9月9日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）公布了8月国内汽车销量。受疫情和缺芯等方面的影响，8月份国内狭义乘用车市场销量达145.1万辆，同比下降14.8%，环比下降3.4%。
不过1-8月份，国内狭义乘用车市场累计销量达到了1289.9万辆，实现同比增长17.1%。其中，新能源车实现了同比和环比的双增长。
在新能源汽车销量排行榜上，和以往的五菱宏光MINI EV、特斯拉Model 3、Model Y占据前三不同，比亚迪秦PLUS DM-i继7月份以9127辆排名第二之后，8月份继续占据季军的位置。不同的是，这一次比亚迪秦PLUS DM-i的销量突破10000辆，达到了12574辆。
比亚迪秦PLUS DM-i今年3月份上市，4月份开始便进入榜单，销量持续增长使得排名一直上涨，8月份更是甩开特斯拉Model Y稳居第二。作为一款油电混合车型，比亚迪秦PLUS DM-i为什么能稳坐新能源汽车销量榜季军？
1245公里续航
几乎没有里程焦虑
比亚迪秦PLUS DM-i排名新能源销量排行榜第二，除了自身的火爆之外，和特斯拉销量变化也有很大的关系。
根据乘联会的销量统计，今年1-7月份，特斯拉Model 3累计销量为91332，而1-8月份，这个数字变成了92631。也就是说，整个8月份，特斯拉Model 3在国内仅仅销售了1299辆。
而7月份，特斯拉Model 3的销量为6477辆。刨去7-8月的销量，上半年Model 3平均月销量为14140辆。为什么月销量早就破万，并且长期排在新能源销量排行榜第二的特斯拉Model 3，下半年开始销量突然出现断崖式下跌？难道特斯拉的销量神话真的开始破灭了吗？
根据乘联会发布的2021年8月份全国乘用车市场分析，特斯拉中国的批发销量为44264辆，而整个8月份，特斯拉Model 3和Model Y在国内的销量加起来才12875辆，这中间的3万多辆车去哪儿了？
答案是出口。根据乘联会发布的另外一组数字，8月新能源车出口呈现爆发式增长，特斯拉中国出口31379辆。也就是说，8月份特斯拉上海超级工厂生产的44264辆车，3万多辆拿去出口了，只有12875辆留给了国内市场。
7月底特斯拉就宣布，上海超级工厂已转型为主要的汽车出口中心。7月特斯拉中国出口超过2万辆，8月份就增长到了31379辆，增长速度惊人。
不过，在特斯拉官网可以看到，如果现在预订Model 3标准续航后轮驱动升级版，交车日期为4-6周，也就是说Model 3国内订单的压力并不大。反倒是Model Y，现在预订标准续航版，交付时间需要6-10周，也就是说最久可能要11月底才能交付。
从这个变化可以看出，Model 3国内销量确实在下降，原因除了出口比重增加外，Model Y标准续航版27万多的售价，已经开始蚕食Model 3的市场份额了。
另外一个重要的原因是，五菱、比亚迪、理想等国产新能源汽车的崛起，也正在为消费者提供更多有吸引力的选择。
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