昆明机务段
2016年12月
第一部分 安全规章复习题
一、填空题
1.正线是指连接车站并贯穿或（ ）伸入车站的线路。直股J32
2.直线轨距标准规定为（ ）。1435mm J42
3.用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的（ ）合理选用。最高速度 J46
4.正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不得小于（ ）。800 m J69
5.信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（ ）信号机。机车 J68
6.信号表示器分为道岔、脱轨、（ ）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。进路 J68
7.在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机、容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于（ ）。200 m J69
8.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于（ ）。200 m J69
9.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（ ）。预告标 J72
10.在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设（ ）。容许信号 J74
11.进站信号机前方第（ ）架通过信号机上，不得装设容许信号。一 J74
12.半自动闭塞、（ ）区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。自动站间闭塞 J76
13.列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于（ ）。800 m J76
14.列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设（ ）信号机。接近 J76
15.列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的（ ）或重复显示措施。降级J77
16.设有两个及以上车场的车站，转场进路应设( )色灯信号机。进路 J82
17.集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设（ ）表示器。脱轨 J86
18.闭塞设备分为自动闭塞、（ ）和半自动闭塞。自动站间闭塞 J93
19.半自动闭塞和（ ）区段应装设接近连续式机车信号。自动站间闭塞 J102
20.机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和（ ）线。机待 J154
21.直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（ ）修。辅 J167
22.牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过（ ）。0.7mm J170
23.LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员均不得（ ）。更改 J103
24.列车和单机由（ ）负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。司机 J227
25.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（ ）的附加制动距离确定。30 m J247
26.货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由（ ）负责。车务人员 J254
27.铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应（ ）附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）。有动力 J257
28.单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以（ ）为限。10辆 J258
29.货物列车中编入列车的关门车辆数不超过现车总辆数的（ ）（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。6% J262
30.关门车在货物列车中连续连挂不得超过（ ）。两辆 J262
31.列车中车辆的连挂，由（ ）人员负责。调车作业 J265
32.货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和软管的摘解，均由（ ）人员负责。调车作业J266
33.列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时，应对列车自动制动机进行（ ）试验。简略 J274
34.在有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发（ ）交给司机。制动效能证明书J274
35.调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并（ ）。回示 J291
36.电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（ ）的安全距离。10 M J293
37.列车运行是以车站、线路所划分的（ ）及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。区间 J308
38.当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用（ ）列车。电话闭塞法 J310
39.自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为（ ）。绿色许可证 J315
40.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前（ ）。停车 J316
41.自动闭塞区间，司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（ ）通知前方站。号码 J316
42.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（ ）进入区间。允许运行的信号 J319
43.使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为（ ）。路票 J321
44.两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖（ ）章。××线行车 J323
45.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（ ）。列车标志 J331
46.遇机车信号、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）发生故障时，司机应控制列车运行至前方站停车处理或请求更换机车，在自动闭塞区间，列车运行速度不超过( ) km/h；20 J335
47.列车在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的（ ）状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。贯通 J335
48.列车在运行中，司机应随时检查机车总风缸及（ ）的压力。制动主管J335
随时检查机车总风缸、制动主管的压力，防止欠压等危及列车安全的情况发生。
49.天气恶劣难以辨认信号行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取（ ）措施。减速或停车 J338
50.通过显示黄色灯光的信号机及位于（ ）的预告信号机，限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。定位 J347
51.列车进站后，应停于接车线（ ）内方。警冲标 J358
52.进站、（ ）信号机不能使用时，应开放引导信号。接车进路 J359
53.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（ ）状态。制动 J361
54.进站、（ ）、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。出站J364
55.进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（ ）。遮住 J364
56.列车退行速度，不得超过（ ）。15km/h J372
57.司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清或（ ）不明确时，不准动车。停车位置 J374
58.当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（ ）的命令，作为进入封锁区间的许可。车站值班员 J374
59.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（ ）。调度命令J382
60.列车接近作业标时，司机须（ ），注意瞭望。长声鸣笛J397
61.铁路信号分为视觉信号和（ ）信号。听觉J409
62.自动闭塞区段的通过信号机，以显示（ ）信号为定位。进行 J411
63.进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（ ）信号。停车 J413
64.新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机（ ），并应熄灭灯光。无效标 J414
65.进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个（ ）色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。月白 J416
66.四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有（ ）闭塞分区空闲。两个 J419
67.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示（ ）灯光。红色 J423
68.挤道岔系指车轮挤过或（ ）道岔。挤坏 SP30
69.进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示主体信号机显示经道岔（ ）位置接车的信号。侧向J429
70.自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的进站、接车进路或接发车进路信号机显示（ ）信号或通过信号机显示容许信号。引导 J435
71.四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个（ ）灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。黄色 J435
72.旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设（ ）。脱轨器J437
73.无线调车灯显信号当显示（ ）加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。黄灯长亮 J439
74.发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作（ ）转动。圆形 J440
在要求司机发车或车站发车人员直接发车时使用。车站发车人员显示发车信号时，应作圆形转动的上弧线，向着本列车显示，以防止邻线列车司机误认。并须待司机已确认并鸣笛后方可收回。
75.指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为（ ）的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间—绿色灯光上下小动。拢起 J441
76、在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45°角，表示是（ ）道股道号码信号。四 J442
77、十、五、三车距离信号，昼间—展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，表示距停留车约（ ）。55 m J442
78、操纵列车时，追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量，不得超过（ ）减压量。初次 C28
79、站线是指到发线、（ ）线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。调车 J32
80、在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过（ ）。4.5 m J51
81、信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、（ ）、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。接近 J68
82、在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于（ ）。400 m J69
83、通过信号机应设在（ ）或所间区间的分界处。闭塞分区 J74
84、遮断信号机距防护地点不得小于（ ）。50 m J75
85、列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于（ ）。1000 mJ76
86、出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（ ）。进路表示器 J78
87、联锁设备分为集中联锁和（ ）联锁。非集中J87
88、机车乘务制度分为包乘制和（ ）。轮乘制J169
89、接触网标称电压值为25kv，最高工作电压为（ ）。27.5kv J197
90、旅客列车、回送客车底不准编挂（ ），编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。货车 J251
91、回送机车，应挂于本务机车（ ）。次位 J257
92、货物列车，关门车不得挂于机车后部（ ）之内。三辆车 J262
93、列车中机车与第一辆车的连挂由（ ）负责。机车乘务员J266
94、在有客列检作业的车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行（ ）。全部试验 J274
95、参加调车作业的人员应认真执行作业标准，保证调车有关人员的（ ）安全及行车安全。人身 J279
96、线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（ ），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。1.5 m J297
97、自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证是（ ）。绿色许可证 J315
98、装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按（ ）的显示运行。机车信号J316
99、半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机（ ）。调度命令 J320
100、双线按时间间隔法行车时，只准发出（ ）的列车。正方向 J326
101、机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程（ ），严禁擅自关机。运转 J335
102、列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，1min内漏泄不得超过（ ）。20kpa J335
103、四显示自动闭塞区段通过显示（ ）灯光的信号机，限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。绿黄色 J347
104、列车（ ）越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。头部 J359
105、司机必须确认( )及发车信号显示正确后，方可起动列车。行车凭证 J362
106、在不得已的情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站(列车调度员)，并做好遗留车辆的（ ）工作。防溜和防护 J369
107、救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列（ ）时，要严格控制速度。2Km J374
108、在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端（ ）处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。500m-1000m J397
109、进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机及线路所的通过信号机，均以显示（ ）信号为定位。停车J411
110、接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为（ ）状态。关闭 J413
111、自动闭塞区段，出站信号机显示（ ）灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间或自动站间闭塞区间。两个绿色 J417
112、接近信号机显示一个黄色灯光表示（ ）信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。进站 J424
113、进站色灯复示信号机无显示，表示主体信号机在（ ）状态。关闭 J429
114、移动（ ）的显示方式为：表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度减速信号 J436
115、特定（ ）手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。引导 J440
116、在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是（ ）道股道号码信号。三J442
117、铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、（ ）和一般事故。较大事故S8
二、选择题
1、机车车辆等技术设备须有（B）统一规定的标记。J10
A、铁路局 B、铁路总公司 C、国家
2、机车、自轮运转特种设备上均应备有(B)和铁鞋（止轮器）。J23
A、钩舌 B、复轨器 C、保护装置
3、出站信号机有（C）运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。J78
A、一个 B、两个 C、两个及以上的
4、侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于（C）。J46
A、10号 B、11号 C、12号
5、在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（A）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。J55
A、6‰ B、8‰ C、12‰
6、信号表示器共分（B）。J68
A、6种 B、7种 C、8种
7、发车信号辨认困难的车站，在便于（C）瞭望的地点可装设发车表示器。J79
A、车辆乘务员 B、车站值班员 C、司机
8、在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，设（A）表示器。J80
A、调车 B、进路 C、发车
