今年貌似不是长安汽车的时间。
三季报显示,在前九个月,这家汽车巨头的净利润下降了24.9%。
与此相对应,同期销量为205.8万辆,也下降了6.3%。
考虑到长安9月份的销量是26.2万辆,刨开旺季销量环比增长的因素之外,今年也很难达到去年超过306万辆的销售业绩了。
的确,今年是个特别考验产品的年份——因为并不是销量“牛市”。
但是长安恰好面临着产品的青黄不接。
比如卖了好几年的逸动、悦翔等等,搁在早几年这些车型都是悍将。
但是现在掉队了,逸动和悦翔的组合根本打不了博瑞和帝豪的组合,尤其是帝豪,甚至可以在销量上硬钢合资品牌。
所以长安对于业绩下滑的解释也时纠结于产品,并认为明年迎来换代大年后,销量会实现大翻身。
理论上的确如此。
但对手也不会闲着,也会换代,也会出新车。
对于国产车来说,丢掉的市场想再拿回来,基本上等同于从对手的嘴里抢肉吃。
而且长安还要搞定合资公司的那一摊烂事儿。
比如福特汽车,似乎也有点不那么专注了,“众泰福特”就是一个明显的信号。
而长安标致雪铁龙,更是成为一个累赘。
长马也指望不上,尽管今年的销量有所起色。
好消息是,长安已经发布了一个看上去非常大胆的“香格里拉计划”,如果能够顺利推进,那么以新能源汽车为支点,长安将会再次回到有关“自主一哥”的讨论中。
但就当前而言,有关“自主一哥”的讨论似乎更限于长城吉利比亚迪。
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