【要点】
进度：目前正在进行电池包及整车级别测试，需要半年-1年时间，预计今年9月到明年3月上车。走完测试流程可以装车，工艺和配方不需要在做大的调整。
性能参数：常温循环三元2000次、铁锂3000次，高温循环对比传统集流体降低3%，铁锂体系好一点，三元更严重。快充2-3C，3C温升在5-7度，结合热管理等可以接受。
基膜选择：PET测下来性能不错，不会因为宁德有所顾虑。
渗透率：预计2025年动力40%、消费60%、储能20-30%。2030年整体60-70%。
供应商：宝明、金美、诺德、万顺、嘉元、双星、元琛，其中宝明和金美产品性能和进度比较快。
Part1：复合铜箔现状
主要介绍复合集流体产业化进度和难点、样品测试情况和性能对比、PET铜箔铝箔在电池上的应用情况。
产业化进程方面。目前PET铜箔在中试阶段，在量产前进行较大量的评估。包括电池包的充放电测试、一些电性能、安全性测试，也包括振动冲击、耐久等等，同时还有整车级别的测试。在前期也完成了材料的力学性能、密度、均匀性、厚度等等物理化学测试，也包括小电芯，主要是软包电芯的电性能、安全性测试。
复合铜箔和传统铜箔的差异方面。复合铜箔相比传统铜箔，在材料密度、电芯能量密度、安全性上存在差异。对于三元、铁锂、钴酸锂等不同体系，复合铜箔都适用，主要需要工艺上进行一定调整。
PET高温循环的问题。目前PET高分子在电解液中溶胀问题不算严重。同样，高温循环下箔材和PET之间结合力下降对整体性能的影响也是可以接受的。
Part2：Q&A
Q:复合铜箔距离上车还需哪些测试？如果顺利需要多长时间？
A:需要电池包和整车级别的一些测试，还有一些没有做。估计需要半年到一年左右时间，理想的话大概在9月到明年3月之间上车。
Q:复合集流体在整车级别测试结果怎么样？
A:不管是能量密度、安全性还是成本都体现出优势。
Q:循环测试的具体参数如何？
A:三元体系在2000次左右，和现有体系差不多；铁锂能到3000次。据说能量密度能提升8-10%左右。安全性有一定提升，但不太好量化。
Q:复合集流体在大部分体系都能应用，相比传统集流体在快充方面能做到什么水平？
A:并非所有体系都能用，适用于磷酸铁锂、三元、钴酸锂这样的基础化学体系，并非适用于所有快充的体系。在快充方面能做到2-3C倍率。
Q:友商在快充方面能做到什么水平？
A:友商也在这个水平。材料性能决定大家差距不大。
Q:是否有改进方法提升快充性能？
A:PET层减薄、优化，以及电解液配方调整，电芯设计方面极耳涂层调整，可以一定程度上优化。
Q:3C快充倍率下温升大概在什么水平？
A:温升和电芯设计关联很大。通常来说，和常规电芯相比高5-7度左右。
Q:这样的温升可以接受吗？
A:温升和电池包散热设计关联很大，目前并非不能接受，需提高散热功率。
Q:极耳焊接作为过去一年突破难点之一，是如何解决的？
A:主要靠超声焊解决。从工艺和设备两方面调整优化。
Q:设备是外购还是自己做？
A:可能是外购。
Q:设备供应商是谁？
A:包括骄成超声，具体信息没做准备。
Q:骄成超声独供宁德，公司自己的设备良率和速度能达到什么水平？
A:良率比常规铜箔要差3-5%，具体数据需要保密。速度方面二者相当。
Q:高温循环遇到问题了吗？
A:PET高温循环性能大约下降3%左右，不算太多。
Q:传统铜箔高温循环大概什么水平？
A:同样和材料体系、电芯设计关系很大。以磷酸铁锂为例，45度下在1500次左右，55度在800-1000次之间。
Q:PET在不同温度下都下降3%？
A:45和55度下，下降了3-4%。
Q:如何看待一些厂商反馈的PET在高温循环下出现铜层脱落问题？
A:考虑化学体系和电芯设计等不同，在磷酸铁锂体系下还可以接受。在三元体系下，衰减影响更大。
Q:三元体系高温循环什么水平？
A:下降8%左右。
Q:业内对PET和PP两者路线持什么态度？
A:PET整体上高温性能更好，与高温循环不同，这里指更高温，PET材料能耐150度甚至接近200度高温，PP只有130-150度。在热失控，有安全风险的时候PET表现更好。但PET附着力通常比PP差点，PP是更软的聚合物材料，其玻璃化温度更低。
