推荐：2011款 1.8L MT舒适型（售价：10.98万元，优惠1万元）
特点：阿尔法166的底盘，外形大气，内饰精致
作为广汽集团第一款自主车，传祺还是有许多值得我们肯定的造车亮点。首先传祺的品质要求比较严格，缘于广汽多年与本田、丰田合资管理经验，传祺各个方面都显出不同于一般自主车的形象。其次是源自阿尔法罗密欧166的平台加上广汽丰富的造车经验，成就了传祺物美价廉的新自主B级车形象。
外观方面，广汽赋予了传祺有一个动感的车头造型，雄鹰展翅般的进气格栅配合引擎盖的隆起线条传递给人相当的力量冲击感受。但侧面和车尾却比较保守，这种中庸与时尚的巧妙结合还是很受用的，家用或者兼作部分商务都较为适宜。
进入车内，传祺的内饰则完全一派中庸实用家居风格，上深下浅的传统色彩搭配结合大方简洁的中控一目了然，各种功能按钮布局不但中规中矩，操作方式也完全符合国人的操作习惯。略显老套的仿桃木镶嵌非但不令人抵触，而且颇受30岁以上消费者的欢迎。蓝白仪表灯光也在平实中透露出几分时尚信息。行车电脑可以显示和一些与行车相关的信息，譬如平均车速、可行驶里程、车外温度，车门与灯光未关等等。
传祺的2710mm的轴距作为B级车来说并不算宽敞，但通过巧妙，传祺的后排空间并不局促，前后排头部距离特别是前排比较理想。后排座椅坐起来明显比前排要软，显然是为了提升乘坐舒适性。后排地板中央鼓包比较突出，中间乘客腿部肯定不够舒适。当然，传祺作为家用车还是很合适的。
动力方面，1.8排量VTML自然吸气4缸发动机最大功率可达106kw/6400rpm，峰值扭矩可达167N.m/4750rpm，和2.0L车型相比，起步和加速性能有所降低，但作为代步而言，油耗也更为经济了。虽然广汽声称这款1.8L动力是其自主研发，但实际上还是2.0L车型缩减排量而来。
底盘方面，传祺采用的双叉臂加多连杆的前后悬挂应对突然的变线或急弯道绝对没有问题，方向盘转动不到3圈，虽然谈不上指哪到哪，但指向精确性和助力手感舒适程度较为令人满意。值得指出的是，传祺采用了铝合金的悬挂材质，这一点从后车身下观察就可以看出银白色铝合金连杆。
推荐：2011款 1.5TI手动尊贵型（售价：9.98万元，暂无优惠）
特点：小排量涡轮增压非但拥有缸内直喷技术，性能不错
作为F6的升级版本，比亚迪G6看上去给人以非常大气、稳重之感，在它身上我们可能找不到太多花哨的造型，亦或是夸张的棱角造型，而车身侧面线条流畅，整体轮廓尽管没有多少亮点，不过看上去倒是十分舒服。和各处模仿借鉴的F6不同，这次G6有了明显的进步，增加了不少自主的元素。更令人高兴的是，诸如缝隙大小，比亚迪G6都能左右一致，这证明了其钣金工艺有了明显进步。
内饰设计方面，比亚迪G6采用了上深下浅的配色样式，突出了家用、商务皆宜的气质。作为一款中级车，比亚迪G6遵循了较为保守的原则，并没有任何突兀新奇的设计，但功能分区清晰，内饰装配也算齐整，挑不出什么毛病。照搬比亚迪S6的G6的仪表盘很具有科技感，不仅有常规的指针式显示，还融合了两个电子显示屏，行车信息十分齐全。
另外，比亚迪G6搭载了一套“智能疲劳式驾驶预警系统”（BAWS），该系统通过感应装置，可实现“全天候实时监测；人工智能识别；多媒体语音报警；疲劳等级自动调整”四大功能。这不但在自主车型中十分少见，就连更高价位的合资车型也难以企及。很遗憾的是，这只有顶配1.5TI自动挡才能拥有。
动力方面，比亚迪G6搭载了自主研发的1.5TID涡轮增压发动机最大输出功率为113kW/5200rpm，峰值扭矩为240N.m/1750-3500rpm，从数据上看要比大众1.4TSI强悍不少，功率胜过17kW，扭矩超过20N.m，诸如缸内直喷、分层燃烧、BIVT可变进气系统等先进的技术都是比亚迪的最新技术。
