸产品的要求，对汽车类压铸产品质量稳定性的要求远远高于一般的铝压铸行业。（2）资格认证极其严格、进入门槛较高由于汽车零部件的精密程度较高，且整车（整机）厂商通常规模较大，对供应链稳定性要求较高，因此只有那些具备一定规模的生产能力、质量控制能力及研发能力的压铸厂商才能进入他们的供应链系统。一般而言，这类客户对供应商有着极其严格、长期的认证体系，从与客户接洽开始，压铸厂商需要根据客户的要求为产品设计、制作模具，并经过试验、检测、小批量生产等过程，直到客户确认压铸厂商能够生产出合格的产品，并且具备客户要求的量产能力之后才确定采购，从制定采购计划到最终下达量产订单的时间可能长达2至3年。一旦压铸厂商被纳入客户的供应链系统，则这种合作关系通常较为稳定。由于整车（整机）
　　厂商对其上游零部件供应商有极其严格的资格认证及考核，某款产品一旦认定某供应商后不会轻易更换。若能够进入整车（整机）厂商供应链系统，压铸厂就有了稳定的订单。
　　总体而言，汽车零部件精密压铸行业与其它铝压铸行业相比，技术含量高、产品附加值高、资格认证严格、进入门槛高，在铝压铸大行业中处于高端地位。
　　5、压铸行业的创新与发展趋势（1）集成化传统的压铸企业只专门生产压铸件，产品交由下游集成厂商装配，其生产模式及工序均比较简单，这种传统模式在整体产业链较为简单、最终产品装配简便、零部件数量较少的情况下还是适用的。随着现代生产过程变得日益复杂，最终产广东鸿特精密技术股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书1-1-161品总装企业对于供应链效率要求逐步提高，市场对零部件集成化的要求越来越高，一些压铸企业亦逐步由单一的压铸件生产厂商转变为压铸/加工/装配的压铸集成件厂商。
　　压铸行业新模式下发动机生产的产业链（2）新技术随着现代工业的发展，各行业对压铸件品质的要求越来越高，生产难度较大的大型、薄壁、厚壁压铸件的市场需求亦日益扩大，推动着新的生产技术不断产生，如真空压铸、高真空压铸、超高速压铸、超低速压铸等。
　　现代工业的另一个重要标志是自动化水平。国际先进压铸厂商能够实现全自动生产，生产效率高、质量稳定。国内大部分压铸厂商自动化水平较低，大量工序需要人工处理，导致质量稳定性较差。随着市场对产品质量的要求越来越高，一些较大的国内厂商正在逐步提升其自动化水平，减少人工操作工序，与国际先进水平的差距正在逐步缩小。
　　（3）新材料材料是现代工业最重要的基础之一，新材料的应用往往能带来产品的更新换代、技术革新甚至技术革命。在压铸行业，新材料的应用层出不穷，主要包括两个方面，一是新合金材料的出现，如镁合金压铸等；二是对原有合金材料的配方进行改进，使之获得原有合金不具备的性能，从而能够开发出新产品、应用于新领域。
　　广东鸿特精密技术股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书1-1-162（4）快速反应在汽车等领域，随着经济的发展，市场竞争日趋激烈，产品更新换代的速度亦逐步加快。下游企业为了满足市场需求，需要不断推陈出新，这也使得上游压铸厂商的产品种类多、变化快，对压铸厂商的快速反应能力提出了更高的要求。
　　为了提高快速反应能力，压铸厂商必须提高其研发能力，努力充实技术积累，对研发工作进行规范化、系统化管理。
　　快速反应的高级阶段是同步研发。一些国际先进压铸厂商能够与下游客户实现同步研发，即参与客户产品的初始研发过程，与客户共享研发数据，从而能够准确把握市场需求。随着国内企业研发水平的逐步提升，一些国内先进企业亦在努力提高其参与同步研发过程的程度。
　　（5）专业化压铸设备系通用设备，在相同的设备下，更换模具后即可实现不同类型产品的生产，因此国内大多数压铸厂商均走多元化路线，产品种类多、下游行业分布广泛。然而国际知名厂商大多为专业化厂商，只生产少数几个领域的压铸产品甚至只生产一个领域内的少数几种压铸产品。造成这种差异固然有中国经济发展迅速、各下游行业均需求巨大的原因，亦是中国压铸行业发展时间较短的体现。多元化能减少企业的非系统风险，然而亦带来生产效率下降（产品种类越单一，生产越简单，效率越高）、技术积累相对分散等缺陷。随着我国压铸行业的发展，整体竞争趋于激烈，研发能力和技术积累日益成为企业重要的核心竞争力。
　　为了适应这种市场变化，部分规模较大的压铸厂商正逐步提升其专业化程度，以提高生产效率、提升其在特定领域的核心竞争力，如广东鸿图提出"以汽车类精密压铸件为主导产品，以国际品牌汽车厂商为主要客户"的经营思路，其汽车类产品占其主营业务收入的比例由2006年的49.67%上升到2009年的70.57%。
