二次雷达：S模式

介绍

S模式二次雷达可对每架航空器唯一的24位航空器地址进行识别及可在地面站和航空器之间建立双向信息交换链路对航空器进行选择性寻址的雷达模式。S模式可以向下兼容并支持A/C模式的所有功能。

功能

SSR S模式是一种单脉冲雷达询问技术，它提高了飞机方位和距离信息的准确性，并使用唯一的飞机地址选择性地呼叫单个飞机。

SSR采用询问-应答的工作方式，数据刷新周期通常为4~7s，因采用类似PSR的方位、距离测量方法，系统建设维护成本较高。

机载应答机可以自动回应来自ATC的请求(满足有效的空中交通监视)和来自其他飞机的TCAS请求(确保触发交通警告)。

△ S模式询问与应答

监视功能

通过S模式数据链，除了传输基本信息还可以传输增强型信息。航空器产生的数据可用于加强航空器跟踪，并减少地面无线电呼叫的必要性。另外S模式数据链也可以上行信息，比如TIS-B地面广播等。

在欧控区域，要求所有飞入指定空域的航空器配备S模式应答机。这些要求被称为基本监视/ELS和增强监视/EHS。

基本型监视/Mode S ELS-elementary

飞机地址编码(24位)
SSR Mode 3/A
飞机应答气压高度增量25FT，或100FT
飞行状态(空中/地面)
数据链可用性报告
通用GICB能力报告
航空器识别标志(我们常说的航班号)
ACAS RA报告

增强型监视/Mode S EHS-enhanced
除了ELS功能，EHS能够下发来自S模式转发器的附加信息(下行链路飞机参数/DAP)，包括飞机识别和状态；
DAP信息包括：

由ADR提供的指示空速、马赫数，及气压垂直速度
由IR提供的磁航向、横滚角、地速、航迹角、航迹角率，及惯性垂直速度
由FCU提供的选择的高度和气压基准设置

增强监视信息有助于ATC增强情景意识，减少无线电通话。ATC可以通过附加信息交叉检查机组执行上升/下降指令的情况，有助于帮助ATC尽早发现高度偏差产生的低于最小间隔风险。

S模式SSR应答信号都由应答报头和应答数据块组成。由于不同监视包含的信息不同，所以传输的报文长度也不同。短报文(Short Squitter)数据块长度为56位比特，长报文(Long Squitter)数据块长度为112位比特。数据块前24位为飞机地址编码，中间为传输的信息，最后为CRC检验码。

△ S模式SSR信号

SSR S模式ADS-B功能是基于长报文(Long Squitter)的技术，就是在短报文/标准电文基础上再增加56位比特，也称为扩展电文(Extend Squitter)。在ADS-B使用1090ES数据链时，S模式接收机的ADS-B功能是必须的。

飞行计划

ATS飞行计划必须按照要求填写SSR S模式监视能力(编组10b项)：

# S模式应答机不具备ADS-B功能X Transponder — Mode S with neither aircraft identification nor pressure-altitude capability P Transponder — Mode S, including pressure-altitude, but no aircraft identification capabilityI Transponder — Mode S, including aircraft identification, but no pressure-altitude capabilityS Transponder — Mode S, including both pressure-altitude and aircraft identification capability

H  Transponder — Mode S, including aircraft identification, pressure-altitude and enhanced surveillance capability

# S模式应答机具备ADS-B功能E  Transponder - Mode S, including aircraft identification, pressure-altitude and extended squitter (ADS-B) capabilityL  Transponder - Mode S, including aircraft identification, pressure-altitude, extended squitter (ADS-B) and enhanced surveillance capability

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