在涡轮没介入之前，比亚迪G6的动力输出与普通1.5升自然吸气发动机并无太大区别，而一旦将发动机转速提升至涡轮1750-3500转之间，便可清晰感受到速度的明显提升，官方0-100加速可达9.9秒。不过相比大众1.4TSI，比亚迪G6的涡轮增压温柔了许多，不过和腾翼C50相比，动力性能已经十分的的突出。当然，为了速度的提升，我们也不得不付出97号汽油的代价。尽管6速双离合自动车型还没有确切消息，但6挡手动匹配这款1.5TI发动机已经十分的不错了。
在底盘的设计方面，比亚迪G6与F6没有太多的区别，都是采用了前双横臂与多连杆后独立悬挂，这种形式的悬挂最大的好处就是可以提供不错的舒适性，在弯道行驶中相比非独立车身侧倾小许多。同时，比亚迪G6的空间也不错，4860mm车身长度不仅大气，并且配合2745mm轴距，足够大部分家庭需要。身高1.76米的男性无论是前排还是后排，无论头部还是腿部空间都相当充裕。
推荐：2012款 2.0DVVT手动豪华型（售价：10.98万元，优惠5000元）
特点：操控不错，家用性价比高
瑞麒G5的整个车头敦厚平稳，搭配长方形的镀铬进气格栅和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整个前脸颇有几分商务派头。在它身上不太容易找到特别吸引人的地方，但也同样没有什么明显缺点，
瑞麒G5内饰采用双色搭配，上层灰色下层米黄色，颜色十分清淡。从整个中控台造型来看，没有复杂的装饰，看上去相当简洁。2012款新增的米黑双色内饰令瑞麒G5由运动风格，转向了家庭风格。瑞麒G5整体做工令人比较满意，各个部件的装配工艺都比较到位，缝隙均匀。
从2700mm轴距指标来看，瑞麒G5的车内空间尽管满足日常使用，但表现并不十分出色，换句话来说，那就是他比大多数紧凑车舒适，但在B级车中只能是入门水准。瑞麒G5的座椅属于偏舒适型的，造型宽大且材质柔软。后排对于176cm男性还能有一拳多的腿部余地。
2012款瑞麒G5的2.0DVVT发动机最大功率102kW/5750rpm，峰值扭矩182N·m/4500rpm，压缩比为10.5，属于高转速的发动机，带连续双气门可变正时技术是此款发动机的最大亮点所在。配合5速手动变速箱，瑞麒G5动力性能虽然比不上2.0T，但代步还是足够了，并且保养方面更为经济。
底盘也是瑞麒G5的特色体现，前双叉臂式独立结构后多连杆有些类似于锐志，在实际的试驾过程中，我们体验到瑞麒G5的悬挂系统调校偏软，所以瑞麒G5应该是以舒适性为主的车型，其205/60 R16规格轮胎作为B级车来说有些低了，对车身支撑和制动提升帮助不大，但瑞麒G5转向灵活以及弯道变线能力还是不错的。
推荐：2012款 1.5T手动尊贵型（售价：9.18万元，暂无优惠）
特点：全系1.5T动力是亮点，空间大配置高
腾翼C50车身整体造型圆润，一分为二的大嘴式进气口与精致的镀铬设计与机盖上两条犀利的线条相互呼应，充分体现出车型大气。 而腾翼C50侧面线条比较动感，前低后高的造型有点前倾的运动趋势，而车尾饱满协调，双排气管在同级车型中十分少见。进入车内，不难看出，腾翼C50内饰的设计还是相对保守的，大量采用了平直线条的设计，银色的装饰板把中控台上功能区划分的很清晰。
分体式仪表让我们想起了思域的风格，下方依次是油量表、转速表、水温表一字排开，清晰直观，在转速表之间还有一块尺寸不算小的行车电脑屏幕，最为醒目的数据则是胎压监测数据，不但可以提供胎压报警，还能直接显示每个轮胎气压，清晰而直观，对行车安全起到了极大的保障。像思域一样，腾翼C50时速表被设置到了中控台顶部，同样用数字的方式显示。内饰做工还算精致，虽然材质仍然是硬质为主，但装配工艺还算不错。