9、进站及接车进路色灯信号机，均应设（A）信号。J83
A、引导 B、复示 C、预告
10、主体信号机未开放时，（A）信号机不能开放。J88
A、预告 B、容许 C、调车
11、段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过（A）。J162
A、1‰ B、2‰ C、3‰
12、牵引列车的机车在出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过（C），并无碾堆。J170
A、15mm B、16mm C、18mm
13、接触网标称电压值为25kv，最低工作电压为（A）。J197
A、19kv B、19.5kv C、21.5kv
14、牵引列车的机车在出段前，车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（B）。J170
A、30mm B、40mm C、50mm
15、接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，至机车车辆或装载货物的距离，不小于（A）。J203
A、350mm B、400mm C、450mm
16、为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于（B）。J205
A、1500mm B、2000mm C、2500mm
17、超长列车或列车挂有装载（C）货物的车辆时，应向司机发布调度命令。J231
A、鲜活 B、易燃 C、超限
18、股道编号，双线区段内的车站从（A）起顺序编号，上行一侧为双号，下行一侧为单号。J239
A、正线 B、侧线 C、货物线
19、（B）闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，调度员应发布调度命令。J320
A、自动 B、半自动 C、自动站间
20、单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由（C）负责。J258
A、列车乘务员 B、运转车长 C、机车乘务组
21、运行速度为120km/h的快速货物班列，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（C）。J263
A、800m B、1000m C、1100m
22、最高运行速度90km/h的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为（A）。J263
A、800m B、900m C、1000m
23、列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由（B）负责。J266
A、调车作业人员 B、列检人员 C、机车乘务员
24、采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号过渡车钩后，运行速度不得超过（B）。J271
A、120km/h B、140km/h C、160km/h
25、机车改变司机室操纵时应进行自动制动机的（B）试验。J274
A、全部 B、简略 C、持续一定时间的全部
26、单机附挂车辆时应进行自动制动机的（B）试验。J274
A、全部 B、简略 C、持续一定时间的全部
27、列车停留超过20min时，列车自动制动机应按规定进行（B）试验。J274
A、全部 B、简略 C、持续一定时间的全部
28、列车软管有分离情况时，列车自动制动机应按规定进行（B）试验。J274
A、全部 B、简略 C、持续一定时间的全部
29、长大下坡道是指：线路坡度超过12‰，长度为（B）及其以上。J274
A、2km B、5km C、8km
30、更换机车或更换机车乘务组时，应对自动制动机进行（B）试验。J274
A、全部 B、简略 C、持续一定时间的全部
31、无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用（A）方式。J282
A、通话 B、通知单 C、调度命令
32、司机在调车作业中应组织（C）正确及时地完成调车任务。J287
A、调车组人员 B、整备 C、机车乘务人员
33、司机在调车作业中应负责操纵调车机车，做好（B），保证机车质量良好。J287
A、准备 B、整备 C、预备
34、中间站利用本务机车调车，应使用有（A）的调车作业通知单（示意图可另附）。J288
A、示意图 B、站名章 C、值班员印章
35、驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知（C）。J289
A、连接员 B、调车长 C、司机
36、推送车辆时，要先（C）。J291
A、压钩 B、撒砂 C、试拉
37、调车人员不足（B），不准进行调车作业。J291
A、1人 B、2人 C、3人
38、没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但（C）返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的允许运行的信号动车。J292
A、牵引车辆 B、推进车辆 C、单机
39、调车作业时，在空线上牵引运行时，不准超过（C）。J293
A、20km/h B、30km/h C、40km/h
40、调车作业中，遇天气不良等非正常情况，应适当（B）速度。J293
A、严守 B、降低 C、提高
41、超过（A）坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外），禁止溜放作业。J294
A、2.5‰ B、5‰ C、3‰B
42、停有装载爆炸品、（C）危险货物车辆的线路，禁止溜放作业。J294
A、家畜车 B、水泥车 C、气体类
43、站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（A），不足上述规定距离时，不得进行调车作业。J297
A、1m B、1.5m C、2m
44、单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机（B）。J302
A、路票 B、出站调车通知书 C、调度命令
45、跟踪出站调车，最远不得越出站界（B）。J303
A、300m B、500m C、800m
46、安全线及（C）上，禁止停留机车车辆。J305
A、正线 B、段管线 C、避难线
47、发出由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为（A）。J311
A、路票 B、调度命令 C、绿色许可证
48、在四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为（B）。J315
A、调度命令 B、绿色许可证 C、路票
49、自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发出列车，行车凭证为（C）。J315
A、路票 B、调度命令 C、绿色许可证
50、自动闭塞区间，装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的（A）列车在该信号机前不停车，以最高不超过20km/h的速度通过。J316
A、货物 B、客运 C、超长
51、使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（C）进入区间。J317
A、绿色信号 B、黄色信号 C、允许运行的信号
52、车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为（A）。J324
A、红色许可证 B、绿色许可证 C、路票
53、一切电话中断时，禁止发出（C）的列车。J328
A、救援 B、单机附挂车辆 C、开往区间岔线
54、单机、（B）及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。J331
A、小运转 B、大型养路机械 C、重联机车
55、列车司机在运行中负责（A）的交接与保管。J335
A、货运票据 B、机车备品 C、货物
56、机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭（B）登乘。J346
A、工作证 B、登乘机车证 C、驾驶证
57、通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为（C）。J347
A、60km/h B、70km/h C、该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度
58、通过减速地点标时的限制速度，按标明的速度运行，未标明时为（A）。J347
A、25km/h B、15km/h C、10km/h
59、装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车凭（B）出发。J365
A、调度命令 B、出站信号机的显示 C、路票
60、进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光（A）或遮住。J364
A、熄灭 B、减弱 C、打开
61、已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于（C）处防护。J368
A、800m B、500m C、300m
62、列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于（B）处放置响墩防护。J368
A、1000m B、线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置 C、300m
63、（A）时，列车不准分部运行。J369
A、遗留车辆无人看守时 B、无运转车长 C、无调度命令
64、分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在(C)闭塞区间或按电话闭塞法行车时，该列车必须在进站信号机外停车（司机已报告前方站或列车调度员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。J369
A、自动 B、预告 C、半自动
65、列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或（B）信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。J372
A、复示 B、预告 C、进路
66、向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入（A）。J382
A、一列 B、二列 C、三列
67、按施工特定行车办法行车时，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示（B）。J381
A、出站信号 B、通过手信号 C、调车信号
68、路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（C）办法，进入指定地点。J383
A、行车 B、施工 C、调车
69、听觉信号包括：号角、口笛、（A）发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。J409
A、响墩 B、喇叭 C、火炬
70、铁路沿线及站内，禁止设置妨碍（A）的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。J410
A、确认信号 B、行车 C、通过
71、在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（C），注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。J410
A、500m B、800m C、1000m
72、信号机无效标为（C）的十字交叉板。J414
A、红色 B、兰色 C、白色
73、进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内（A）准备停车。J415
A、正线 B、侧线 C、货物线
74、四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许列车经（A）及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。J415
A、18号 B、21号 C、30号
75、三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（B）闭塞分区空闲。J417
A、1个 B、2个 C、3个
76、接发车进路色灯信号机显示（B），准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。J418
A、一个黄色灯光 B、一个绿色灯光 C、一个绿色灯光和一个黄色灯光
77、防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，（B）灯光应予封闭。J420
A、调车 B、引导 C、表示器
78、四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（C）闭塞分区空闲。J419
A、一个 B、二个 C、三个
79、（B）色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。J423
A、复示 B、预告 C、接近
80、遮断及其预告信号机采用（C）背板。J425
A、圆形 B、椭圆 C、方形
81、起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型（B）显示机构，增加红色灯光或用红色灯光代替蓝色灯光。J426
A、二 B、三 C、四
82、下列信号机中未采用方形背板的是（C）。J426
A、遮断信号机 B、复示信号机 C、调车信号机
83、驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰（B）。J427
A、下峰 B、退回 C、停车
84、驼峰色灯辅助信号机及其复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰（C）推送。J428
A、缓慢 B、准备 C、预先
85、进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成（B）显示，表示主体信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。J429
A、45°角 B、60°角 C、90°角
86、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机一个带“2”字的黄色灯光—要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个（B）灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。J435
A、红色 B、黄色 C、绿色
87、减速防护地段终端信号在单线区段，司机应看线路（B）减速信号牌背面的绿色圆牌。J436
A、左侧 B、右侧 C、中间
88、（B）列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。J437
A、货物 B、旅客 C、到达
89、无线调车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为（B）信号。J439
A、推进 B、起动 C、连结
90、无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示（B）信号。J439
A、连接 B、溜放 C、减速
91、停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向（C）急剧摇动。J440
A、左侧 B、右侧 C、两侧
92、减速手信号昼间无黄色信号旗时，用（C）信号旗下压数次。J440
A、红色 B、黄色 C、绿色
93、指示列车运行的手信号有（C）。J440
A、5种 B、7种 C、6种
94、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的（A）信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。J441
A、红色 B、黄色 C、绿色
95、股道号码信号昼间（A）道为右臂向上直伸，左臂下垂。J442
A、二 B、四 C、六
96、股道号码信号六道昼间为左臂向左下方，右臂向右下方各（B）角。J442
A、平伸90° B、斜伸45° C、斜伸30°
97、股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸，左臂（C）。J442
A、平伸 B、向上 C、下垂
98、股道号码信号十道昼间为左臂向左上方，右臂向右上方各（A）角。J442
A、斜伸45° B、斜伸135° C、向上180°
99、溜放信号昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向（B）摇动数效。J442
A、上下 B、左右 C、前后
100、取消信号夜间为（C）灯光作圆形转动后，再上下摇动。J442
A、白色 B、黄色 C、红色
101、要求再度显示信号夜间为（B）灯光上下摇动。J442
A、黄色 B、红色 C、绿色
102、降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂（A）并左右水平重复摇动。J445
A、前伸 B、下垂 C、高举
103、升弓手信号夜间为白色灯光作（A）。J445
A、圆形转动 B、左右重复摇动 C、上下摇动
104、告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂（C）同时上下摇动数次。J442
A、向上高举 B、向下45度角 C、左右平伸
105、股道号码信号（A）道昼间为两臂左右平伸。J442
A、一 B、二 C、三
106、十、五、三车距离信号中“三车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有（A）的距离。J442
A、33m B、55m C、60m
107、十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有（B）的距离。J442
A、100m B、110m C、130m
108、线路坡度值一般用（C）表示。J454
A、百分率 B、小数点 C、千分率
109、《技规》中规定“断”电标距分相绝缘器（A）。J454
A、30m B、45m C、50m
110、线路、信号标志内侧设在距线路中心应不少于（B）处（警冲标除外）。J454
A、2m B、3.1m C、4.5m
111、桥梁减速信号牌属于（B）标志。J454
A、列车 B、信号 C、线路
112、机车、自轮运转特种设备鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方式为（A）。J461
A、一长声 B、一短一长声 C、一长两短声
113、机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，惰行信号的鸣示方式为（B）。J461
A、一长一短声 B、一长两短声 C、三长声
114、机车要求出入段时，应鸣示（B）信号。J461
A、股道号码 B、两短一长声 C、两长一短声
115、机车出段动车前，应注意邻线机车车辆的（A）情况。J461
A、移动 B、停留 C、调车作业
116、在进行列车制动机的感度试验<列车编组55辆>时，列车制动管应减压（B）。C15
A、最大有效减压 B、50kpa C、100kpa
117、繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车（C）以上，为特别重大事故。S9
A、12小时 B、24小时 C、48小时
118、货运列车脱轨（A）以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以或者中断其他线路铁路行车48小时以上，为重大事故。S10
A. 6 辆 B. 12 辆 C. 24 辆
119、繁忙干线行车中断（A）以上，为一般B类事故。S13
A. 1小时 B. 2小时 C. 3小时
