一辆搭载TU5JP型8气门
电喷发动机的2003年雪铁龙爱丽舍 1. 6L
自动挡轿车,。破用户在早上启动车辆时无法着车,于是拨打了服务站的救援电话。
故障诊断:询问车主后得知,该车在新车时就出现过这种
无法启动的故障,车辆停放一夜后再启动就全车没电,用其他
蓄电池辅助启动可以顺利着车,着车后充好电就一切正常,再过几天或儿个月又会出现隔夜全车没电的情况。此故障曾在其他服务站检修过,但没有找到故障点。该车4年内行驶了3万km,这样的故障已经至少出现过5次,用户很苦恼,曾经还因此更换了
蓄电池和
启动机。
根据车主反映的情况,维修技师认为应该是间歇性
漏电故障。打开发动机舱盖,测量
蓄电池的电压很低,
蓄电池已经严重
亏电。用服务车的
蓄电池对该车进行辅助启动,发动机可以顺利启动着车。将发动机
熄火,观察该车的用电设备是否有未关闭的,车灯、室内灯、杂物箱灯等灯光均熄灭,该车也没有加装任何用电设备。维修技师站在车辆的左前方,突然听到有轻微的“嘶、嘶”声,声音极小。顺着声音寻找来源,发现声音来自
喷油器的供油轨,是供油的声音。打开
车门,掀起后座椅,撬开黑色盖板,发现
燃油泵确实在工作。关好车门,走到车辆前方仍然能够听见“嘶、嘶”声,该声音过一会就停止了,前后持续约40s。拆下该车
蓄电池负极桩的线束,将万用表串联在线束与负极柱之间,测量此时的电流为0. 2A,这个电流是正常的,主要是给各种模块提供常用电的,不能算作漏电(对于
爱丽舍车型,休眠电流高于0. 3A可视为
漏电)。
那么
汽油泵工作几十秒是什么原因呢?利用服务车的
蓄电池将故障车启动,对故障车的
蓄电池充电一段时间,
蓄电池电压升至12. 5V。将发动机熄火,拔出钥匙并关好车门,等待一会儿供油轨又有供油的声音,同时变速器
电磁阀也有通电工作的声音,时间持续了大概3s后,这两种声音都没有了。
用万用表测量所有用电设备都关闭时的电流,仍然是0. 2A。将钥匙拔出,关.上
车门等待一会儿,又有汽油泵和变速器电磁阀通电工作的声音,但这一次声音的持续时间很长。从电路图上可以看出,汽油泵和变速器电磁阀都是由双密封继电器供电的,怀疑双密封继电器触点粘连。用手轻敲双密封继电器,汽油泵和变速器电磁阀立刻停止工作。
更换双密封继电器,着车后再熄火,汽油泵和变速器电磁阀也有工作的声音,但时间很短,反复试了几次都是持续3s就停止了,车辆恢复正常。
故障总结:故障原因是双密封继电器内部触点粘连,导致汽油泵和变速器电磁阀一直工作,从而耗尽了
蓄电池的电量,导致次日全车没电。用户离开后,维修技师无意中摇晃换下来的双密封继电器,内部似乎有脱落的螺钉滚动的声音。用锯条将双密封继电器的外壳锯开,发现继电器上的一个动触点的拉簧脱落了。至此,维修技师对该车的故障过程彻底清楚了。正常情况下,在用户拔掉钥匙锁车后的一个很短的时间里,发动机控制单元会指令双密封继电器吸合3s,目的是对供油系统内汽油加压以便下次容易启动发动机,同时也激活变速器的电磁阀以防卡滞。而该车由于双密封继电器中的拉簧脱落,导致动触点有时弹不起来,于是
蓄电池一直对
汽油泵和变速器
电磁阀供电,而这两个用电设备功率不小,所以一夜之间耗尽了
蓄电池的电量。而这两个用电设备工作时的声音很小,仪表上也不显示,所以用户一般不会觉察到。
此类故障在
雪铁龙车系中比较典型。如果双
密封继电器出现故障,还可能出现凉车打不着车、无规则间歇性打不着车、着车后不能
熄火以及加速瞬间发闯等故障。
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