腾翼C50整车尺寸为4650*1775*1455mm，轴距为2700mm，空间看数据都比一般同级2610-2650mm轴距的车型宽敞。实际体验来看，176CM身高男性前排还有3指头部空间，而后排则有两指余量。后排腿部还有一拳半的距离，如果个头更高的人士，倒也可以略躺的方式解决头部空间不足的矛盾。
腾翼C50的前排座椅的设计偏向于舒适，宽大厚实，包裹性和支撑表现皆不错。后排的座椅也比较舒适，只是中间乘客没有头枕，靠背的凸起也比较明显。所幸的是，后排中间地板几乎全平，即便坐上三个人，中间乘客也不会感到腿部局促。
腾翼C50全系配备的1.5T发动机采用铝合金缸体缸盖等轻量化设计，燃油多点喷射、可变气门正时(VVT)、双顶置凸轮轴、链传动、压力与飞溅复合润滑、进气中冷等先进技术，最大功率98kW/5600rpm，峰值扭矩188N.m/2000-4500rpm。和最热门的大众的1.4TSI相比，长城推出的1.5T动力功率上基本持平，排量差别也不大，而扭矩却落后了整整32N.m之多。可见这是一款涡轮增压并不强劲的车型。不过使用上没有问题，毕竟功率和主流的2.0发动机基本持平，油耗经济性也值得肯定。
推荐：2011款 2.0L手动舒适版（售价：10.98万元，优惠6000元）
特点：外形大气，空间宽敞
帝豪EC8粗大的中央进气格栅配合不规则大灯，加上饱满流畅的车身以及车尾线条。我们可以说如果不事先了解的话，还真难以相信这是出自一款自主品牌之手。相较于传祺的时尚稳重和瑞麒G5以及比亚迪G6的中庸风格，帝豪EC8更倾向于大气的塑造，这一点比较契合消费者的直接需求，毕竟车身大而气派也可以作为商务用途。
帝豪EC8内饰采用比较常见的上深下浅的色彩搭配，手套箱上部的装饰条并没有采用这类车型常用的木纹装饰，取而代之的是颇具动感的仿碳纤维风格饰条。音响和空调区没有太独特的设计，直观同时非常容易上手。稍有遗憾的是，仪表盘不太上档次，除了做工有些粗糙之外，小小的液晶屏不仅可提供行车信息有限，而且看上去视觉也不太理想。不过帝豪EC8内饰使用的材质上均为软材料，摸起来不但手感舒适，并且十分上档次。
车内空间是帝豪EC8最大优势，得益于2805mm的轴距，因此后排乘客可以拥有相当充足的腿部空间，即便是翘起二郎腿也没有问题。另外，其后排中央地板比较平坦，所以后排中间乘客的乘坐舒适性也有一定的保证。
帝豪EC8有2.0L和2.4L两种不同排量，大多数个人或家庭会选择2.0L发动机，毕竟这样也符合高性价比购车原则。发动机最大功率100KW/6000rpm，最大扭矩180N.m/4000rpm的表现可圈可点。代步完全足够，5速手动也中规中矩的。
帝豪EC8的前后悬挂上使用了麦弗逊+双连杆式结构，同时配合副车架的设计让车辆的舒适性有了一个彻底保障。再加上215/55 R17规格轮胎，这套底盘扎实程度不错，没有自主车常见的松垮，操控则完全的偏向舒适用途，帝豪EC8的安全配置并不突出，像双安全气囊、ABS+EBD都很常规，不过舒适方面，帝豪EC8倒是抓住了大伙的心理，像电动天窗、真皮座椅、自动空调、后座出风口都没有缺席。更难得的是，还有后视镜电动折叠、后风挡遮阳帘等比较体现用车档次的配置，作为10万元自主B级车，帝豪EC8确实没有什么特色，但空间大加上舒适配置丰富也许才真正抓住了消费者的心理。
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