120、担当货物列车的机车，除列车（C）规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。Y38
A.机车周转图 B.操纵示意图 C.运行图
121、回送机车在一地滞留时间超过（A），机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到电报后，要及时安排回送。Y54
A. 24小时 B. 36小时 C. 48小时
三、判断题
1、站内正线须保证能通过超长货物列车。（×）超限J15
2、铁路行车安全监测设备应实现信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。（√）J29
3、曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。（×） 150mm J43
4、线路两股钢轨顶面，在直线地段应保持同一水平。（√）J43
5、段管线的对称道岔不得小于9号。（×） 6号 J46
6、列车运行速度100km/h及以上线路全封闭、全立交、线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的警示标志。（×） 120km/h J50
7、栏杆（门）以对道路关闭为定位。（×）开放 J51
8、信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。（√）J68
9、道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。（√） J70
10、在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。（√）J69
11、不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。（√）J70
12、在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。（√）J71
13、在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。（√）J73
14、在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。（√）J73
15、自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。（√）J74
16、半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。（√）J76
17、列车运行速度超过120km/h的区段，在第一接近区段入口200m处，设置机车信号接通标。（×） 100m J76
18、驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。（√）J84
19、集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。（√）J86
20、区间辅助所内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。（×）正线 J88
21、集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。（√）J89
22、在一个区段内，原则上应采用不同类型的闭塞方式。（×）同一 J93
23、在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。（√）J94
24、自动闭塞区段应装设连续式机车信号。（√）J102
25、机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。（√）J102
26、道口自动信号，应在列车通过道口时，向道路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。（×）接近 J119
27、站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。（√）J125
28、区间通话柱（通话柱）应尽量靠近线路，在自动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。（×）通过 J137
29、出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm，允许偏差为±3mm。（√）J170
30、车辆须装有自动制动机和人力制动机。（√）J181
31、货车应装有空重车自动调整装置,轴重23 t及以上的货车应装有脱轨自动制动装置。（√）J181
32、接触网距钢轨顶面的高度在区间和中间站，不小于5700mm。（√）J181J202
33、列车运行图是铁路一切工作的基础。（×）行车组织 J225
34、列车运行，原则上以开往北京方向为上行。（√）J229
35、指挥机车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。（×）列车 J231
36、向封锁区间开行救援列车、路用列车、应向司机发布调度命令。（√）J231
37、变更列车径路，无须向司机发布调度命令。（×）应向司机发布调度命令J231
38、调度日（班）计划以外，临时加开或停运列车（单机除外），应向司机发布调度命令。（√）J231
39、在非到发线上接发列车，无须向司机发布调度命令。（×）应向司机发布调度命令J231
40、对跨局的列车，更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给相关调度命令。（√）J231
41、在双线区间，列车应按两侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行。（×）左侧 J234
42、股道编号，尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。（√）J239
43、编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均须经列车调度员准许。（×）司机 J247
44、旅客列车、回送客车底在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。（√）J251
45、补机原则上应挂于本务机车的后位。（×）前位或次位J256
46、单机挂车时可不挂列尾装置。（√）J258
47、列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。（√）J261
48、主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有关门车。（×）制动故障关门车 J262
49、货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。（×）三辆之内J262
50、运行速度不超过160km/h的旅客列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为1400m（√）J263
51、运行速度不超过120km/h的快速货物班列在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为1000m。（×）1100 J263
52、作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把等）。（×）防滑蹋板J280
53、利用本务机车进行调车作业时，遇有特殊情况，可由经鉴定、考试合格的扳道员代替。（×）取得调车长资格的胜任人员 J285
54、一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。（√）J289
55、驼峰解散车辆时，调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。（√）J289
56、中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。（√）J294
57、司机在调车作业中应负责调车作业的安全。（√）J287
58、中间站利用本务机车调车，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。（×）应持有示意图的调车作业通知单J289
59、非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。（√）J292
60、在尽头线上调车时，距线路终端应有30m的安全距离。（×） 10m J293
61、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。（√）J294
62、跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理。（×）正方向 J303
63、降雾、暴风雨雪时，跟踪出站调车要严格限制速度。（×）禁止跟踪出站调车J303
64、没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示的允许运行的信号运行。（√）J304
65、自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。（×）同方向J308
66、在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。（√）J308
67、自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。（×）2架J311
68、在夜间或遇降雾、暴风雪雨，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（√）J311
69、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光。（×）允许运行的信号J314
70、当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。（×）铁路局规定停车后起动困难的货物列车以不超过20km/h速度通过该信号机 J316
71、车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系。（√）J324
72、填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真核对，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。（√）J323
73、列车司机在列车运行中，应做到彻底了望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求机车，确保列车安全正点。（√）J335
74、列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限制速度速度。（√）J335
75、登乘机车、动车组司机室的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。（×）经检验准许后J346
76、未设引导员接车地点标时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。（×）外方J359
77、列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩（运行动车组列车的区段除外）。（×）不撤除J368
78、列车在区间被迫停车后，遇司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时，列车不准分部运行。（√）J369
79、列车必须分部运行时，司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车。（√）J369
80、车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内。（×）进站信号机J372
81、救援列车进入封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认，并按要求进行作业。（×）或压上响墩后J374
82、调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。（×）调车车列全部J412
83、调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态。（√）J429
84、进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。（√）J429
85、进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过两架已经开放的信号机准备停车。（×）次一架J415
86、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。（√）J435
87、在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。（×）次要线路J417
88、三显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。（×）按规定速度J419
89、遮断色灯信号机显示一个红色灯光，不准列车越过该信号机。（√）J422
90、出站及进路色灯复示信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在开放状态。（√）J429
91、进站、接车进路、接发车进路信号机的色灯复示信号机无显示时，不起信号作用。（×）表示主体信号机在关闭状态J429
92、三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，并预告次一架地面信号机处于关闭状态。（√）J435
93、移动停车信号昼间表面有反光材料的红色方牌，夜间柱上红色灯光。（√）J436
94、无线调车灯显制式的信号显示中先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号。（√）J439
95、参加调车作业的人员应做到：充分运用调车机车及一切技术设备，釆用先进工作方法，完成调车任务。（×）用最少的时间 J279
96、旅客列车的尾部标志应使用电灯。（√）J331
97、接近色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光。（√）J424
98、接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同。（√）J435
99、无线调车灯显制式的信号显示中绿、红灯交替后绿灯长亮为连结信号。（√ ) J439
100、引导手信号准许列车由车站（场）通过。（×）进入J440
101、调车手信号的减速信号昼间为显示展幵的黄色信号旗下压数次。（×) 绿J441
102、指挥机车向显示人方向稍行移动的调车手信号昼间为，拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动。（√）J441
103、停留车位置信号的显示方式为：在夜间白色灯光左右摇动。（×）左右小摇动J442
104、十一至十九道股道手信号，须先显示个位道股道号码，再显示所要股道号码的十位数信号。（×）先显示十位，再显示个位J442
105、十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。（√）J442
106、在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗。（√）J443
107、试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。（√）J444
108、试验列车自动制动机缓解的手信号夜间用白色灯光在下部左右摇动。（√）J444
109、试验列车自动制动机试验结束的手信号昼间用检查锤作圆形转动。（√）J444
110道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通侧向。（×）直向J446
111、道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通直向。（×）侧向J446
112、脱轨表示器为带白边的绿色圆牌及月白色灯光表示线路在幵通状态。（√）J447
113、脱轨表示器,为带白边的红色圆牌及红色灯光表示线路在遮断状态。（×）长方J447
114、进路表示器不能独立构成信号显示。（√）J448
115、发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光，准许调车。（√）J449
116、安全线及避难线可不设置车挡表示器。（√）J452
117、设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。（√）J454
118、列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光。 (×) 右侧J459
119、机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。（√）C10
120、确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号以不超过3km/h的速度平稳连挂。(×) 5km/h C13
121、列车冒进信号或越过警冲标，为较大事故。（×）一般 C 类事故S14
122、擅自停车系指在非正常情况下，不应停车而停车。（×）正常情况下SP36
四、简答题：
1．铁路行车安全监测设备应具备哪些功能？J28
答：铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备,（2分）应具备监测、记录、报警、存取功能。（3分）
2．在设有接触网的线路上作业，有哪些安全规定？J205
答：在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业（2分)；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地并采取安全防护措施后，方准进行。（3分）
3．列车中机车的编挂有何规定？J256
答：工作机车应挂于列车头部，正向运行（牵引小运转、路用、救援列车的机车除外）；（1分）无转向设备的，可逆向运行。（1分）双机或多机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。（1分）补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，（1分）在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接软管时，由铁路局规定保证安全办法。（1分）
4．旅客列车编挂关门车有何规定？J262
答：旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。（2分）在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，（2分）但列车最后一辆不得为关门车。（1分）
5．何为长大下坡道？
答：长大下坡道为：线路坡度超过6‰，长度为8km及以上；（1.5分）线路坡度超过12‰，长度为5km及以上；（1.5分）线路坡度超过20‰，长度为2km及以上。（2分）
6．推进车辆连挂时应遵守哪些规定？J291
答：推进车辆连挂时，要显示十、五、三车的距离信号，（1.5分）没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，（2分）没有司机回示，应立即显示停车信号。(1.5)
7．半自动闭塞区段，遇超长列车问部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，列车占用区间的凭证是什么？J320
答：行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，（2.5分）并发给司机调度命令。(2.5分)
8．一切电话中断时，列车在自动闭塞区间运行应遵守哪些规定？J324
