一直以来电动汽车在大家的心中都是零排放，它以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，在此过程中没有化石燃料的燃烧，自然也就不会排出废气。因此，电动汽车得到了各国的鼓励和支持，尤其在中国。不限行和免费停车简直羡煞旁人。
有了政府的支持，于是广大车主朋友开始纷纷入手电动汽车，虽然大多数人还买不起特斯拉，但还有国产货不是。
表面看起来，电动汽车貌似浑身上下都是优点。无需消耗石油、拥有比普通内燃机更高效的发电机，最重要的是还不排放尾气，这对于被碳排放和石油危机折磨得焦头烂额的各国来说，无疑是世纪福音。
不过现在却出现了另外一派，认为纯电动车其实并不环保，甚至说“所有电动车都是垃圾”。这是怎么回事呢？
其实，与其说目前的电动车不环保，倒不如说是没有大家想象中的环保。
咱们暂时不说电动汽车的使用体验，什么电桩普及，充一次电能开多久等问题。就从不少人拥护的“零污染”来说。
一开始，科技君也认为纯电动车相当环保，因为它使用的动力是电，而不像燃油车一样，排放固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等物质污染空气。
直到去年，新加坡陆路交通管理局给一位Tesla Model S车主以“排放过多二氧化碳”为由开了罚单。根据新加坡陆路交通管理局的计算，Tesla Model S几乎排放了222g/公里的二氧化碳，属于“重度污染”范畴。
这让不少人无法理解了，Tesla不一直是电动车的领头羊吗，怎么会有污染？
其实这也从侧面说明了电动车并不如大家想象中的环保。它看似“零排放”，然而污染却藏在看不见的地方。
很多人都觉得电比燃油环保，但他们忽略了一个问题——电从哪来的？不管是中国还是美国，风力、水力，甚至是核能等都只占了发电的一小部分，更多的电还是靠烧出来的。
你的电动车在跑的过程中或许没有排放有害气体，那是因为这些污染已经“转移”了，在为你发电的过程中就已经排过了。也就是说，城市中的空气污染或许少了一些，但这些烟都已经被放在城市边缘的烟囱里了。
还有一个问题，就是电池使用寿命。目前许多电动车与我们的手机一样都使用了锂电池。那么用惯手机的大家自然也知道这些电池都是有使用寿命的。
从大部分厂商提供的信息来看，电动汽车能达到1000~2000次的充放电。假设每天完成1次充放电，一年365次，理论上电池也可以使用3~6年。但真的有人是把电用完了才充吗？
这些年，电动汽车在国家政策推动下，越来越多进入我们的日常生活中。根据目前大数据来看，在现有的新能源汽车增长态势下，5年后我国动力电池报废量将达到17万吨。届时没有很好地把废旧电池回收工作做好的话，带来的污染不可小觑。
说到这里，肯定有人想喷科技君了：虽然电动车也有污染，那也要比燃油车好得多吧！那么咱们就来看看燃油车又能造成多大污染呢？
其实比起柴油车，汽油车才是污染的重头。然而在各类型汽车中，1.59亿辆小轿车，只贡献了10.3%的氮氧化物和5.2%的颗粒物。而重型货车只有562.6万辆，却贡献了53%的氮氧化物和60.5%的颗粒物。
其实，普通轿车承受的非议最大，但它们却不如想象中的那么有害。
当然，每一种新能源的出现必然会经历一个发展过程，科技君也不是要反对纯电动汽车，只是有的人开着电动车就自以为高人一等确实就太无知了。
如果以后国家能从风力、水力、核能等再生能源中解决电力短缺问题，做好电池回收工作，那就真能实现电动汽车零污染了！这一天还是相当令人期待的，对此大家怎么看呢？
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