　　（三）行业中的竞争格局1、压铸行业的竞争态势压铸件应用范围广泛，实际上就在压铸行业内形成了多个细分市场领域。目广东鸿特精密技术股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书1-1-163前，大部分中小压铸厂主要生产五金、家电及灯具等普通压铸产品，企业规模小，设备水平较低，价格竞争激烈，企业效益较低。而少数规模较大的压铸企业拥有较先进的设备与技术，能够生产符合汽车产业、通讯等产业对于高精密压铸产品的要求。这类厂商能够与下游客户建立稳定的长期合作关系，在市场竞争中处于较有利的地位，企业效益较好。
　　在汽车类压铸件领域，良好的行业前景正在吸引新的竞争者加入，包括一些大型的外资压铸企业，这些企业拥有先进的技术与设备，能够生产最复杂的精密压铸件，在行业中处于高端位置。随着行业的发展，未来的市场竞争将日渐激烈，本土压铸厂商必须不断提高技术水平、引进先进设备、扩大生产规模才能在行业中保持领先地位。
　　2、行业的进入障碍就汽车类压铸企业而言，本行业的进入障碍主要体现在三个方面：资金、销售渠道与技术。
　　本行业系资金密集型产业，厂房、设备等投资规模较大，且投资回收期通常较长。
　　销售渠道的积累对压铸厂商而言至关重要。由于汽车零部件的精密程度较高，且整车（整机）厂商通常规模较大，对供应链稳定性要求较高，因此只有那些具备一定规模的生产能力、质量控制能力及研发能力的压铸厂商才能进入他们的供应链系统。一般而言，这类客户对供应商有着严格、长期的考察体系，从与客户接洽开始，压铸厂商需要根据客户的要求为产品设计、制作模具，并经过试验、检测、小批量生产等过程，直到客户确认压铸厂商能够生产出合格的产品，并且具备客户要求的量产能力之后才确定采购，从制定采购计划到最终下达量产订单的时间可能长达2至3年。一旦压铸厂商被纳入客户的供应链系统，则这种合作关系通常较为稳定。由于整车（整机）厂商对其上游零部件供应商有极其严格的资格认证及考核，某款产品一旦认定某供应商后不会轻易更换。若能够进入整车（整机）厂商供应链系统，压铸厂就有了稳定的订单。
　　本行业亦是技术密集型产业，汽车类产品系压铸件中的高端产品，对于研发能力的要求较高，主要体现在汽车类压铸件形状复杂、材料性能和精度要求很高，广东鸿特精密技术股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书1-1-164特别是汽车零件壁厚不均匀、结构尺寸较大，给成型和加工带来了更大的难度。
　　零件的材料性能取决于材料的成分和熔炼的水平，而零件的形状和精度必须通过相应的精密模具进行压铸成型和精密的数控加工完成，需要精密模具设计制造和机械加工技术相结合。压铸企业必须兼备材料制备与成形加工两方面的技术基础，对于只有材料技术基础的企业和只有制造业技术基础的企业而言，进入压铸行业都存在技术上的障碍。
　　（四）影响行业发展的有利与不利因素1、有利因素（1）汽车产业良好的发展前景由于压铸行业与汽车行业相互依存，随着中国汽车产量不断增长，未来压铸件产量也会同步增长。近年来我国汽车产量持续增长，2009年我国汽车产量达到1,379万辆，中国汽车工业协会预计2010年我国汽车产量将达到1,500万辆。
　　截至2008年底，中国每千人汽车拥有量只有38辆，世界平均拥有量是120辆左右。按照千人汽车拥有数量来看，中国汽车工业发展空间巨大，这就为压铸行业的长期稳定增长提供了良好的保证。
　　（2）节能降耗的客观要求在汽车产量增长的同时，汽车轻量化、节能化需求也在不断提高，未来每辆轿车上铝合金压铸件用量可能进一步提高，从而加大压铸件的市场容量。
　　（3）政策的扶持汽车类压铸企业既受到压铸行业法律法规及政策的影响，亦对汽车行业的法律法规及政策十分敏感。汽车产业是我国经济发展的重要支柱，而汽车轻量化及节能环保材料符合当前低碳经济的发展趋势，我国中央及地方相继出台了一系列对汽车行业及汽车节能环保材料相关行业的扶持及鼓励政策。主要法律法规及政策如下：