答：在双线自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按自动闭塞法行车， (1.5分）但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系（说明车
站停车联系。（2分）J324
9．何谓列车？J331
答：列车是指编成的车列（1分）并挂有机车（2分）及规定的列车标志（2分）
10．货物列车在车站停车时对列车的制动和缓解应遵守哪些规定？J361
答：货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。（2分）发车前，司机施行缓解，（2分）确认发车条件具备后，方可起动列车。（1分）
11．装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时有哪些规定？J365
答：当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，（2.5分）列车可凭出站信号机的显示出发。（2.5）
12．当列车调度电话不通时对发出救援列车有何规定？J374
答：当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，（2.5分）救援列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。（2.5分）
13．向施工封锁区间开行路用列车的调度命令包括哪些内容？J382
答：该命令中应包括列车车次、停车地点、到达车站的时刻等有关事项，需限速运行时在命令中一并注明。
14．引导信号的显示方式及含义是什么？J416
答：进站及接车进路、接发车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光。（2.5分）准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。（2.5分）
15．特定引导手信号的显示方式是什么？J440
答：特定引导手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动，（2.5分）夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。（2.5分）
16．断钩导致列车分离事故的责任如何划分？S60
答：因断钩导致列车分离事故，断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），（1.5分）断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；（1.5分）机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。（1.5分）未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。（0.5分）
17．列车进行制动机试验时司机应注意什么？C15
答：列车制动机试验时，司机应确认并正确记录充、排风时间，检查制动主管压力的变化情况，并作为本次列车操纵和制动机使用的参考依据。装有列尾装置的列车，进行列尾风压查询；装有防折关装置的机车，注意观察其状态；CCBII、法维莱等微机控制的制动机，注意观察显示屏上充风流量信息。
18．列车起动时司机应做到哪些？C17
答: 列车起动时，应检查制动机手柄是否在正常位置及各仪表的显示状态，做到起车稳、加速快、防止空转。
19．列车在运行中司机应遵守哪些限制制度？C21
答：严格遵守每百吨列车重量换算闸瓦压力限制速度，列车限制速度，线路、桥隧、信号容许速度，机车车辆最高运行速度，道岔、曲线及各种临时限制速度，以及LKJ速度控制模式设定的限制速度的规定。
20．机车信号可分为哪几类？其装设有何规定？J102
答：机车信号分为：连续式和接近连续式。（2分）自动闭塞区段应装设连续式机车信号，（1分）半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号（2分)。
21．列车按运输性质分为哪几类？J233
答：列车按运输性质分为：旅客列车、特快货物班列、军用列车、货物列车,路用列车。（5分）J182
22．列车机车与第一辆车连挂有何规定？
答：列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。（2分）单班单司机值乘的由列检人员负责；（1分）无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；（1分）无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。（1分）
23．线路两旁堆放货物距离有何规定？J297
答：线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于1.5m。（2分）站台上堆放货物，距站台边缘不得小于lm。（2分）货物应堆放稳固，防止倒塌。（1分）
24．单线区间向不应答车站发出列车时，列车运行中应遵守哪些规定？J330
答：列车应在不应答站的进站信号机外停车，（2分）判明不应答原因及准备好进路后，再行进站。（2分）司机或车站值班员应将经过情况报告列车调度员。(1 分)
25．出站信号机发生故障时对通过列车有何规定？J365
答:出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，（2分）对通过列车应预告司机，（1分）并显示通过手信号。（2分）
26．向施工封锁区间开行路用列车列车进入封锁区间的凭证是什么？J382
答：向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。（5 分）
27．四显示自动闭塞区间机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光的含义是什么？J435
答：要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号 机，（2.5分）并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。（2.5分）
28．如何划分错误办理行车凭证发车或耽误列车事故责任？
答：司机起动列车，定车务、机务单位责任；（1分）司机发现未动车，定车务单位责任；（1分）通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；（1）司机发现及时停车，定车务单位责任。（2分）
29．起动列车时对内燃机车提手、回柄有何要求？C20
答：内燃机车提、回主手柄应逐位进行，（2分）使牵引电流、柴油机转速相应稳定变化。（1分）负载运行中，当柴油机发生喘振、共振时，司机应及时调整主手柄位置。（1分）退回手柄时，主手柄回至“1”位稍作停留再退回“0”位。（1分）
30．单机挂车的辆数有何规定？J258
答：单机挂车的辆数，线路坡度不超过12‰的区段，以10辆为限；（3分）超过12‰的区段，由铁路局规定。（2分）
31．使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的凭证是什么？J321
答：列车占用区间的行车凭证为路票。（2分）当挂有由区间返回的后部补机时， (1.5分）另发给补机司机路票副页。（1.5分）
32．哪些情况下列车列车分部运行？J369
答：1、采取措施后可整列运行时；（1分）2、对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；（1分）3、遗留车辆无人看守时；（1分）4、司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时；（1分）5、遗留车辆停留在超过6‰坡度的线路上时（1分）。
33．十、五、三车距离信号的含义及显示方式是什么？J442
答：表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。（1分）昼间展幵的绿色信号旗单臂平伸，夜间绿色灯光，（1分）在距离停留车十车（约110m)时连续下压三次，（1 分）五车（约55m)时连续下压两次，（1分）三车（约33m)时下压一次。（1分）
34．施行紧急制动时应遵守哪些规定？C29
答：施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力，期间柴油机不得停机，电力机车不得断主断路器、降弓，动力制动应处在备用状态。（2分）车未停稳，严禁移动自阀、单阀手柄。（2分）无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。（1分）
五、综合题
1．单机挂车时应遵守哪些规定？J258
答：单机挂车时，应遵守以下规定：①所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；（2分）②连挂前按规定彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；（2分）③在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和制动主管贯通状态是否良好；（2分）④列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；（2分）⑤不准挂装载爆炸品、超限货物的车辆。单机挂车时可不挂列尾装置。（2分）
2．列车在任何线路上的紧急制动距离限值有何规定？J263
答：旅客列车最高速度120km/h紧急制动距离限值800m;(1分）旅客列车最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m; (1分）旅客列车最高速度140km/h紧急制动距离限值1100m; (1分）特快货物班列最高速度160km/h紧急制动距离限值1400m; (1.5分）快速货物班列最高速度120km/h紧急制动距离限值1100m;(1.5分)货物列车（货车轴重＜25 t，快速货物班列除外 ）最高速度90km/h紧急制动距离限值800m; (1.5分）货物列车（货车轴重＜25 t，快速货物班列除外）最高速度120km/h紧急制动距离限值1400m; (1.5分）货物列车（货车轴重≥25 t ）最高速度100km/h紧急制动距离限值1400m;（1分）
3．越出站界调车有何规定？J302
答：越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一个闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一个闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。（6分）单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止使用基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5)。（4分）
4．在哪些情况下禁止跟踪出站调车？J303
遇下列情况，禁止跟踪出站调车：（1)出站方向区间内有瞭望不良的地形或有长大上坡道（站名表由铁路局公布）；(2分）（2)先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；（2分）（3) —切电话中断；（1分）（4)降雾、暴风雨雪时。(2分）（5)动车组调车作业。（1分）跟踪调车作业完毕，车站值班员确认跟踪调车通知书收回后，向邻站发出电话记录号码。列车虽已到达邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。（2分）
5．按自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？J314
使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号。（10分）
6．自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，司机如何处理？J316
自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，（2分）司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。（2分）停车等候2 min，（2分）该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20 km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），（2分）按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。（2分）
7．天气恶劣难以辨认信号时的行车办法是如何规定？J338
遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。（2分）
（1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。（3分）
（2）当无法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备 （其语音记录装置须作用良好） 的发车通知起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后,再行加速。（3分）
（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。（2分）
8．什么情况下使用引导接车，引导接车有何规定？J359
进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。（3分）
引导接车时，列车以不超过20 km/h速度进站，并做好随时停车的准备。（2分）由引导人员接车时，应在引导员接车地点标处（未设的，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标外方），显示引导手信号接车。（3分）列车头部越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。（2分）
9．列车在区间被迫停车可能防碍邻线后，司机如何处理？J367
列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应立即用列车无线调度通信设备通知邻线上运行的列车和两端站（列车调度员），（2分）并与车辆乘务员（随车机械师）分别在列车的头部和尾部附近邻线上点燃火炬；（3分）在自动闭塞区间，还应对邻线来车方向短路轨道电路。（1.5分）配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即派人按规定防护。（1.5分）如发现邻线有列车开来时，应鸣示紧急停车信号。（2分）
10．列车退行有何规定？J372
在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员或随车机械师（无车辆乘务员或随车机械师时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀（紧急制动装置）或使用列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。（2分）
列车退行速度，不得超过15 km/h。（3分）未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。（5分）
11．简述列车在发生火灾、爆炸情况下的应急处理办法？J370
（1）列车发生火灾、爆炸时，须立即停车（停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点），车站不再向区间放行列车，并通知邻线及后续相关列车停车。电气化区段，现场需停电时，应立即通知供电部门停电。（3分）
（2）列车需要分隔甩车时，应根据风向及货物性质等情况而定。一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。（4分）
（3）对甩下的车辆，在车站由车站人员负责采取防溜措施；在区间由司机、车辆乘务员负责采取防溜措施。（3分）
12．什么情况下不准退行？J372
下列情况列车不准退行：
（1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确认该列车至后方站间无列车，并准许时除外）；（3分）
（2）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（3分）
（3）一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外）。（2分）
挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。（2分）
13．施工特定行车办法有何规定？J381
答：遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车办法办理。①引导接车并正线通过时，准许列车司机凭证特定引导手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。（5分）②准许车站不向司机递交书面凭证和调度命令。（2分）但车站仍按规定办理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭通过手信号通过车站。（3分）
14．列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行有何规定？J363
（1）司机主动停车时，自行起动列车；（2.5分）
（2）其他列车乘务人员使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车时，由车辆乘务员（随车机械师）通知司机开车；（2.5分）
（3）车站接发车人员使列车在站内临时停车时，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）；（2.5分）
（4）其他原因的临时停车，车站值班员应组织司机、车辆乘务员（随车机械师）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由车站按规定发车（动车组列车由车站通知司机开车）。（2.5分）
15．列车在中间站停留时应遵守那些规定？C36
列车或单机停留时，不准停止柴油机、劈相机及空气压缩机的工作，并保持制动状态。（2分）
（1）进站停车时，应注意车站接车人员的手信号。（1分）
（2）货物列车应保压停车，直至发车前出站(发车进路)信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能缓解列车制动。（2分）
（3）夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。（1分）
（4）中间站停车，有条件时应对机车主要部件进行检查。（2分）
（5）机车乘务员必须坚守岗位，不得擅自离开机车。（2分）
16．货物列车编入关门车有何规定？J262
答：编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%(尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%, 计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，填发制动效能证明书交与司机。（2分）①关门车不得挂于机车后部三辆之内；（2分）②在列车中连续连挂不得超过两辆；（2分）③列车最后一辆不得为关门车；（2分）④列车最后第二、第三辆不得连续关门。（2分）
17．跟踪出站调车有何规定？J303
跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，取得邻站值班员承认的电话记录号码，发给司机跟踪调车通知书（附件5）。（5分）在先发列车尾部越过预告、接近信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界500 m。（5分）
18．什么情况下使用绿色许可证发车？J315
出站信号机故障时发出列车；由未设出站信号机的线路上发出列车；超长列车头部越过出站信号机发出列；发车进路信号机发生故障时发出列车；超长列车头部越过发车进路信号机发出列车
