近年来，成都在加大基础设施建设力度的同时，也通过各种方式大力发展公共交通。但与国内外发达城市相比，仍差距不小：地铁目前只通了两条线，才建成38.5公里；公交出行分摊率也不过25%。梳理各发达城市在发展公共交通方面的各种有效经验，或能给成都带来启示。
香港
九成市民 公共交通工具出行
香港交通能够绝大部分时间保持畅通，跟市民对公共交通工具的使用密不可分。从1976年第一次交通规划完成后，香港就鼓励市民利用集体运输系统及公共运输服务前往目的地，以保障道路的畅通。根据香港运输署的统计数据，香港约有九成市民使用公共交通工具出行。单单拿2011年12月来说，平均每天乘坐公共交通工具的乘客就高达1200万人次。
在铁路、电车、的士、专营巴士等公共交通工具中，专营巴士是全港载客量最多的陆路交通工具，每日载客量约占公共交通总载客量的32%。
东京
轨道交通发达 使用“一卡通”
东京的公共交通系统由城郊铁路、地铁、独轨铁路、公共汽电车等组成。其特点是大容量、高运速的轨道交通很发达，拥有世界上客流量最大的铁路线网。而且，其公共交通系统中，不同交通工具运送旅客的比例也在逐步变化——公共汽车逐年减少、轨道交通逐年增加。
东京平均每天客运总量为3500万人次，其中60％由市郊铁路承担。东京市内交通客运量构成中，城市快速有轨电车比重最大，达49％；市中心公共交通（不含出租汽车）占出行总量的比例达到86%。
2007年3月，一种名为Pasumo的新型交通卡开始在东京启用。这种交通卡可以在东京市区的大部分公共汽车、地铁和近郊铁路列车上使用，省去了乘客“换卡”的麻烦。
巴黎
公共交通成网 自行车租赁火
作为国际性大都会，巴黎的公交系统主要由市内陆铁、郊区地铁和公共汽车组成，在巴黎及其周边地区“织”成一张庞大的交通网。在巴黎，公交车票和地铁票是同一种票，凭这种票不仅可以乘坐市区地铁和公交车，还可乘坐郊区地铁。从这个层面讲，普通地铁票就是巴黎公交的“一次性通票”。由于购买月票和年票更便宜，大多数依赖公交出行的巴黎人都拥有一张地铁月票或年票，因此地铁月票和年票也被称为巴黎公交的“长期通票”。
此外，巴黎市政府也一直提倡市民使用公共代步方式取代自驾车出行。为此，自助式自行车租赁和小型电动汽车租赁在巴黎风行。在2007年推出自行车租赁项目后，巴黎全市已有超过1500个租赁站点、2万余辆自行车供人使用。2011年底，巴黎又推出了小型电动汽车租赁服务，3000辆供租车辆全部是电池驱动的环保车。
纽约
地铁和公交 24小时运转
与美国人均每天开车41.6公里的标准相比，作为美国人口最多的城市，纽约居民人均每天开车仅为14.4公里。而且在全美各大城市中，纽约居民走路上班或者利用公共交通工具上班的比例都是最高的。
据纽约大都会运输署统计，2012年底，纽约共有24条地铁线路纵横交错，线路总长1300公里，468个车站遍及全市各地，工作日每天平均运送500多万人次旅客，比美国其他所有城市地铁运送的乘客总和还多。此外，纽约还有5900多辆公共汽车，运营线路230多条，很多地铁和公交线路都是一年365天、全天24小时运转。据统计，在曼哈顿中央商务区工作的人中，有80%选择公共交通工具作为主要出行手段。成都晚报记者 胡锦枫
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