　　①《外商投资产业指导目录》（2007年修订）将"汽车轻量化及环保型新材料制造"列为鼓励外商投资的行业；广东鸿特精密技术股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书1-1-165②《高新技术企业认定管理办法》将"精密压铸技术生产高性能铝合金铸件"列为国家重点支持的高新技术领域；③《珠三角发展规划纲要》指出：加快发展先进制造业，加快发展以自有品牌和自主技术为主的汽车产业群，打造2-3家产值超过千亿元的特大汽车制造企业，建设国际汽车制造基地。该发展规划纲要的顺利实施将极大促进珠三角地区汽车铝合金精密压铸件行业的发展；④2009年3月，国务院发布了《汽车产业调整和振兴规划》，主要目的系稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展，规划期为2009-2011年。在具体实施层面，2009年来我国实施了一系列促进汽车产业发展的扶持政策，如降低购置税、汽车下乡等。2009年12月9日，国务院常务会议决定：Ⅰ、将汽车下乡政策延长实施至2010年底；Ⅱ、将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点；Ⅲ、将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，减按7.5%征收；Ⅳ、汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5,000元至18,000元。
　　⑤2009年10月23日，商务部、发展改革委、工业和信息化部、财政部、海关总署、质检总局联合发布了《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》（商产发【2009】523号），该《意见》提出：汽车及零部件出口从2009年到2011年力争实现年均增长10%；到2015年，汽车和零部件出口达到850亿美元，年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件出口占世界汽车产品贸易总额10%。
　　2、不利因素（1）原材料价格波动大压铸行业的原材料主要是各种有色金属合金，在当今全球化的背景下，有色金属的价格不但取决于供求关系，还受到投机活动的很大影响，价格波动幅度较大。在原材料价格波动较大的情况下，本行业的利润水平可能受到负面影响。
　　（2）行业快速发展，吸引新的竞争者进入广东鸿特精密技术股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书1-1-166在压铸行业快速发展的吸引下，新的竞争者正不断加入，包括一些技术设备水平先进的外资厂商，行业竞争将逐步加剧，若企业不能加快提升其技术和装备水平，将在未来市场竞争中处于不利地位。
　　（3）市场发展对企业管理水平的要求提高随着中国汽车产量不断增长，整车（整机）厂商国产化进程的深入，对压铸件供应商要求越来越高，包括稳定的质量、有竞争力的价格等。压铸企业未来的竞争力更多表现在：强大的研发能力、先进的压铸技术和装备、及时准确地满足客户要求及提供高质量、低成本的产品，这对压铸厂商的管理能力提出了更高的要求。
　　在压铸生产过程中，厂商能够通过提高生产效率及提高质量来降低成本。在全天制生产条件下，提高生产效率能够降低单位产品的设备折旧费，直接降低成本、增加效益；提高质量、提升产品合格率能够减少单位产品的模具分摊费用。如果不能有效提高管理水平，压铸厂商将在未来的市场竞争中处于劣势。
　　（五）行业利润水平的变动趋势及变动原因总体而言,本行业的利润水平主要受到以下因素的影响：
　　1、供求状况供求状况是影响行业利润水平的最基本因素。近年来我国国民经济持续稳定发展，对压铸件的需求不断增长，同时产能亦不断增加，行业供求基本平衡。
　　在汽车应用领域，铝合金精密压铸件的市场需求不断增长，这主要来源于汽车销量的不断增加以及环保节能材料的更多应用。按照全面小康社会的要求，百户城镇居民汽车拥有量为40%左右，相当于汽车保有量达到12,000万辆左右，加上车辆的更新需求，我国汽车工业尚需持续发展20余年。我国在2009年及2010年已出台了一系列有利于汽车轻量化的政策，并且已承诺到2020年单位GDP碳排放量比2005年减少40%至45%，未来对节能减排产业的扶持力度可能加大，有利于增加铝合金精密压铸件在汽车上的应用。
　　总体而言，本行业供给与需求基本平衡，行业利润水平基本稳定。
　　广东鸿特精密技术股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书1-1-1672、原材料价格波动有色金属合金原材料系压铸行业最大的单一原材料，约占主营业务成本的30%左右，而有色金属价格波动幅度较大，因此对行业的利润水平具有较大的影响，在特定时期可能提升或压制行业的利润水平。近年来有色金属价格上涨较快，对行业利润水平构成一定负面压力；而在2009年上半年原材料价格下降的情况下，行业的利润水平出现了一定的回升。大型压铸厂商与客户签订长期合同时会增加原材料价格波动调整条款，这有助于减少原材料价格波动对利润水平的影响，但价格调整的频率和幅度仍可能与原材料价格变动存在偏差，不能完全消除原材料价格变动的影响。