19．《技规》对列车运行限制速度有何规定？J347
四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度;（1.5分)通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机限制速度在为次一架信号机前能停车的速度；（1.5分）通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度(1.5分）通过减速地点标限制速度为标明的速度，未标明时为25km/h;(1.5分)推进限制速度为30km/h;(l分)退行限制速度为15km/h;(1分）接入站内尽头线，自进入该线起30km/h。（2分）
20．列车在区间被迫停车后，放置响墩防护有何规定？J368
答：①已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于300m处防护；(2.5分）②一切电话中断后发出的列车（持有附件3通知书1 的列车除外），应于停车后，立即从列车后方按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护;（2.5分）③对于邻线上妨碍行车的地点，应从两方面按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护；(2.5分）④列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车辆时，应从车列前方距离不小于300m处防护；防护人员设置的响墩待停车原因消除后可不撤除（运行动车组列车的区段除外）（2.5分）
21．暴风雨时行车的应急处理办法是什么？J339
（1）列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的安全措施。（3分）
（2）当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。（3分）
（3）列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及邻近车站。配备列车防护报警装置的列车应首先使用列车防护报警装置进行防护。（4分）
22．运行中司机听到响墩的爆炸声或看见火炬的火光时应如何做？J438
响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。（4分）停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20 km/h。（2分）在自动闭塞区间，运行至前方第一架通过（进站）信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；（2分）在半自动或自动站间闭塞区间，经过1 km后，如无异状，可恢复正常速度运行。（2分）
23．何谓较大事故？S10
(1)造成3人以上10人以下死亡。(1.5分）（2)造成10人以上50人以下重伤。(1.5分）（3)造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。（2分）（4)客运列车脱轨2辆以上18辆以下。（1分）（5)货运列车脱轨6辆以上60辆以下。（1分）（6)中断繁忙干线铁路行车6小时以上。（1分）（7)中断其他线路铁路行车10小时以上。（2 分）
第二部分 电力机车制动机及管路复习题
一、填空题
1．机车撒砂系统由 、撒砂器、撒砂软管、风管塞门、脚踏撒砂阀等组成。答：砂箱
2．电力机车空气管路系统就其功能分为风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和 系统。答： 制动机
3．对机车车辆而言，使运行中的列车停止运动或减低速度称为 。答：制动
4．为了达到制动的目的所装设的一套机械装置（制动装置）就叫做 。答：制动机
5．制动装置包括 、基础制动装置和手制动机装置三大部分。答：制动机
6．我国目前所生产的各型电力机车上，均采用 制动机。答：电空
7． 制动机是以电信号为控制指令，压力空气为动力源的制动机。答：电空
8．DK-1型电空制动机有减压量准确，基本无 现象的特点。答：回风
9．DK-1型电空制动机主要由 和空气管路两部分组成。答：电气线路
10．根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操作台部分、制动屏柜部分及 部分。答：空气管路
11．电空制动控制器有过充位、运转位、中立位、制动位、 和紧急位六个工作位。答：重联位
12．801和802分别为两端大闸的 线。答：电源
13．电空制动控制器过充位使制动管能得到高于定压 的过充压力。答：30～40KPa
14．电空制动控制器制动前的中立，807的电可通过压力开关209的上接点使 电空阀继续得电。答：缓解
15．电空制动控制器制动前的中立，因中立电空阀253得电，此时可检查 的漏泄。答：制动管
16．电空制动控制器制动后的中立，可检查 及制动电空阀257上阀口的漏泄。答：均衡风缸
17．空气制动阀的转换柱塞受电—空转换扳键的控制，其一控制电联锁的作用，其二实现 的转换。答：气路
18．空气制动阀管座上装有调压阀管、作用管、 管。答：均衡风缸
19．空气制动阀电空位时引入 管与作用管,而阻断了均衡风缸管。答：调压阀
20．电空阀由电磁机构与 两部分组成。答：气阀
21．电空阀按作用原理可分为 电空阀与闭式电空阀。答：开式
22．串接在电空制动屏均衡管与均衡风缸之间的转换阀153，称为 转换阀。答：电空
23．153转换阀正常位时，使均衡风缸的压力受 的控制。答：电空阀
24．153转换阀空气位时，使均衡风缸的压力受 的控制。答：空气制动阀
25．中继阀由双阀口式中继阀、总风遮断阀、 三部分组成。答：管座
26．双阀口式中继阀供风阀室经总风遮断阀通总风，排风阀室通 。答：大气
27．双阀口式中继阀在缓解充风位，开通总风经供风阀口向 充风的通路。答：制动管
28．过充风缸内的压力通过 消除。答：自身缩口
29．制动管的过充压力通过排风阀缓慢排向大气的过程大约需要 秒。答：120
30．双阀口式中继阀的制动位，开通 排大气的通路。答：制动管
31．总风遮断阀是控制总风向 充风的一道关口。答：制动管
32．电动放风阀由392电空阀和 两部分组成。答：放风阀
33．紧急阀动作后，接通列车 电路，使列车紧急制动作用更可靠。答：分离保护
34．大开手动放风阀后， 首先动作。答：紧急阀
35．分配阀以 为指令而动作。答：压力空气
36．分配阀由主阀、 和安装座三部分组成。答：安全阀
37．分配阀主阀由主阀部、 、紧急增压阀等三部分组成。答：均衡部
38．紧急增压阀是为了紧急制动时提高 的压力，确保列车行车安全而设置的。答：制动缸
39．分配阀充风缓解位，主阀部开通了制动管向 充风的通路。答：工作风缸
40．分配阀制动位，均衡部开通了总风向 充风的通路。答：制动缸
41．分配阀安全阀是为了防止紧急制动作用后制动缸压力过高而设，其整定值为 。答：450kPa
42．无动力回送装置由滤尘止回阀和 组成。答：无火塞门
43．机车无火回送时，DK-1型电空制动机应开放分配阀 塞门。答：缓解
44．空气压缩机采用压力润滑和 润滑两种方式。答：飞溅
45．控制管路系统可分为正常时的总风缸供风、库停后的 供风和辅助压缩机供风三种情况。答：控制风缸
46．若在升弓时，任一高压室或变压器室门没关好，则门联锁阀不能开放， 不能升起。答：受电弓
47．当升起弓合闸后，门联锁电空阀将保持得电，各室门不能打开，确保了 。答：人身安全
48．在机车停放前，应将102风缸的风压充至大于900kPa，然后关闭 。答：膜板塞门97
49．为了减轻辅助压缩机的工作量，在安全的情况下，可先进行 。答：人工合闸
50．在某个辅助装置发生故障或检修时，可将相应的塞门关闭，切断 。答：风源
二、选择题
1．制动方式是指制动过程中（ C ）动能的转移方式。
A．机车 B．车辆 C．列车
2．在制动装置中，用于传递制动原力，并将其扩大以后均匀分配给各闸瓦的装置称为（ A ）装置。
A．基础制动 B．基础传动 C．传动
3．闸瓦总压力较制动原力的扩大倍数，称为（ A ）。
A．制动倍率 B．制动效率 C．制动率
4．当副风缸与制动缸的空气压力均衡时所对应的制动管的减压量，就叫做制动机的（ C ）。
A．合理减压量 B．最大减压量 C．最大有效减压量
5．制动管定压为600kPa，最大有效减压量为（ C ）。
A．140kPa B．150kPa C．170kPa
6．制动管定压为500kPa，最大有效减压量为（ A ）。
A．140kPa B．150kPa C．170kPa
7．当（ C ），使制动管实际压力超过调整的规定压力时，就叫过量供给。
A．司机误操作 B．制动机发生故障 C．司机误操作或制动机发生故障
8．按制动机（ C ）的不同，一般可分为空气制动机、电空制动机、真空制动机。
A．操纵方法 B．动力来源 C．操纵方法和动力来源
9．DK-1型电空制动机的排风集中在（ B ），远离司机室，大大减小司机室的噪音。
A．电气柜 B．气阀柜 C．走行部
10．801和802由230号线通过（ B ）到244线，再通过小闸电空位接点到801（802）线。
A．12ZK B．14ZK C．16ZK
11．小闸电空位接点代码是（ A ）。
A．471（472） B．473（474） C．471（473）
12．电空制动控制器过充位，（ A ）导线有电。
A．803、805 B．806、807 C．806、808
13．电空制动控制器运转位是列车正常运行所放的位置，该位置（ C ）缓解。
A．机车 B．车辆 C．机车和车辆
14．电空制动控制器运转位，（ A ）导线有电。
A．803、809（819） B．803、809 C．803、805
15．电空制动控制器中立位，（ B ）导线有电。
A．803、805 B．806、807 C．806、808
16．电空制动控制器制动位，（ C ）导线有电。
A．803、805 B．806、807 C．806、808
17．在手动调整闸瓦间隙或更换闸瓦时，应（ C ）脱钩杆，使棘钩脱离棘轮轮齿，然后旋转手把。
A．拉 B．推 C．拉或推
18．更换闸瓦或落车时，使闸瓦退到（ C ）间隙位置。
A．最小 B．标准 C．最大
19．自动制动作用，用于操纵（ C ）的制动、保压和缓解。
A．机车 B．车辆 C．列车
20．单独制动作用，用于操纵（ A ）的制动、保压和缓解。
A．机车 B．车辆 C．列车
21．DK-1型机车电空制动机无火回送时，应关闭中继阀座下方的中继阀（ A ）塞门。
A．制动管 B．总风 C．总风遮断阀
22．空气制动阀的作用柱塞受作用凸轮的控制，实现不同位置的（ A ）控制。
A．气路 B．电路 C．气路和电路
23．空气制动阀的电空位，电路上接通了244与（ B ）。
A．811 B．801（802） C．800
24．空气制动阀的空气位，电路上接通了244与（ C ）。
A．811 B．801（802） C．800
25．空气制动阀空气位时，可控制（ B ）的压力。
A．调压阀管 B．均衡风缸 C．作用管
26．电空阀受（ A ）的控制。
A．电空制动控制器 B．空气制动阀 C．电空制动控制器和空气制动阀
27．电空阀按排气方式可分为两位两通与（ C ）。
A．三位二通 B．三位三通 C．两位三通
28．韶山3型电力机车上所装的都是（ A ）电空阀。
A．闭式 B．开式 C．闭式或开式
29．将较高的且在一定范围内变化的总风缸压力调整为较低的且有稳定输出压力的器件称为（ B ）。
A．止回阀 B．调压阀 C．转换阀
30．压力开关是根据均衡风缸压力变化时进行（ A ）转换。
A．电路 B．气路 C．电路和气路
31．当空电联合时，制动缸压力超过150KPa，切除电阻制动的元件是（ A ）。
A．1FYJ B．2FYJ C．3FYJ
32．防止风压过低，控制主断路器动作的元件是（ B ）。
A．1FYJ B．2FYJ C．3FYJ
33．转换阀是一个手动操纵阀，作用是在不同的位置实现（ A ）的切换。
A．气路 B．电路 C．气路和电路
34．双阀口式中继阀是（ C ）的执行元件。
A．电空制动控制器 B．空气制动阀 C．电空制动控制器及空气制动阀
35．双阀口式中继阀主鞲鞴（膜板）左侧通（ A ）。
A．均衡风缸 B．制动管 C．总风
36．双阀口式中继阀主鞲鞴（膜板）右侧经1mm缩口通（ B ）。
A．均衡风缸 B．制动管 C．总风
37．双阀口式中继阀供风阀及排风阀室之间的空间通（ B ）。
A．均衡风缸 B．制动管 C．总风
38．电空制动控制器在过充位，（ A ）保持规定压力。
A．均衡风缸 B．制动管 C．工作风缸
39．制动管内的过充压力通过（ B ）消除。
A．自阀 B．中继阀 C．分配阀
40．总风遮断阀受（ A ）电空阀的控制。
A．中立 B．制动 C．缓解
41．紧急阀紧急勾贝上部通（ A ）。
A．紧急室 B．制动管 C．大气
42．紧急阀紧急勾贝下部经暗道与（ B ）相通。
A．紧急室 B．制动管 C．大气
43．紧急阀的放风阀上部通（ B ）。
A．紧急室 B．制动管 C．大气
44．分配阀主阀部的主勾贝上方通（ B ）。
A．工作风缸 B．制动管 C．大气
45．分配阀主阀部的主勾贝下方通（ A ）。
A．工作风缸 B．制动管 C．大气
46．分配阀均衡部的均衡勾贝上方通过一个0.8mm的缩孔与（ A ）相通。
A．制动缸 B．容积室 C．总风
47．分配阀均衡部的均衡勾贝下方通（ B ）。
A．制动缸 B．容积室 C．总风
48．分配阀均衡部的均衡阀上方通（ C ）。
A．制动缸 B．容积室 C．总风
49．分配阀均衡部的均衡阀下方通（ A ）。
A．制动缸 B．容积室 C．总风
50．分配阀制动位，主阀部开通了工作风缸向（ B ）充风的通路。
A．制动缸 B．容积室 C．总风
三、判断题
1．机车风源系统的功用是提供机车与车辆制动机系统及全车气动器械稳定和清洁的压缩空气。（ √ ）
2．对静止的机车、车辆采取适当的措施以防止其移动，称为防溜。（ ╳ ）
3．制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本形式。（ ╳ ）
4．《操规》规定，牵引列车的最小减压量均为50kPa。（ ╳ ）
5．我国目前所生产的各型内燃机车上，均采用空气制动机。（ √ ）
6．空气制动机的工作原理源自电空制动机的基本作用原理。（ ╳ ）
7．自动式空气制动机在列车分离时，使制动机产生制动作用，确保运行安全。（ √ ）
8．DK-1型电空制动机的大、小闸手柄操作起来较灵活。（ √ ）
9．DK-1型电空制动机有初充风快再充风正常；控制指令的传递速度快的特点。（ ╳ ）
10．DK-1型电空制动机在紧急制动时自动切除动力。（ ╳ ）有选择
11．分配阀、电动放风阀、紧急阀属于制动机的中继部分。（ √ ）
12．电空制动控制器主要有操作手把、凸轮轴组装、静触头组、定位机构及面板、底板等组成。（ √ ）
13．电空制动控制器通过一个20芯的插座和外电路联接。（ √ ）
14．电空制动控制器过充位使列车快速缓解。（ ╳ ）
15．电空制动控制器紧急位导线804、806、811（821）、810（820）有电。（ √ ）
16．若电空阀在无电状态下，其下阀口是关闭的，而上阀口是开放的，这种电空阀称为闭式电空阀。（ √ ）
17．两位三通电空阀比两位两通电空阀的上气室得到很好的密封。（ √ ）
18．两位三通电空阀可在上气室集中排气或加堵或接控制对象。（ √ ）
19．压力开关208控制制动管的最大减压量，动作值是190KPa～230KPa。（ √ ）
20．压力开关208动作后，使制动电空阀（257）得电，关闭制动管的排风口，停止制动管减压。（ ╳ ）
21．压力开关209控制制动管的最小有效减压量。（ ╳ ）
22．串接在两个初制风缸中间的转换阀154，控制在不同的制动管定压下到达满意的初制动效果。（ √ ）
23．制动管的过充压力自然消除时会引起意外的制动作用。（ ╳ ）
24．紧急阀（95）在制动管压力迅速下降时动作，加速均衡风缸管的排风。（ ╳ ）
25．发生列车分离时，电动放风阀首先动作。（ ╳ ）
26．分配阀根据制动管的压力变化而动作，以控制机车的制动与缓解。（ √ ）
27．分配阀主阀部利用上下两侧的压力差而动作，从而产生制动、局减、缓解、保压等作用。（ √ ）
28．分配阀均衡部的均衡阀杆上方通过暗道与制动缸相通。（ √ ）
29．分配阀均衡部中空的均衡勾贝杆通过四个径向孔d5（1mm）与总风相通。（ ╳ ）
30．紧急增压阀由增压阀杆、增压阀套、增压阀弹簧组成。（ √ ）
31．分配阀充风缓解位，均衡部开通了制动缸通大气的通路。（ √ ）
32．机车无火回送时，分配阀安全阀调整压力为180～200kPa。（ √ ）
33．重联阀是一种手动操纵阀，有本机和补机两个作用位置。（ √ ）
34．重联阀由转换阀部、重联阀部以及制动缸遮断阀部和重联阀体、管座等组成。（ √ ）
35．管道滤尘器是为了防止压力空气中的机械杂质进入制动机而影响各阀的正常工作的设备。（ √ ）
36．中立电空阀253因故障处于动作状态时，可以转空气位维持运行。（ ╳ ）
37．自动制动作用，机车处于电空位，小闸处于中立位，操纵大闸手柄在各位置时的综合作用。（ ╳ ）
38．单独制动作用，机车处于电空位，且大闸处于中立位，操纵小闸手柄在各位置时的综合作用。（ ╳ ）
39．DK-1型机车电空制动机退乘操作，应切断电空制动电源。（ √ ）
40．DK-1型机车电空制动机退乘操作，应关闭风源系统中的总风缸塞门111、112、113。（ ╳ ）
41．压缩机打风时，空载放风电空阀排风不止可将空载放风电空阀的电源线拆掉一根，并包好绝缘。（ √ ）
42．压缩机空载放风电空阀卡劲时可轻击震动使阀门与阀座密贴。（ √ ）
43．当排泄电空阀故障而使得消音器排风不止时，可关闭滤清筒下方的塞门，维持风源系统的工作。（ √ ）
44．102风缸的设置，是为了由分合闸操作而引起的压力波动时，稳定控制管路系统内的风压。（ √ ）
45．使用辅助压缩机打风前，做好准备工作，先人工合闸，再关闭97、131和132塞门。（ √ ）
46．做好准备工作后，使用辅助压缩机打风，当在辅助风缸18的压力大于600kPa时，可边打风边升弓。（ √ ）
47．使用辅助压缩机打风升弓完毕后，立即启动压缩机组打风，恢复正常运行工况。（ √ ）
48．DK-1型电空制动机故障一般可分为控制电路、阀类部件、管路及连接部分及操作不当这四个方面的故障。（ √ ）
49．在运行中，如果一台压缩机组出现故障，可利用另一台压缩机组打风继续维持运行。（ √ ）
50．人工合闸前，不必确认受电弓的状态。（ ╳ ）
四、简答题
1．何为制动？
答：使运动的物体停止运动或减速运动以及使静止的物体保持静止状态称为制动。
2．自动式空气制动机的基本作用原理是什么？
答：制动管充风，产生缓解作用；制动管排风，实现制动作用。
3．电空阀的作用是什么？
答：是用电磁力来控制空气管路的连通与截断,从而达到远距离控制气动部件的控制电器。
4．中继阀管座上连接哪些管子？
答：接有总风遮断阀管、过充风缸管、总风管、制动管和均衡风缸管。
5．设置手制动装置有何目的？
答：为保证机车在无动力状态下的安全停放，不发生溜逸。
6．分配阀安装座内有哪些室？外部接有哪些管？
答：分配阀安装座内铸有容积室及局减室；外接有总风缸管、制动管、制动缸管、作用管和工作风缸管。
7．启动电空阀有何作用？
答：是在压缩机组开始起动时，排出风管中的压缩空气，以消除起动时压缩机气缸内的气体背压，保证压缩机的正常起动。
8．干燥器故障而影响风源系统正常工作时，如何处理？
答：确认压缩机停止工作后，首先将干燥器的旁通塞门打开，然后再关闭干燥器的进出气塞门，维持运行。
9．重联阀有何作用？
答：是在多机重联运行时，使所有机车的制动与缓解性能一致，并且在机车分离后，保持机车的制动。
10．何为综合作用？
答：综合作用是根据大闸与小闸各手柄位置的变换而确定的机车制动机各主要部件之间的相互关系和作用规律。
11．中继阀有何作用？
答：中继阀受均衡风缸的压力变化的控制，从而控制制动管（常制时）的充、排气，以实现列车的制动、保压和缓解作用。
12．DK-1型电空制动机的哪些部件设置在司机室？
答：电空制动控制器、空气制动阀、压力表、紧急停车按钮和手动放风阀。
13．简述电空制动控制器的作用？
答：电空制动控制器是一个主令电器，受司机操纵在不同位置对有关电路的接通或断开，通过有关电空阀的得、失电，最终实现对全列车的制动、缓解、保压的控制。
14．机车风源系统一般可分为哪五个环节？
答：可分为压缩空气的生产、压缩空气的压力控制、压缩空气的净化处理、压缩空气的贮存以及总风重联五个环节。
15．电动放风阀（94）有何作用？
答：电动放风阀（94）接受大闸紧急位、按压紧急停车按钮、监控发出紧急制动指令、紧急阀动作后的电信号，直接将制动管的压力空气迅速排入大气，使列车产生紧急制动作用。
