的里雅斯特港（ Port of Trieste）港口代码：ITTRS，是位于亚德里亚海北部，意大利的里雅斯特的一座港口。的里雅斯特港分为五个区域，其中三个是商港，还有两个是工业港。的里雅斯特港始建于16世纪，在哈布斯堡王朝统治时期和意大利统一后都是意大利的重要港口。二战期间港口曾遭到轰炸，但战后已得到复兴。港口有油管通向德国，是中欧和东南欧许多国家商品出入的要港。年吞吐能力在7000万吨左右，多为散货。港内设有自由贸易区，同时该港费用平均比热那亚低50%以上，是重要的国际贸易港。
在1700到1850年间，的里雅斯特主要是一个商业中心，并由查理六世于1719年授予自由港的地位，在1740年，当奥地利的女皇玛丽亚特里萨上台，一个她采取的措施是对自由港区的边界延伸到镇外围，从而合并商场，港口，新旧城区。皇后决定延长整个城市的关税豁免，用来吸引许多来自不同国家的人们和社会各界（意大利，塞尔维亚，斯洛文尼亚，克罗地亚人，犹太人和希腊人）：他们的一个法律被通过，“ Editto di tolleranza“，其中提供给他们崇拜的自由，可以自由谈判和拥有自己的商品。
在18世纪70年代和19世纪80年代，在的里雅斯特公司（有时也被称为“奥东印度公司”）试图直接在哈布斯堡王朝连接到印度和中国市场。
似乎有必要扩大港口基础设施和铁路网。在1857年Südbahn（南）铁路公司沿东北运输线开始运作：里雅斯特，波斯托伊纳，卢布尔雅那，格拉茨，维也纳，进一步链接到布达佩斯和巴尔干地区。这条铁路的元素是在港口结构设计的中心。在的里雅斯特，铁路线是北欧港口的Lagerhauser系统，被用来作为一种模式。法国工程师，Paulin Talabot，设计这个项目。1868年标志着里雅斯特作为商埠的基础设施是在四个不同的时间段来进行开发的开始。为了解决北方港口，这已经能够吸引的，因为缺乏与铁路连接贸易竞争的里雅斯特，并调整到非欧洲海上运输的需求，在1869年苏伊士运河的启用后需求增加-从孟买到的里雅斯特的距离缩短了7500英里- 在1868年开始建设就是现在叫韦基奥港（Vecchio）的港口）（老港，当时被叫做波尔图叫诺沃（Porto Nuovo），新的港口）开始。港口北部的部分是在1868年和1883年之间建造的，外防波堤和其他海洋基础设施。
1871年12月22日，新的连接的里雅斯特与孟买的每月班轮服务开始。在1874年，为了港口的发展与Sudbahn签订了合同，并在1879年Magazzini Generali（仓库）被建成。同年的Pontebbana铁路线正式开通连接的里雅斯特，乌迪内，蓬泰巴，菲拉赫，萨尔茨堡和慕尼黑。
1891年港口成为一个自由港，并从镇分离独立出来。自由港的地位，已扩展到整个城市，现在正被限制在这个区域，而从城市中物理分隔出来。1901年至1914年间期，工程开始扩大到左岸地区（堤），建成了贝尔萨格里（Bersaglieri）码头，Scalo Legnami码头（木材码头）和S.安德烈（S. Andrea）港口（码头V和VI）。第四个时期，1924年和1936年之间，特点是实现重大公共工程，这是完成了海基础设施，港口设备码头第五和第六，筒仓的中央火车站餐厅（Stazione Marittima）（客运站），和Idroscalo（空港）。
重建了第二次世界大战爆炸损坏了的建筑物后，创新港口重组与集装箱的需求和新的交通系统线正式开工。
在的里雅斯特自由港规定：货物从意大利或欧盟由陆路到达从港口被认为是确认出口，而由陆路运输到达港口的外国货物被认为是中转货物。由海路从国外抵达的货物可以自由过境，被发送到他们的外国目的地。凭海关关税的独家规定，进口货物的海关关税可以在6个月后支付，以降低年利率。港口的特殊附加关税，也允许在外国方案下存放商品进行商业化运作。重新包装，标签，工业加工等，也有可以按相同的条款。除了港口管理局（一个公开运行的机构）管理的港口的仓库，也进行了许多私人公司-货运公司或港口码头运营商-工作在完全自治的港口管理条例。
自由港的地位仍然是的里雅斯特港历史上的一个鲜明特色。由哈布斯堡王朝在1719年授予，并在1891年限制，这一特殊地位已被后来的和平条约，欧洲共同体和意大利议会所确认。大多数港口的土地是受这条规则，因此位于欧盟海关管辖权以外。
五自由港区的定义如下：
旧的自由港，设施最古老的复杂的，是由保罗talabot设计，在1868和1883之间建造，根据港口和铁路发展规划，旨在巩固的里雅斯特作为奥匈帝国统治下的所有地区的贸易中心建设。如今，一个现代化的多用途码头，亚德里亚（Adria ）码头，最近已经建造在旧码头旁边。