　　3、汇率变动目前我国压铸件总产量的1/3左右用于出口，因此容易受到汇率变动的影响。
　　近年来人民币升值幅度较大，许多出口比例较高的厂商面临一定的汇率损失。
　　（六）行业技术水平目前我国的压铸企业整体技术水平与国外先进企业之间仍存在一定差距，主要表现在：
　　比较项目国际先进水平国内技术水平压铸设备压铸设备性能先进、稳定性好、自动化程度高压铸机开发能力薄弱，压铸设备可靠性、稳定性欠佳，锁模力3,000吨以上的压铸设备依赖进口压铸过程控制从产品设计、模具制作到压铸生产的各个环节中已广泛应用计算机技术、信息技术、模拟技术、自动控制技术等计算机技术在压铸业的应用研究起步较晚，生产、加工和检测环节尚不能一体化，生产过程自动化程度低压铸工艺真空压铸、挤压压铸、压铸充填模拟等压铸工艺新技术得到广泛应用大部分压铸企业仍采用传统的充填压铸工艺，真空压铸、挤压压铸、压铸充填模拟等压铸工艺新技术应用较少压铸模具模具设计中普遍采用计算机辅助和模拟设计，模具的精确度高，使用寿命长模具制造相对落后，大型模具依赖进口；模具使用寿命短在装备能力上，我国的小型压铸机以国产设备为主，大型压铸机则以进口为主。中小型模具基本由国内制造，大型复杂模具则以进口为主。目前国内已有一批规模大，技术水平先进的压铸企业，配备有大吨位的全自动化压铸生产线，具广东鸿特精密技术股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书1-1-168备从新产品开发、合金配制、熔炼、压铸工艺、生产过程监控、深加工、表面处理的生产流程和实施规模生产的能力，能够生产复杂、耐压、精密、质量达到国际标准的铸件，产品可出口欧美市场。
　　在研发能力上，一些大型压铸企业建立了压铸工程技术研发中心，配备相关软硬件、测试仪器，进行新技术、新工艺、新产品开发。但是，大部份中小压铸企业的机械化、自动化程度偏低，因此工艺规范性差，质量稳定性差；研发投入较少，开发新产品能力弱，产品档次低，附加值低，效益差。
　　总体而言，我国压铸行业虽然产量较大，但与发达国家及地区相比总体技术水平偏低，主要体现在大型压铸设备少、自动化程度低、研发能力弱，只有少数大型压铸企业能够达到或接近国际先进水平。
　　（七）行业的经营模式与周期性、区域性及季节性特征1、行业的经营模式公司系压铸行业中专业化生产汽车铝合金精密压铸件的企业。公司的业务内容及经营模式更多受到汽车行业发展状况的影响。
　　在汽车用精密铝合金压铸件生产领域，行业内的压铸厂分为两类。第一类压铸厂一般作为整机（车）厂的分厂或车间，定位于汽车集团内部配套厂，只为本企业配套生产压铸件，品种较为专一，集中度高，产量、品种稳定，一般不对外销售产品。第二类压铸厂是直接面向多个客户的独立于整车生产企业的专业化零部件供应商，特点是适应多个客户对压铸件采购的不同需求、压铸件品种多、产量及品种都受客户订单影响，这类企业的市场化程度很高，经营模式主要是订单式生产，根据订单来安排研发、设计、采购及生产，竞争力较强。
　　加入WTO之前，中国大部分汽车压铸件生产企业定位于汽车集团内部配套厂，市场竞争不充分，发展落后于整车生产企业。加入WTO后，跨国汽车公司将部分车用铝合金压铸零部件的采购向中国转移，选择将有实力的专业化压铸厂商纳入其全球供应链体系并加以大力扶持，零部件企业与整车企业形成对等合作、互为战略伙伴的合作关系，这为有竞争优势的专业压铸件配套供应厂商提供了良好的市场成长空间。在此背景下，中国国内从事铝合金压铸件专业生产的企业逐广东鸿特精密技术股份有限公司首次公开发行股票并在创业板上市招股意向书1-1-169渐发展壮大，并带动国内汽车铝合金压铸件行业整体发展水平逐步提高。
　　2、行业的周期性特征、区域性及季节性特征本行业受下游行业波动影响较大，因此呈现出一定的波动性，如2008年下半年受金融危机影响，全球汽车产业萎缩，我国的汽车销量增速亦下降到10%以下，汽车类铝合金压铸件的需求受到较大影响。
　　本行业具有较明显的区域性，在下游客户聚集、经济活跃、配套发达的区域容易形成产业集群。目前我国已经形成了珠三角、长三角、四川省三大压铸产业集群地带，这些地区经济活跃、配套产业发达，地域优势明显。
　　本行业具有一定的季节性。汽车压铸零部件行业的生产和销售受下游整车行业生产计划影响较大，国内外整车厂通常在每年四季度增加生产计划来应对春节或圣诞节假期产量减少的影响，使得该行业一季度的销售吨数普遍少于四季度的销售吨数。报告期内，公司下半年销售吨数占全年销售吨数平均在60%左右。