16．简述控制管路系统的组成及作用。
答：控制管路系统主要由辅助压缩机、辅助风缸、控制风缸、止回阀、联锁阀及其连接管路组成。用以提供全车气动电器的压缩空气及安全保护措施，是保证机车正常运行不可缺少的环节。
17．简述电空制动机与空气制动机的根本区别。
答：电空制动机与空气制动机的根本区别在于前者以电信号传递控制指令，靠电路来完成控制作用；后者以压力空气信号传递控制指令，靠制动管中压力空气来完成控制作用。因此，前者的反应时间比后者迅速。
18．分配阀均衡部有何作用？
答：分配阀均衡部根据主阀部或空气制动阀控制的容积室压力变化，使均衡勾贝上下移动或停留。从而使均衡阀顶开或关闭，并使均衡勾贝杆上端中心孔关闭或开启，以控制制动缸的充排风，使机车制动、缓解或保压。
19．简述制动机的操作原则。
答：(1)列车运行途中，应尽量避免不必要的制动或缓解；(2)制动时，应尽最减少制动次数；(3)制动时保持较均衡的速度，减少列车冲动，达到平稳操纵；(4)非必要时，决不使用紧急制动。
20．压力控制器有何作用？
答：压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使总风缸内经常保持一定范围的压力。总风缸内压力低于750±200kPa 时，接通压缩机控制电路，使压缩机打风；总风缸压力达到900±20kPa时，断开压缩机控制电路停止泵风。
五、问答题
1．DK-1型电空制动机有哪些多重性的安全措施？
答：首先是失电制动，即一旦电气线路失电，便能自动转入常用制动；其次是故障转换机构，以确保在电气部分出现故障时，能简易的实现电转空控制，以传统的空气制动方式继续运行；再次是在学习司机侧设置手动放风阀，以做到万无一失。
2．气阀柜上集中安装有DK-1型电空制动机的哪些部件？（必须写出相应的名称及代码）
答：其上安装有电空阀（250～259、392）、调压阀55、压力开关208和209、中继阀104、分配阀101、电动放风阀94、紧急阀95、转换阀153和154、均衡风缸52、过充风缸56、初制动风缸58和63、工作风缸99、分水滤气器204、逻辑控制单元DKL等组成。
3．阐述DK—1电空制动机控制指令传递流程关系。
答：（1）电空位
①电空制动控制器→DKL→电空阀→均衡风缸→中继阀→制动管→车辆制动机
↓→机车分配阀→机车制动缸
②空气制动阀→作用管→机车分配阀→机车制动缸
（2）空气位
①空气制动阀→均衡风缸→中继阀→制动管→车辆制动机
↓→机车分配阀→制动缸
②空气制动阀（下压手柄）→作用管→机车分配阀→机车制动缸
（3）重联机车控制
本务机车制动缸→本务机车重联阀→平均管→重联机车重联阀→重联机车作用管→重联机车分配阀→重联机车制动缸
4．空气制动阀有何作用？
答：电空位：可直接控制分配阀容积室的压力，从而可单独控制机车的制动与缓解。
空气位：当电空位故障后，可转换到空气位操作，直接控制均衡风缸的压力，通过中继阀控制制动管的压力，从而控制全列车的常用制动、缓解、保压，此时单缓机车必须下压手把。
5．韶山3型电力机车上制动机系统共装有哪些电空阀？哪些是两位两通电空阀？哪些是两位三通电空阀？
答：韶山3型电力机车上制动机系统共装有十一只电空阀，分别是撒砂电空阀（250、251）、过充电空阀（252）、中立电空阀（253）、排风1电空阀（254）、检查电空阀（255）、排风2电空阀（256）、制动电空阀（257）、缓解电空阀（258）、重联电空阀（259）、紧急电空阀（392），其中只有过充电空阀（252）、检查电空阀（255）、缓解电空阀（258）、重联电空阀（259）四只电空阀是两位三通电空阀。其余的七只都是两位两通的。
6．简述设置均衡风缸的目的。
答：因为每列车的编组不一样，制动管的容积也不一样，所以直接控制制动管的减压量不容易。为了准确掌握制动管的减压量，接入了一个固定容积、固定排风口的均衡风缸。通过控制均衡风缸的充、排风来间接控制制动管的充、排风，使司机准确地控制制动管的减压量。
7．DK-1型机车电空制动机空气位操作中的注意事项有哪些？
答：（1）操纵空气制动阀可对全列车进行制动和缓解，单缓机车则要下压其手把。
（2）电空制动控制器手把放运转位。
(3) 需紧急制动时，可按压紧急按钮或开放手动放风阀，并同时将空气制动阀手把移放制动位。
(4) 因制动管有补风作用，空气制动阀减压后放中立位保压时，要注意监视列车速度的变化，防止长时间保压时车辆制动机自然缓解。
(5) 如为双节重联机车，如果非操纵节机车制动机处于空气位或处于电空位但无电空制动电源，还应将非操纵节机车中继阀座下方的中继阀制动管塞门115关闭。
8．DK-1型机车电空制动机电空位操作前的准备事项有哪些？
答：（1）控制电源屏上的电空制动自动开关应处于闭合位。
（2）电空制动屏：①客货转换阀154在制动管定压为500kPa时打向货车位；在制动管定压为600kPa时打向客车位。②电空转换阀153打向正常位。③463QS、464QS、465QS钮子开关均应处闭合位。④调整调压阀55，使其输出压力为制动管定压(以司机台的制动管压力表显示值为准)。
（3）机车上与制动机系统有关塞门，除无火塞门155和分配阀缓解塞门156关闭外，均应开通。
（4）空气制动阀上的电空转换扳键均打向电空位。非操纵端(或非操纵节)电空制动控制器手把在重联位、空气制动阀手把在运转位分别取出后，置于操纵端(或操纵节)电空制动控制器、空气制动阀相应的位置中。
（5）调整空气制动阀下方调压阀53(或54)，使其输出压力为300kPa(以司机台的制动缸压力表显示值为准)。
（6）如设置制动重联装置，还应将重联转换阀95打向本机位(双节重联机车的非操纵节机车的重联转换阀应打在补机位，还应开通两节机车间的制动管、总风联管与平均管)。
9．DK-1型机车电空制动机电空位操作中的注意事项有哪些？
答：（1）操纵电空制动控制器可对全列车进行制动与缓解，操纵空气制动阀可对机车进行单独制动与缓解。
（2）电空制动控制器紧急制动或由于其它原因引起紧急制动作用后，必须将手把置紧急制动位停留15s以上回运转位(或过充位)才能缓解全列车(或车辆)。注意：运行中必须等待列车停稳后，查明原因并作出相应的处理后才能进行缓解。
（3）双节重联机车，如果非操纵节机车制动机处于空气位或处于电空位但无电空制动电源，还应将非操纵节机车中继阀座下方的中继阀制动管塞门115关闭。
10．DK-1型机车电空制动机空气位操作前的准备有哪些？
答：（1）将操纵端(或操纵节)空气制动阀上的电空转换扳键后移至空气位，并将手把移至缓解位。
（2）将操纵端(或操纵节)空气制动阀下方调压阀53(或54)调整其输出压力为制动管定压(以司机台的制动管压力表显示值为准)。
（3）将电空制动屏上的电空转换阀153由正常位转向空气位(如为双节重联机车只需转换操纵节机车的电空转换阀)。
（4）列车运行途中停车后需要转空气位时，必须将机车与车辆连接处的折角塞门关闭后，才能按上述（1）～（3）进行操作。操作完毕后，进行最大有效减压后，开放折角塞门，具备列车运行条件后，缓解列车，维持运行。
第三部分 电气装置复习题
填空题
1. SS3B型机车辅助电机过流保护采用( ) 。 热脱扣自动开关
2. SS3B型电力机车主传动形式采用( )形式。 交-直流传动
3．为解决SS3B型机车单节间25kV供电问题，在每个单节车顶增加了一台高压联接器和( )。 高压隔离开关
4. SS3B型电力机车控制电路一般由主令电器、各种功能的继电器、接触器、转换开关、 （ ）以及电源等主要部件组成。 保护电器
5．SS3B型电力机车的电路分为主电路、（ ）、低压控制电路和电子电路。辅助电路
6．SS3B型机车在控制上与老SS3机车不同，采用了( )进行控制。微机网络控制技术
7．机车主电路是机车产生牵引力和（ ）的电路。 制动力
8．SS3B型机车的电气制动包括有电阻制动和（ ）。加馈制动
9．SS3B型机车辅助电路的单相电源通过异步劈相机变成 （ ）供电。三相电源
10．SS3B型电力机车控制电源为（ ）V，由晶闸管半控桥式整流稳压装置提供。直流110V
11．SS3B型电力机车采用主变压器低压侧晶闸管不等分（ ） 相控调压方式。三段半控桥式
12．主、辅、控三个电路基本相互隔离，而通过（ ）、电—空、电—机械传动方式相互联系起来。电-磁
13．SS3B型机车电子电路插件采用A、B两组制，A组为（ ），即机车自动控制按特性（恒流准恒速特性）操纵，B组为开环控制。闭环控制
14．SS3B型机车辅助电路的单相电源通过 （ ）变成三相电源供电。劈相机
15．SS3B型电力机车为降低牵引电机主极绕组的电流 （ ），改善整流换向性能，在主极绕组并联一组固定分路电阻1-6CXR。交流分量
16.电力机车电气部分的主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的( )，实现能量转换，同时还实现对机车的控制。 机械能
17.电力机车的空气管路系统包括风源系统、( )系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。控制气路。
18.压力控制器用以控制空气压缩机的工作，使( )内经常保持一定范围的压力。总风缸
19.主断路器是电力机车上的总( )和总保护。开关
20.电力机车通常采用改变牵引电机( )电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。励磁绕组
21.交流互感器是按照( )原理来工作的一种测量设备。电磁感应
22.电空阀的结构是由电磁机构和( )两部分组成。气阀
23.电力机车劈相机的起动采用的是( )起动法起动。分相
24.电阻制动工况时,6台牵引电机各自接成他励发电机状态,6台电机主极绕组( )构成他励线路,各发电机与制动电阻组成6个独立的耗能支路,从而实现电阻制动。串联
25.辅助电路的保护有电压吸收、过电流、接地、（ ）及单机过载保护。零电压
26．风源系统的高压安全阀其整定值为( )kPa。950±20
27.劈相机起动过程中，由( )检测发电相电压。劈相机起动继电器1DYJ
28.SS3电力机车的主要电气设备有主变压器、( )、牵引电动机、平波电抗器、制动电阻柜等。硅整流装置
29.两位置转换开关的作用是实现机车的（ ）转换和牵引与制动转换的功能。
方向（向前与向后）
30. 77.SS3B机车接地保护电路采用的是（ ）类型的保护线路。有源
选择题
1. 主司机控制器的换向手柄有( )个位置。B
A．6 B．7 C．8
2. 电力机车上的两位置转换开关，用于实现机车( )间的转换。C
A．牵引同向前工况 B．向后同制动工况 C．牵引同制动工况
3. SS3B型电力机车低于19Km/h的速度区域进行电气制动时，该制动制动区域为（ ）区。B
A.电阻制动； B.加馈制动； C.再生制动。
4.零压保护LYSJ释放延时动作时间为（ ）。B
A.2s； B.1s； C.0.5s。
5.当换向手柄置“制”位时，下列电空阀得电（ ）。B
1WHqy//2WHqy； B.1WHz//2WHz、； C.1WHq//2WHh。
6．辅助电路过流保护由（ ）执行。C
A、YGJ； B、FJDJ； C、FGJ。
7．牵引电动机主极绕组支路并联固定分路的作用是（ ）。C
A、减小电机内阻； B、进行磁场削弱； C、降低主极绕组电流交流分量。
8．劈相机通过其接触器（ ）控制其运转和停止。B
A、1FDC、1PXC； B、1PXC、2PXC； C、1XC、2XC。
9．调速控制电路是指机车（ ）等控制电路。C
A、工况选择； B、运行方向选择； C、速度调节，运行方向选择和工况选择。
10．SS3B型电力机车的牵引力特性是指（ ）。B
A、Fk=f（v）； B、Fk=f（Ia）； C、V=f（Ia）。
11.主整流桥,一桥的整流输出电压为（ ）。A
A.1/2U； B.1/4U； C.1/3U。
12. SS3型电力机车劈相机的起动采用的是分相起动。在发电相接入( )。A
A．起动电阻 B．起动电容 C．起动电感
13.原边过流保护YGJ动作整定值为（ ）。C
A.800±5%； B. 600±5% ； C. 400±5%。
14.当换向手柄置“前”位时，下列电空阀得电（ ）。A
1WHq//2WHh 、1WHqy//2WHqy； B.1WHz//2WHz、； C.1WHq//2WHh。
15．牵引电动机主极绕组支路并联固定分路的作用是（ ）。C
A.减小电机内阻； B.进行磁场削弱； C.降低主极绕组电流交流分量。
16．劈相机起动时，启动电阻通过继电器（ ）控制切除。B
A.PXZJ； B.1DYJ； C.QRC。
17．电制动工况六台牵引电动机主极绕组（ ）。A
A.串联； B.并联； C.每三台串联再并联。
18．进行磁场削弱时，SKT必须处在（ ）。C
A.离开零位； B.3级以上； C.7-10牵引级。
19. 机车在牵引工况下牵引电动机为( )状态。B
A．串联 B．并联 C．混联
20. 线路接触器调速手柄回零位时，延时(， )秒切断各牵引支路。A
A．1 B．1．5 C．0．5
21. 在电阻制动前能自动施行( )。B
A．最大减压量 B．最小减压量 C、常用制动
22. 当人为分闸或执行故障保护分闸后，（ ）信号灯亮。B
A、零位 B、主断 C、零压
23.SS3机车的空载试验开关代号为（ ）。A
A、4、5KYK B、2KYK C、3KYK
24. SS3机车设有三级磁场削弱，其一级磁场削弱系数为（ ）。A
A、70% B、54% C、45%
25. 小压缩机的额定工作气压为（ ）。B
A、500KPa B、700KPa C、900KPa
26. 两位置转换开关传动气缸的额定工作风压为（ ）。B
A、450KPa B、500KPa C、750KPa
27. 当接触网失压的时间大于（ ）时“零压”保护动作，使“主断”分闸。B
A、0.5S B、1S C、1.5S
28. 当制动缸压力大于（ ）时，1FYJ动作，LCU输出信号，切断了LC线圈的电源，自动解除电阻制动。B
A、100KPa B、150kpa C、180KPa
29总风通路上的高压安全阀所设的位置在（ ）。A
A、总风空压机出风口与逆止阀之间缸Ⅰ与总风缸Ⅱ之间
B、逆止阀与总风缸Ⅰ之间 C、总风缸Ⅱ与用风通路之间
30.对于升降弓的过程，以下叙述正确的是（ ）。C
A、升弓时接近导线时动作要慢、降弓时离开导线要慢、降弓至接近最低点时要快
B、升弓时接近导线时动作要快、降弓时离开导线要慢、降弓至接近最低点时要慢
C、升弓时接近导线时动作要慢、降弓时离开导线要快、降弓至接近最低点时要慢
三、判断题
1.主电路二套接地保护装置均为无源保护。（ ） Ｘ
2.主电路整流调压顺序是，首先开放1/2U一桥，当一桥满开放后，相继开放与之串联的1/4U二、三半控小桥，关闭则相反。（ ）√
3.控制电源柜上的双向指针电流表，指向“—”表示为放电电流，指向“＋”表示为充电电流。（ ）ⅹ
4. 电压继电器1DYJ通过对劈相机起动时转速信号的检测，实现对PXZJ及QRC的控制。（ ）ⅹ
5. 在电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源也兼作可控硅稳压电源的滤波元件。( )√
6．SS3B型机车辅助电路接地保护是无源保护。（ ）ⅹ
7．SS3B型机车电气制动过载保护作用跳QD。（ ）ⅹ
8．零压保护时间继电器LYSJ的作用是防止接触网短时失电再恢复供电时，辅机走单相和低压堵转烧损。（ ）√
9．SS3B型机车不论何时两台劈相机均投入工作。（ ）√
10．SS3B机车牵引电机过载保护由电子柜提供保护，GLZJ执行QD分闸保护。（ ）√
11.主电路二套接地保护装置均为有源保护。（ ）√
12.a3—c3、T17、T18、D13、D14的作用是牵引工况向6台串联的牵引电机主极绕组提供励磁电流。（ ）ⅹ
13.控制电源变压器KDB原边绕组输入电压为220V。（ ）ⅹ
14. 电压继电器1DYJ通过对劈相机起动时发电相与电动相电压反馈信号的比较，实现对PXZJ及QRC的控制。（ ）√
15. 电制过载或闸缸压力超过150Kpa时，LCZJ使LC分断执行保护。（ ）ⅹ
16．SS3B型机车电子柜A组为闭环控制。（ ）√
17．SS3B型机车电制动为再生加馈制动。（ ）ⅹ
18．SS3B机车磁场削弱接触器为电磁接触器。（ ）ⅹ
19. 当高压安全阀动作并发出响声时，是警告司机必须停止空压机的运转。( )√
20.在零压保护中，零压时间继电器的延时时间是3秒。( )×
21. 司机控制器在结构上属于鼓形控制器，它由换向鼓和调速鼓组成。( )√
22. 劈相机的起动继电器是一种电子控制装置。( )√
23. .各辅机采用延时3s启动的目的是为了让乘务员能了解到机器间各电机先后起动的状态。( )×
24. 主电路中的线路接触器的作用是接通和断开各支路电动机的电路。( )√
25.启动制动风机时，当1ZFDC闭合后，1ZFD、2ZFD电机同时启动。( )×
26. SS3B机车当某台电机故障，需进行隔离时，只需将相应的QGK隔离开关置“故障”位，则该台电机便被独立隔开。( )√
27. SS3机车的三级磁场削弱系数分别为70％、55％和45％。( )×
28. .门联锁未到位而受电弓无法升起的原因是因为门联锁控制了升弓电空阀85(86)无法得电动作。( )×
29. SS3机车在转向制动工况时，6台牵引电机各自接成他励发电机状态，励磁电路由6台电机主极全并联和励磁硅整流装置构成。( )×
30. 油流继电器为牵引变压器的附件，用来监视油循环冷却系统的工作情况，当油位偏低时，给司机发出警告信号。( )×
四、简答题
如何恢复SS3B型机车辅助电机过流保护热脱扣自动开关（即空开）？
答：热脱扣自动开关断开时扳键一般不会跳到底，闭合时应先确认相应接触器断开（断开司机台相应辅机控制开关），再将其断到底再向上重新闭合。
简述网侧高压电路?
答：接触网→1SD(2SD) →QD→1LH→A-X→2LH→车体→接地装置→动轮→钢轨→变电所。
3．SS3B机车原边过流是如何实现的？
答：当原边过流继电器YGJ检测到原边过流（10A），网侧过流继电器动作，403失电，主断保持线圈失电，主断路器分闸，另一常开辅助触点闭合，L414得电，此信号送入LCU2，通过微机显示屏显示“原边过流”故障信息。当故障排除后，扳下“主断合”扳键开关2ZK，“原边过流”故障消失。
4．SS3B机车零压保护的原理？
答：机车零压保护是机车运行中接触网电压消失，当失压时间大于1s后，LYSJ延时释放动作，其常闭联锁使L418得电，LCU1使409失电，主断路器分闸。同时，信号经LCU处理后至操纵台显示模块和微机显示屏显示“零压”和“主断分”。
5.试写出给电钥匙时BHF线圈得电控制电路？
答：230→1ZK→231→1DSK→401→1KYK(运) →119→2KYK（运）→118→LK→117→BHF电空阀→300
6.写出 LC接触吸合吸合逻辑条件及电路？
答：其逻辑条件为与的关系，电路表达如下：
301→SKT牵引→314→CCU
235→1WHz（辅）→L332 →LCU1/LCU2→2009→LC→300
235→2WHz（辅）→332
235→1FYJ（150KP）→L334
7．写出高压柜控制管路？
答：总风→140塞门→调压阀51 →141及142塞门→Ι 及Ⅱ高压柜
8．SS3B机车通风保护是依靠哪些电器来执行的？
答：通过四个安装在通风机风道上的风速继电器来执行的，分别是1、2、3、4QFJ。
9. 写出SS3B机车进行电阻制动时的初制动的逻辑关系电路？
答：235→LC（辅）→L2011→LCU2→855→DKL（465投入位）
10.变压器风机和潜油泵接触器是由谁来控制的?
答：BDC由1FDC或2FDC的辅助联锁反馈信号给LCU来控制的； BFDC由3FDC或4FDC的辅助联锁反馈信号给LCU来控制的
五、问答题
1． 1-6XC的得电控制逻辑关系电路？
答：实现1-6XC吸合的条件是与门的逻辑关系
301→SKT牵引→314→CCU
401→4KYK（运）→L2051
401→5KYK（运）→L2052 →LCU→
235→1WHqy（辅）→L324
235→2WHqy（辅）→334
371→1QGK/2 QGK→391/392→1XC/2 XC →300
→ 373→3QGK→393→3XC→300
375→4QGK/5 QGK→394/395→4XC/5XC →300
377→6QGK→396→6XC→300
2．零位灯灭的逻辑控制电路？
答：235→3XC(辅)→2015→2XC(辅)→2016→1XC(辅)→L2017
235→6XC(辅)→2012→5XC(辅)→2013→4XC(辅)→2014 →LCU
301→SKT(零位)→2002→CCU
→CCU→2034→零位灯→300
3．写出保护电路中实现跳主断的电路？
答：232→412→YGJ(反)→403→FGJ(反)→406→FJDJ(反)→407→1ZJDJ(反)→408→2ZJDJ(反)→402→LCU1→409→QDFK→300
4．辅助过流灯亮的得电电路?
答：235→FGJ→L413→LCU1→CCU→559→辅过流灯→300
5.SS3B机车的1～5KYK分别起何作用?