在新的自由港在对中东和远东的贸易运输创造了增长，原因在于20世纪初苏伊士运河开通的结果。在很大程度上完成于20世纪20-30年代，在20世纪60年代，Riva Traiana码头已被进一步扩展的有：7号集装箱码头和滚装码头 / 渡轮码头等。剩下的自由区包括-除了木材，油码头-二战后建成的服务于（EZIT）工业区的部分Zaule工业运河。
水动力厂，始建于1890年，是工业考古学的重要部分。第一台发电机确认是在1881年巴黎展览会上被展出过，而第一台电动机是伽利略法拉利于1885年发明的，与汉堡，布宜诺斯艾利斯，加尔各答和热那亚，的里雅斯特一起是世界上最早装备水动力厂的港口之一。
水动力厂建筑位于码头的背后，其特征是高的砖烟囱和两个方形塔的主立面的两侧。
水动力厂在1983停止使用，从水系统中提取水供应能量到不同的消费点。这是，一个集中的能量发生器，它提供能量给岸吊，外部起重机和港口仓库的内部葫芦提升器。
一系列康沃尔两头火管锅炉，具有2,10m直径10米长，由St. Jashka & Sohn在维也纳建成，产生的蒸汽有7个大气压的压力。蒸汽被送到四个主要的机器和一个辅助的，全部由Machinenbau Aktien Gesellschaft vormals Breitfeld, Danek & Com公司生产。
主机由高的动力部分和较低的动力组成。动力部分 - 蒸汽双扩张25马力（HP） 机器 - 有一个直径450毫米和两个横向低压那些用直径为600mm中央高压缸。曲轴连杆的系统保证了三个气缸的正确时机。压力通过液压蓄能器的装置保持恒定。其中两个分别位于工厂的塔楼，一个是位于港口附近门塔，在一个更中心的位置。
加压水通过6,8公里长的铸铁管系统沿港口主轴线分布，安装在该可检查地下通道。主要管道跨足连接到消费的各个点二级管。1920年和1939年之间，提供给该港口工作83台岸吊，用于仓库的31台外部起重机和57部升降机。
水动力厂-对于工作了一个多世纪的机器来说是一个罕见的例子-它坐落在Rundbogenstil楼，建筑风格，这是一个德国版的罗马式的，在当时非常流行。
城市和港口之间的联系，城市和历史发展的一个单一的过程中捆绑在一起，在韦基奥港地区变得明显，具有重要的历史和艺术价值的建筑遗产。韦基奥港，位于城市的心脏地带，占地60万平方米的面积，并表示要通过新功能的标识进行重新启动的一颗明珠。
“capannoni”，是港口的最古老的建筑，名Lagerhauser，用于货物的装卸和包括对仓库库存商品的那些部分，从港口到他们的运输和分配。
港口系统连接米拉马尔（Miramare）城堡Barcola和圣朱斯托（San Giusto）城堡，并遵循三个方向：一个中心之一，与城市，第二个，相应的码头，而第三个，毗邻铁路连接的港口。
仓库和机库（最初38主体）的分类包括三组建筑：
仓库最初配备起重机，电梯，起重机等起重设备，它被用于货物装卸并液压操作。第一组和第二组的建筑物有一个门阶（升高的平台，高约1米，用于执行与铁路汽车装卸操作），而第三组，在最近几年竖立的（开始于1900年），装在地面大门。
这些巨大的建筑物的建筑特征在于沿外墙的垂直线和水平线，在地下室，门，窗和这个复杂的建筑学语言的所有元素的几何定义。
沿着门面，水平线（stringcourses，例如）给建筑纵向的外观，而垂直线（壁柱条和前卫的尸体）创建中断。通过线条的协调，结构构件占用的建筑特色。外墙的主体，从基地到上层建筑，显示团结和二维值。
在施工时，装饰是通过使用不同的装饰材料和装饰大师和石修整的工作来实现的。飞檐，modillions，大写字母，地下室，窗台和不同材料制成的前卫尸体产生一种暗示作用，这是由材料的自然色调创造一个统一的色印象增强。
灰铸铁竖框的机库“地上两层的显着特点。
每个建筑是19世纪，经过一段时间的建设原则和海上结构的配置，被调整到防御功能，并装备机械化的新趋势转变的末端的技术架构的一个例子。
仓库26号，一座宏伟的建筑，占地面积9000平方米，长度约244米，包含一个地下室，一楼，三层高楼层，顶楼和地下一层。它是在1893年完成。
这提醒我们在不来梅的斯派克的设计 - - 由于建筑物的超长度的设计，包括通向较高楼层的七部电梯，八部货梯和地下室连接的两个内部舱口两个主要的楼梯。
该拱门饰中断窗口的单调造型，而主立面设计与其他建筑物保持一致。
在完成上述飞檐的塔台，装饰华丽mansards和钟楼增强该仓库阔绰。
铸铁竖框的行和前卫的尸体给整个建筑独特的视角。
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