雷锋网按:通用汽车中国科学研究院于 2009 年 9 月在上海成立。这一研究院是通用汽车全球研发网络中的重要基地之一,参与并主导通用汽车在前瞻汽车技术领域的全球研究开发工作。
本文来自通用汽车中国科学研究院研究员黄颖在雷锋网新智驾联合 MMC 举办的「构建智能驾驶系统的关键」主题沙龙上的分享,雷锋网整理与编辑。
网联汽车技术(V2X)包括车辆与车辆通信 (V2V)、车辆与基础设施通信 (V2I)、车辆与行人通信 (V2P),这项技术主要应用在主动安全、提供交通效率以及自动驾驶方面。
根据 NHTSA 和中国汽车工程学会提供的数据,网联汽车技术可避免高达 81% 的轻型车碰撞事故,整体交通效率可提高 30%。
网联汽车技术在很长一段时间被误以为是 DSRC 技术(专用短程通信技术),但实际上 DSRC 只是支撑 V2X 通信层面的技术。
但为什么 DSRC 会先入为主?黄颖解释,因为 DSRC 技术在美国和欧洲深耕了数十年的时间,从频谱到中间的物理层、底层的通讯技术,以及网络层、应用层等方面相对成熟,达到了可部署的阶段。
让一辆车与另外一辆车进行沟通,这并不是一项简单的技术。在美国,网联汽车技术经过了 15 到 20 年的发展,才培育出一套非常完整的标准和测试体系。
如上图,在不同层级上,从通信应用、一级供应商到主机厂,包括国内一些公司也参与到这个产业中。
据雷锋网了解,通用汽车最早在 2005 年首次在美国对外展示了 V2V 技术,随后也与众多合作伙伴积极参与了安全示范的研究项目。
2016 年,通用将这项最新的技术带到了中国,并进行了 V2V 和 V2I 等各种应用的展示。前不久通用也正式宣布在今年年底将这项安全技术部署在凯迪拉克 CTS 上,这也是美国第一个部署 V2V 技术的案例。
*LTE-V2X 目前在国内的进展
除了 DSRC 外,基于蜂窝网络的网联汽车技术(在业内被称为 LTE-V2X 或 TLE-V )也发展得越来越快。
在世界范围内,如美国、欧洲也从政策层面上对这项技术进行了推动。美国在今年年初通过了强制基于 DSRC 的 V2V 通信 (安全应用),这是立法过程中关键的一步。
根据这一建议法规,假设 2019 年这项立法正式实现,将会经过两年准备期和两年过渡期。
如果 2019 年开始部署,从 2021 年到 2023 年,最终会达到 100% 的新车强制配备。欧洲也类似。去年欧盟在一项战略规划中提出 2019 年会大规模部署智能网联汽车。
2016 年,中国汽车工程学会提出的智能网联汽车技术路线图,也将 V2X 技术作为智能网联汽车非常重要的一环:
2020 年,实现 V2X 通信模块样机的批量生产,并进行商业化开发;2025 年,V2X 系统应用大幅提升交通安全与能效;2030 年,融合 V2X 技术的智能汽车和无人驾驶技术,提高无人驾驶的可行性。
*中国智能网联汽车技术路线图
从上述路线图可以看出,网联化和智能化并非隔离开的。黄颖说,在这一规划中,从 2020 年到 2025 年,自动驾驶与网联化的发展非常紧密联系,后者一定会在自动驾驶中发挥很重要的作用。
欧美国家在网联汽车技术的通讯、应用以及标准化等方面做了非常完善的研究。国内有很多关键技术和部件还处于刚起步的阶段。
在去年年初,通用汽车联合清华大学、长安汽车在汽车工程学会和 C-ITS 联盟的支持下,联合国内大约 40 家企业开始在国内开展标准方面的制定和应用层的研究,希望能共同推进 V2X 产业链的发展。
据黄颖介绍,上述各方每个月进行一次会议讨论,最终目标是在今年年底将这项标准正式对外发布。
在去年中国汽车工程学会年会期间,通用汽车与清华大学、长安汽车、伟世通一起针对中国 V2X 应用层标准的参考设计,实现了不同车辆、不同设备(一辆通用汽车和一辆长安汽车)之间的互联互通。此次用于展示的应用包括盲区预警,前撞预警,路口碰撞预警,紧急车辆预警等。
据雷锋网了解,网联汽车产业链环节非常之多,如通讯的校准、芯片以及整个系统仍在开发中;在信息的可行度、安全和隐私、频谱方面,各方仍在进行努力。
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