答：SS3机车1～2KYK都是主电路库用开关，在库内动车时，应将lKYK或2KYK置“库用位”，使入库电源接至第2或第5电机；3KYK是辅助电路库用开关，当辅助电路引入的是库内电源，应将3KYK置“库用位”；4～5KYK为空载试验开关，机车正常运行时合“运行”位，空载试验时合“试验位”。
6.写出“主断合”的逻辑控制电路？
答：合主断为与逻辑关系，其电路如下
230→1ZK→1DSK→401→主断扳扭（合）位节点→CCU→
230→2ZK→232→(1JZA、YGJ、FGJ、FJDJ、1ZJDJ、2ZJDJ)反→402→ →
L2017及L2014 (有电即零位信号的输入) →
LCU1/LCU2→409→QDFK →QD线圈→300
第四部份 机械装置复习题
一、填空题(请将正确答案填在括号内；每题2分,共20分)
1.油枪给油的方式分为点式、弧式和（ ）。
2．（ ）是指电器部件温度与周围介质温度之差。
3．（ ）是由最高允许温度减去最高环境温度而得。
4.内燃、电力机车无需整备即可站折的叫做（ ）。
5．环行运转方式适用于小运转列车，环城、（ ）列车，通勤列车和动车组等。
6．机车旅行时间是指机车牵引列车从（ ）发车至到达终点站的全部时间。
7．铁路机车回送方式有：单机、专列、（ ）和托运等4种。
8．机车牵引列车只在( )的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是机车交路。
9．牵引总重吨公里=牵引总重×（ ）。
10.两个车钩连挂后，其两个车钩的中心线相差不得超过( )。
11.机车动轮踏面有1：10及（ ）锥度的两段斜面。
12.机车牵引电动机的悬挂形式分为全悬挂和（ ）。
13.以真空为零作为起点计算的压力称为（ ）压力。
14．轮周牵引力除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力叫（ ）。
15．由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为（ ）。
16．绝对压力等于表压力与（ ）压力之和。
17．当制动力大于轮轨间粘着力时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫 （ ）。
18．向钢轨断断续续地进行撒砂的方式叫（ ）撒砂法。
19．摩擦制动方法包括（ ）制动和盘形制动两种。
20．在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为（ ）。
21．作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为( )。
22．基础制动装置的传动效率是指实际（ ）与理论计算值之比。
23.机车动轮正在空转时，应立即降低（ ），禁止撒砂。
24．机车牵引力按机械功的传递顺序可分为指示牵引力、轮周牵引力和（ ）牵引力。
25.机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和（ ）。
26．转向架的主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和（ ），实现机车在线路上的行驶。
27．牵引缓冲装置由车钩装置、（ ）、复原装置等组成。
28．车钩的三态为：全开状态、（ ）、开锁状态。
29．车钩水平中心线距轨面高度为（ ）。
30．SS3BB型电力机车的转向架由转向架附属装置、轮对电机组装、构架、一系弹簧悬挂装置、牵引装置、牵引电机悬挂装置、（ ）、手制动装置等组成。
31．牵引缓冲装置由（ ）、缓冲装置、复原装置等组成。
32．地勤整备作业的范围主要包括：机车检查、（ ）、日常给油、上砂、各项机能性能试验及三项设备（机车自动信号、自动停车装置、无线列调通讯电话及机车运行监控器）检测等。
33．新出厂的机车车钩水平中心线距轨面高度为（ ）。
34．SS3B型电力机车的转向架由转向架附属装置、轮对电机组装、构架、一系弹簧悬挂装置、牵引装置、牵引电机悬挂装置、（ ）、手制动装置等组成。
35．轴箱作用是将机车的重量（除去轮对及一部分牵引电机的重量）传递给轮对，同时将来自轮对的牵引力、（ ）、横向力等通过轴箱拉杆传递到转向架构架上。
36．机车轮对的轮心是由轮毂、轮辋、（ ）组成。
37．SS3B型电力机车牵引电机采用（ ）半悬挂方式安装在转向架构架上。
38．SS3B型机车通风机分（ ）和轴流式通风机两大类。
39．（ ）是机车不固定乘务组，而由很多机班轮流使用机车乘务员和地勤人员分别负责机车的自检自修和日常保养工作。
40.机车整备作业是指机车在投入运用前的一切准备工作，包括各种冷却油脂、( )及砂子的供应，机车清扫及对机车各部进行的日常检查、给油作业等。
41.机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和（ ）。
42．转向架的主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和（ ），实现机车在线路上的行驶。
43．牵引缓冲装置由车钩装置、（ ）、复原装置等组成。
44．车钩的三态为：全开状态、（ ）、开锁状态。
45．新机车车钩水平中心线距轨面高度为（ ）。
46．SS3B型电力机车的转向架由转向架附属装置、轮对电机组装、构架、一系弹簧悬挂装置、牵引装置、牵引电机悬挂装置、（ ）、手制动装置等组成。
47．轴箱作用是将机车的重量（除去轮对及一部分牵引电机的重量）传递给轮对，同时将来自轮对的牵引力、（ ）、横向力等通过轴箱拉杆传递到转向架构架上。
48．机车轮对的轮心是由轮毂、轮辋、（ ）组成。
49．SS3B型电力机车牵引电机采用（ ）半悬挂方式安装在转向架构架上。
50．SS3B型机车通风机分（ ）和轴流式通风机两大类。
二.判断题：（对的打“√”，错的打“╳”；每题2分，共20分）
1.单机是牵引列车运行的机车。（ ）
2．与肩回式相比，半循环式每经过一个周期作业才入机务段一次。（ ）
3.牵引电动机全悬挂分为架悬挂和体悬挂。（ ）
4.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管的之间的空气通路。（ ）
5．截断塞门安装在制动支管上。（ ）
6．闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则机车、车辆产生滑行。（ ）
7．列车操纵示意图应能起到推广先进操纵经验的作用。（ ）
8．滑行不易造成车轮踏面擦伤。（ ）
9．挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（ ）
10．机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数增大，粘着牵引力增大。（ ）
11.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（ ）
12．凡是不能压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（ ）
13.车钩在闭锁位时，钩舌锁铁往上的活动量为5~10mm。（ ）
14．车钩缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有连接、牵引和缓冲的作用。（ ）
15.电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成一个有机整体，互相配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车性能的正常发挥。（ ）
16．机车的机械部分主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶。（ ）
17．电力机车机械部分主要由车体和转向架两大部分组成。（ ）
18．转向架即机车下部在线路上走行的部分，其主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。（ ）
19．第一牵引电动机的冷冷却通路为：侧墙百叶窗→通风机1→平波电抗器→牵引电机1。（ ）
20．制动电阻的冷却通路为：车下风筒→制动风机1或制动风机2→风道→制动电阻→车顶百叶窗→大气。（ ）
21．电力机车的转向架由构架、轮对、轴箱、组成。（ ）
22．轴箱的作用是将机车的重量传递给车轴，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力通过轴箱拉杆传递到转向架构架上去。（ ）
23．一系悬挂装置的作用是缓和轨道对机车的冲击和振动。（ ）
24．车钩的三态位：全开状态、闭锁状态和半开锁状态。（ ）
25．在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向磨擦减振器，其作用是衰减车体的垂向振动。（ ）
26．转向架的功用之一是承担机车上部重量，包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力。（ ）
27．动轮踏面两段斜面的作用之一是：机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，可减少钢轨内侧与轮缘的磨耗。（ ）
28．动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面有锥度，使之与轨面接触面减少，降低了摩擦阻力。（ ）
29．钩锁铁在开锁位置时，挡住钩舌尾部，起锁沟作用，在全开位置时，推动钩舌推铁，能使钩舌张开。（ ）
30．机车牵引电动机全部支承在一系弹簧之上，这钟悬挂方式称为半悬挂。（ ）
31．截断塞门安装在制动支管上。（ ）
车辆长时间停留，轴温降低，润滑油粘度加大，故摩擦阻力也增大，是起动基本阻力的产生原因之一。（ ）
32．闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则机车、车辆产生滑行。（ ）
33．列车操纵示意图应能起到推广先进操纵经验的作用。（ ）
34．滑行不易造成车轮踏面擦伤。（ ）
35．挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（ ）
36．机车速度变化也影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数增大，粘着牵引力增大。（ ）
37.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（ ）
38．凡是不能压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（ ）
39.车钩在闭锁位时，钩舌锁铁往上的活动量为5~10mm。（ ）
40．车钩缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有连接、牵引和缓冲的作用。（ ）
41.车钩在闭锁位时，钩舌锁铁往上的活动量为5~10mm。（ ）
42．车钩缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离，在运行中传递牵引力，缓和及衰减牵引力与制动力的变化，具有连接、牵引和缓冲的作用。（ ）
43.电力机车由机械部分、电气部分和空气管路系统三大部分组成一个有机整体，互相配合，又各自发挥独特作用，共同保证机车性能的正常发挥。（ ）
44．机车的机械部分主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶。（ ）
45．电力机车机械部分主要由车体和转向架两大部分组成。（ ）
46．转向架即机车下部在线路上走行的部分，其主要功用是承担机车重量，产生并传递牵引力和制动力，实现机车在线路上的行驶。（ ）
47．第一牵引电动机的冷冷却通路为：侧墙百叶窗→通风机1→平波电抗器→牵引电机1。（ ）
48．制动电阻的冷却通路为：车下风筒→制动风机1或制动风机2→风道→制动电阻→车顶百叶窗→大气。（ ）
49．电力机车的转向架由构架、轮对、轴箱、组成。（ ）
50．轴箱的作用是将机车的重量传递给车轴，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力通过轴箱拉杆传递到转向架构架上去。（ ）
三.选择题：（将正确的选项填入括号；每题3分，共15分）
1．在机械制图中，用（ ）表示零件可见部分的轮廓线。
A．粗实线 B．虚线 C．点划线
2．材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的（ ）。
A．强度 B．弹性 C．塑性
3.下列换算正确的是（ ）。
A．1马力=736瓦 B．1000马力=1千瓦 C．1千瓦=1000毫瓦
4.本务机车是牵引列车担当（ ）的机车。
A．重联作业 B．本务作业 C．动力附挂
5．循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式（ ）机车进段整备作业时间。
A．减少一次 B．减少二次 C．增加一次
6．机车走行公里是指（ ）实际走行公里或换算走行的公里数。
A．支配机车 B．运用机车 C．本务机车
7.一般电机轴承的加油量应占轴承空间的（ ）为宜。
A．1/3 B．1/2 C．2/3
8．运用机车车钩距轨面的高度为（ ）mm。
A．815——890 B．845——880 C．815——880
9.温度降低时，润滑油的粘度（ ）。
A． 变大 B．变小 C．不变
10.造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于（ ）。
A．摩擦力 B．粘着牵引力 C．轮轨间的粘着力
11．列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、（ ）以及线路断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。
A．车辆类型 B．牵引重量 C．牵引定数
12．机车动轴上所承受的机车重量称为（ ）。
A．轴重 B．粘着重量 C．机车重量
13．列车运行的单位阻力用字母（ ）表示。
A．w B．Ｗ C．ｂ
14．为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即（ ）。
A．撒砂 B．提高牵引力 C．降低牵引力
15.列车低速运行时，基本阻力中（ ）占有教大比例。
A．轴承摩擦 B．轮轨间的滑动摩擦 C．空气阻力
16．遇有大风天气运行时所增加的阻力属于（ ）阻力。
A．基本 B．附加 C．车辆
17．压缩车钩时要注意被压缩的车辆不应超过列车总辆数的（ ）。
A．二分之一、 B．三分之一、 C．三分之二
18．电力机车由机械部分、电气部分和( )三大部分组成。
A. 空气管路系统 B.制动管路系统 C.控制管路系统
19．电力机车机械部分主要由车体、转向架、车体支承装置和（ ）四大部分组成。
A．牵引装置 B．牵引缓冲装置 C．车钩
20．车体的用途之一是将各种设备的重量经（ ）传给转向架及轨道。
A.油压减振器 B. 支承装置 C.轴箱
21．电力机车车体由底架、（ ）、车顶、顶盖、 司机室、台架、排障器等部件组成封闭的车体空间。
A.车钩 B.缓冲器 C. 侧墙
22．车体底架是车体的基础，主要用来安装车体内各种设备，承受并传递（ ）。
A.纵向、垂向、横向力 B. 纵向、垂向、离心力 C. 纵向、垂向、向心力
23．牵引电机1、2的冷却通路：侧墙百叶窗→（ ）→通风机1→牵引电机1和牵引电机2→大气。