Q:如果宁德坚持用PP，会影响公司的材料选择吗？
A:不会。每家公司电芯体系、设计方向可能都有差异，不会一味学别人。
Q:公司在消费、储能和动力哪个会先上？
A:进度差不多，动力可能更早一点，消费晚一点，差不多。储能就不清楚了，目前量不大的情况下成本能降多少还不好说。将来量产降本之后可能会用。
Q:预测今年9月到明年3月先上动力，在复合集流体量产降本后再推进储能项目？
A:是的。
Q:公司对复合集流体在消费、储能和动力领域渗透率有什么规划？
A:2025动力有希望到40%，消费到60%，储能预计在20-30%左右。2030年整体渗透率到60-70%。
Q:核心供应商样品测试情况如何？
A:宝明样品在各方面包括寿命、安全性都比较好，成本也比较合适。金美性能和安全性也非常不错，成本略高一点。诺德产品性能也不错。
Q:目前和公司合作紧密的就是宝明、金美、诺德三家公司？
A:是的。
Q:这三家送的都是PET样品吗？
A:是的。
Q:从性能反馈来看，这三家孰优孰劣？
A:宝明和金美更好，诺德稍差一点。
Q:宝明和金美在PET铜箔制造技术路线方面有什么差异？
A:没准备相关资料，可以另外找时间沟通。
Q:从测试情况来看，这三家供应商哪家更快，量产进度在什么阶段？
A:宝明和金美比较块，诺德会晚一点，其它厂商如双星会更慢一点。
Q:还有其它供应商送过吗？
A:万顺、嘉元目前也在开发。
Q:除传统箔材厂，有没有新势力和公司对接？
A:纳力、元琛科技。
Q: 璞泰来有送样吗，进度如何？
A:没送过，进度比较块，和诺德相当。
Q:按目前测试情况来看，只要测完就可以直接装车？不需要再改进工艺和配方了吗？
A:目前来看是的。
Q:下游车厂需要重新审核箔材供应商吗？
A:不需要，车厂主要是对电池和电池包性能提出要求。产品材料更换后的审核和评审不涉及材料厂。
Q:用复合铜箔生产电池，电池良率会降低吗？
A:目前来看良率影响主要在焊接方面，比常规焊接差一点，其余方面没有什么影响。
Q:复合铜箔在良率上的3-5%良率差的成本在材料成本上弥补不回来？
A:焊接良率是一道工序而非整条产线的良率，整体良率影响会更低。
Q:焊接是滚焊工艺吗，还是偏向传统超声焊接？
A:滚焊。
Q:实现量产后，PET铜箔采购价在什么范围？
A:和市场体量和需求有关。初期采购价略低3-5%，有一定体量后，会降5-10%。
Q:电解液方面有没有配合复合铜箔的改进措施？
A:电解液并非酸碱，只是吸水后弱酸性，腐蚀性强，通常会严格控制水分。其次，会适当增加添加剂使其对高分子的腐蚀更弱。目前已经有一定初步配方，具体配方是绝密。
Q:今年三季度动力电池上车，是哪种类型的汽车？
A:初步来看是用铁锂的中高端车，三元也可能在高端车上用。
Q:公司三元电池比较少，如果进行三元相关开发是否需要开拓外部客户？
A:公司有福特、一汽、长安等很多外部客户。
Q:PET铜箔除公司自己车型，也会给外部客户用？
A:是的。
Q:刚提到的高端车型，主要是B级车吗？
A:是的，A级车少一点。
Q:上比亚迪汉这样的车是有可能的？
A:是的。
Q:PET铜箔路线上是否还有痛点有待解决？
A:焊接这一块良率提升，工艺和设备的改善优化。另外高温性能方面包括寿命、结合力方面还有提升空间。
Q:高温循环寿命有明确目标吗？
A:目前业内常规铜箔三元在2000次，铁锂3000次左右。PET铜箔要稍差一点，目前希望PET铜箔能做到和常规铜箔一样水平。
Q:九月份量产后，PET铜箔供应商找谁？
A:都有可能，宝明和金美更优，如果市场上存在合作上的排他情况，可能考虑诺德这样的。
Q:宝明和金美进度领先其它企业多长时间？
A:估计2-3个月左右，比较难精准量化。
Q:是否会提前给供应商下订单？
A:最少提前半个月，半个月到一月。
Q:公司内部有几个团队负责复合集流体开发？
A:研发一个团队，另外工艺、设备、负责中试、量产的都需要准备。
Q:是否会根据消费、储能、动力这样的应用场景分不同团队？
A:有的。
Q:公司内部谁来决定产品投入使用？
A:至少有研发总负责人、电池事业部负责人和电池工厂负责人。
联系客服