A.平波电抗器 B.硅整流装置 C. 电器柜
24．牵引变压器的冷却通路：百叶窗－变压器风机－牵引变压器油散热器－（ ）。
A.车顶百叶窗 B.车体侧墙 C. 车底
25．车钩复原弹簧的作用是当机车通过曲线时，以缓解并吸收部分作用在车钩上的( )。
A.纵向力 B.垂向力 C.侧向力
26．轮对和电机之间齿轮传动装置的作用是将牵引电动机产生的（ ）通过小齿轮啮合大齿轮传递给轮对产生牵引力。
A.转矩 B.牵引力 C.制动力
27．轮心由轮毂、轮辋、（ ）组成。
A.轮箍 B. 轮幅 C. 踏面
28．轴箱的作用是将全部簧上载荷传给（ ），并将来自轮对的牵引力或制动力传动转向架构架上。
A.轮对 B.转向架 C.车体
29．二系悬挂装置的作用是减少来自钢轨的冲击，提高机车运行的平稳性，通过它把车体重量均匀地分配到（ ）上。
A.转向架 B.钢轨 C.轮对
30．机车一系悬挂装置由（ ）与园弹簧组成。
A. 垂向油压减振器 B.横向油压减振器 C.摩擦减振器
31．二系悬挂装置的作用是减少来自钢轨的冲击，提高机车运行的平稳性，通过它把车体重量均匀地分配到（ ）上。
A.转向架 B.钢轨 C.轮对
32．机车一系悬挂装置由（ ）与园弹簧组成。
A. 垂向油压减振器 B.横向油压减振器 C.摩擦减振器
33．机车的二系悬挂装置由（ ）、摩擦减振器和横向油压减振器组成。
A.橡胶堆和中央支承 B.中央支承 C.橡胶弹簧
34．二系悬挂装置的橡胶堆具有较大的垂向刚度和一定的（ ），当其变形时，内部产生摩擦吸收机械能。
A.横向剪切刚度 B.垂向弹性 C.扭转力矩
35．在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器，用以衰减车体的（ ）。
A.蛇行运动 B.横向振动 C.纵向振动
36．在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向磨擦限制器，其作用是衰减车体的（ ）。
A. 蛇行运动 B. 纵向振动 C. 摇摆振动
37．机车牵引电机采用抱轴式、 半悬挂方式，一部分重量经抱轴承支持在轮对上，另一部分重量经橡胶减振装置悬挂在（ ）上。
A.转向架构架 B.车体底架 C. 车体枕梁
38．机车垂向力的传递顺序：车体重量→车体底架（ ）支承座→二系橡胶堆→转向架构架→一系弹簧悬挂装置→轴箱→车轴→轮对→钢轨。
A.侧梁 B.枕梁 C.牵引梁
39．动轮踏面制成两段斜面的目的之一是当机车在曲线上运行时，以克服（ ）。
A.车体离心运动 B.车体向心运动 C. 车轮滑行
40．SS3B机车牵引电机采用( )传动方式。
A.双边斜齿 B.双边直齿 C.单边直齿
41．车钩复原弹簧的作用是当机车通过曲线时，以缓解并吸收部分作用在车钩上的( )。
A.纵向力 B.垂向力 C.侧向力
42．轮对和电机之间齿轮传动装置的作用是将牵引电动机产生的（ ）通过小齿轮啮合大齿轮传递给轮对产生牵引力。
A.转矩 B.牵引力 C.制动力
43．轮心由轮毂、轮辋、（ ）组成。
A.轮箍 B. 轮幅 C. 踏面
44．轴箱的作用是将全部簧上载荷传给（ ），并将来自轮对的牵引力或制动力传动转向架构架上。
A.轮对 B.转向架 C.车体
45．二系悬挂装置的作用是减少来自钢轨的冲击，提高机车运行的平稳性，通过它把车体重量均匀地分配到（ ）上。
A.转向架 B.钢轨 C.轮对
46．机车一系悬挂装置由（ ）与园弹簧组成。
A. 垂向油压减振器 B.横向油压减振器 C.摩擦减振器
47．二系悬挂装置的橡胶堆具有较大的垂向刚度和一定的（ ），当其变形时，内部产生摩擦吸收机械能。
A.横向剪切刚度 B.垂向弹性 C.扭转力矩
48．在转向架构架与车体底架左右两侧装有横向油压减振器，用以衰减车体的（ ）。
A.蛇行运动 B.横向振动 C.纵向振动
49．在转向架构架与车体底架之间，装设有侧向磨擦限制器，其作用是衰减车体的（ ）。
A. 蛇行运动 B. 纵向振动 C. 摇摆振动
50．机车的二系悬挂装置由（ ）、摩擦减振器和横向油压减振器组成。
A.橡胶堆和中央支承 B.中央支承 C.橡胶弹簧
四.简答题：（每题5分，共20分）
1. 轮对擦伤、剥离、轮缘磨耗的技术要求？
2.何谓轴重？SS3B型机车的轴重为多少？
3.机车转向架的轴列式是怎样表示的？并举例说明？
4.简述转向架的作用是什么？
5. 什么是轴重转移？
6 .机车转向架的轴列式是怎样表示的？并举例说明？
7. 什么是牵引装置？
8. 什么是牵引电机的抱轴式半悬挂？其作用如何？
9.简述轮箍的组成及轮缘的作用？
10. SS3B型机车主要网络控制设备有哪些？
11. 简述电力机车的布线有几种？
12. SS3B机车空气管路系统按功能可分为哪四大部分？
13.SS3B型机车的轴列式是怎样表示的？
14. SS3B机车的构架有何作用？
15. 轮对的内距、踏面擦伤及剥离、轮缘厚度及磨耗《技规》有何技术要求？
16.何谓二系弹簧装置？有何作用？
17.简述SS3B机车第一牵引通风机冷却对象？
18. 简述SS3B型电力机车垂向力的传递过程。
19.说明YGJ、FGJ、FJDJ、1ZJDJ等4个符号的含义。
20.SS3B机车平波电抗器的作用？
五．问答题：（每题10分，共20分）
1．试述电力机车电气、机械部分基本组成及功用。
2．试述SS3B型电力机车垂向、纵向力的传递过程。
3．SS3B型电力机车分为哪三大通风系统支路？并简述其组成及通风冷却对象。
4.试述车钩“三态”及其作用？
5.转向架有何作用？
6. 试述轮对的锥形踏面有何作用？
7.SS3BB型固定重联电力机车在控制电路方面与SS3B型4000系列电力机车相比，有和不同？
8.SS3B机车手把式高压隔离开关的操作及注意事项
参考答案
一、填空题
1. 线式 2．温升 3．允许温升 4.立即折返式 5．城际 6.始发站 7．附挂
8．一个固定 9．实际走行公里 10. 75mm 11.1:20 12.半悬挂 13.绝对 14．钩牵引力 15．制动力 16．大气 17．滑行 18．点式 19．闸瓦 20．粘着牵引力 21．制动率 22．闸瓦压力 23.牵引力 24．车钩 25.牵引缓冲装置
26．制动力 27．缓冲装置 28．锁闭状态 29．815-890mm 30．基础制动装置
31． 车钩装置 32．故障处理 33．880±10mm 34．基础制动装置 35．制动力 36．轮辐 37．抱轴 38．离心式风机 39．轮乘制 40.润滑油脂
41. 牵引缓冲装置 42．制动力 43．缓冲装置 44．锁闭状态 45．880±10mm
46．基础制动装置 47．制动力 48．轮辐 49．抱轴 50．离心式风机
二、判断题
1.× 2.× 3.√ 4.√ 5．√ 6．√ 7．√ 8．× 9．√ 10．×
11. √ 12．√ 13. × 14．√ 15.√ 16．√ 17．× 18．√ 19．× 20．√
21．× 22．√ 23．√ 24．× 25．×╳26．√ 27．√ 28．√29．× 30．×31．√ 32．√ 33．√ 34．× 35．√ 36．× 37.√ 38．√ 39.× 40．√
41.×╳42．√ 43. √ 44．√ 45．× 46．√ 47．× 48．√ 49．× 50．√
三、选择题
1．A 2．B 3. A 4. B 5．A 6．B 7. C 8．A 9. A 10.C
11．C 12．B 13．A 14．C 15. A 16．B 17．C 18．A 19．B 20. B
21． C 22．A 23．A 24． C 25． C 26． A 27． B 28． A 29．A 30．A
31．A 32．A 33．C 34．A 35．B 36．A 37．A 38．A 39．C 40．A
41．C 42．A 43．B 44．A 45．A 46．A 47．A 48．B 49．A 50．C
四、简答题
1.答： 轮对擦伤深度不大于0.7mm，（1分）剥离长度不大于40 mm, （1分）深度不大于1mm，（1分）轮缘垂直磨耗高度不大于18mm, （1分）厚度不得小于23 mm。（1分）
2.答：每个轮对作用于钢轨的垂直静载荷称为轴重，（2.5分）SS3B型机车的轴重为23吨。（2.5分）
3. 答：用数字或字母表示每台转向架的动轴数，（2分）如：C0-C0或30-30表示机车有两台三轴转向架，注脚“0”表示，每一动轴为单独驱动，无注脚表示成组驱动。（3分）
4.答：转向架有承重、传力、转向、缓和冲击等四个作用。（5分）
5. 答：轴重转移又称为轴重再分配，（1分）当机车产生牵引力时，由于车钩上产生力与钢轨面上的轮周牵引力不在一个水平面上，（1分）于是出现一个转向架各轴的轴重发生变化的力矩，（1分）此时各轴的轴重发生变化，有的增载，有的减载，（1分）这就是轴重转移。（1分）
6. 答：用数字或字母表示每台转向架的动轴数，（2分）如：C0-C0或30-30表示机车有两台三轴转向架，（1分）注脚“0”表示，每一动轴为单独驱动，（1分）无注脚表示成组驱动。（1分）
7.答：牵引装置是传递转向架和车体之间的牵引力和制动力的装置。（5分）
8.答：SS型机车的牵引电机的一侧通过轴承刚性的支持在车轴上，（2分）另一侧通过悬挂装置弹性的吊在转向架构架的横梁上，（2分）同时，根据需要可将大小齿轮从啮合状态转换为非啮合状态。（1分）
9. 答：轮箍有轮缘和踏面组成，（1分）其中踏面有一段1：10和一段1：20的锥形踏面组成。（2分）轮缘具有导向和防止车轮脱轨的作用。（2分）
10.答：CCU（中央控制单元）、LCU（机车逻辑控制单元）、DCU（微机柜）、IDU（智能显示单元）
11.答：电力机车的布线有按电压等级分为主电路布线、辅助电路布线、控制电路布线等三种。（5分）
12.答：可分为风源系统、控制管路系统、辅助管路系统、机车制动系统。
13. 答：SS3B型机车的轴列式是：2(C0-C0)，（2分）表示SS3B型机车有四台转向架，（1分）每台转向架三根动轴，（1分）每根动轴由一个电机单独驱动。（1分）
14.答：构架要承受车体的重量，（1分）并将其传递给轮对，（1分）又要将轮对上的牵引力和制动力通过牵引装置传递给车体，（1.5分）还要承受由振动而引起的动载荷和曲线运行时引起的横向力的作用。（1.5分）
15.答：轮对的内距、踏面擦伤及剥离、轮缘厚度及磨耗《技规》有以下技术要求：轮对的内距为：1353±3mm;（1分）踏面擦伤深度不大于0.7mm;（1分）剥离长度不大于40 mm,深度不大于1mm；（1.5分）轮缘垂直磨耗高度不大于18mm,厚度不得小于23 mm。（1.5分）
16.答：二系弹簧安装在车体与转向架之间的振动装置，电力机车为橡胶弹簧(旁承)。
其作用是用来进一步衰减由转向架构架上传来的高频振动。
17. 答：牵引通风系统及冷却对象为：大气→百叶窗→ 车内→ 第一平波电抗器→第一牵引通风机 → 第一、三牵引电机→大气。（5分）
18. 答：垂向力传递顺序：车体重量→车体底架侧梁支承座→二系橡胶堆→转向架构架→一系圆簧→轴箱→车轴→轮对→钢轨。（5分）
19.答：YGJ原边过流继电器；（1分）FGJ辅助过流继电器；（1分）FJDJ辅接地继电器；（1分）1/2ZJDJ一架、二袈主接地继电器；（2分）
20.答：为改善牵引电机的换向，就要减少整流电流的脉动，因而在牵引电动机的回路中串接另外的电感装置，这就是平波电抗器。
五、综合题：
1．答：电气部分包括牵引变压器、整流机组、牵引电机、牵引电器等，（2.5分）其主要功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能，实现能量转换，同时还实现机车的控制。（2.5分）
机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和牵引缓冲装置。（2.5分）主要用来安设司机室和各种电气、机械设备，承担机车重量，产生并传递牵引力及制动力，实现机车在线路上的行驶。（2.5分）
2．答：⑴垂向力传递顺序：车体重量→车体底架侧梁支承座→二系橡胶堆→转向架构架→一系圆簧→轴箱→车轴→轮对→钢轨；（5分）
⑵纵向力传递顺序：牵引电机小齿轮→大齿轮→车轴→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架侧梁→转向架构架牵引梁→牵引装置→车体枕梁→车体牵引梁→车钩。（2.5分）
3．答：（一）牵引通风系统：
（1）大气→百叶窗→ 车内→ 1（2）PK平波电抗器风道→1（2）FD机组风道→ ﹛M1(M3)、M2(M4)﹜ → 大气。(2.5分)
（2）大气→百叶窗→ 车内→ 1(2)整流硅机组ZGZ风道→ 3（4）FD机组风道→ M5(M6) → 大气。(2.5分)
（二）制动通风系统：车下→1、3（2、4）制动风机风道→制动电阻风道→车顶百叶窗→大气。(2.5分)
(三)变压器通风系统：
大气→百叶窗→ 车内→ 变压器风机风道→ 车下变压器油散热器→大气。(2.5分)
4.答：车钩的锁闭位、开锁位和全开位三种状态。（1分）
（1）锁闭位（态）：为使机车与车辆或车辆与车辆连挂成一组列车，不致使车钩分离。（1分）此时钩舌上受到推力，钩舌转动到完全闭合位置，钩锁铁落到锁定位置，车钩自动锁闭，车钩在列车运行中的拉拽下不能打开。（2分）
（2）开锁位（态）：为了机车、车辆的解方便，车钩需有开锁作用。（1分）此位置是用手慢慢转动钩提杆，使锁闭位钩锁铁离座抬起到钩舌尾以上。在此过程中钩舌不得转动。然后放下钩提杆，此时钩锁开锁坐落在钩舌推铁上，这时应能用手将钩舌从内侧拉开至全开位。（2分）
（3）全开位（态）：为了机车、车辆间的连挂。（1分）手提钩提杆，钩舌受到持续旋转力的作用打开到最大位置，使一个车钩的钩舌方便伸入另一个车钩的钩舌，此时车钩处于全开位。（2分）
5.答：转向架的作用是：
（1）承重：承受车架以及所安装设备的重量。（2.5分）
（2）传力：转向架将轮轨间产生的牵引力或制动力传递给车体。（2.5分）
（3）转向：实现机车在直线和曲线的平稳运行，减小对轨道的横向作用力，保证机车曲线运行的安全可靠。（2.5分）
（4）缓冲：尽可能缓冲线路不平顺对机车的冲击，确保机车运行的平稳性，尽可能减少运行中的作用力及其危害。（2.5分）
6.答：锥形踏面有以下作用：
a.机车在直线上运行时，踏面斜度使轮对能够“自动找中”，防止轮缘的偏磨，使踏面磨耗均匀。（3分）
b.由于轮箍踏面的倾斜，使之与钢轨面呈一点（或面积很小）接触，机车在运行时，减少踏面与钢轨的摩擦，降低机车的运行阻力。（3分）
c.通过弯道时，线路内、外侧钢轨的实际长度不一致，由于机车通过曲线产生离心力的作用，车体向弯道外方移动，（2分）这样，外侧轮踏面的高部与轨面接触，内侧轮的低部与轨面的接触，使两条钢轨的实际长度与车轮滚动的距离相等，防止了车轮滑行。（2分）
7.答：在控制电路方面与传统的SS3型电力机车和SS3型4000系列电力机车相比，传统机车是一根线控制一个信号，采用模拟量控制；（2分）而SS3B型固定重联电力机车则采用计算机通信技术，采用数字信号控制。（2分）用列车总线WTB和车辆总线MVB将微机控制柜TPW、逻辑控制单元LCU和电空制动机控制单元DKL、重联控器CCU、机车操纵台信息显示系统DISP（IDU系统）、机车的各种控制电器和机车行车安全装备等设备连成一个有机整体，提高了机车工作可靠性、安全性。（6分）
8. 答：（1）取下开口销，拔出穿销
（2）抽出锁闭插销
（3）扳动手把至关闭位
（4）将锁闭插销穿回，并插入穿销、开口销
操作注意事项：
1.操作前必须确认受电弓降下，方可进行操作。
2.旋转手把前必须先将开口销、穿销、锁闭插销拔出方可旋转手把，否则无法旋动手把。
3.手把旋转到关闭位后，将锁闭插销、穿销、开口销依次插入恢复锁闭状态，以防途中开关任意旋转动作。
4.高压隔离开关恢复闭合位后，必须上顶确认隔离开关闭合到位（上顶前必须确认接触网无电）
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