人生处处面临选择。车市亦如此。
当我们年少时，我们在为先写作业还是先玩游戏而选择；当我们毕业后，我们在为先成家再立业还是先立业再成家而选择；当我国汽车工业蒸蒸日上时，我们在为更多更快地生产汽车还是支持环保、保持交通畅通而选择……
当中国汽车在2010年即将迎来1700万辆产销时，中国车市也正在到了一个重大选择的十字路口。
中国汽车工业协会12日公布的数据显示，2010年9月份，汽车产销形势良好，当月产销双双超过150万辆，乘用车增速高于商用车。1-9月份，国产汽车产销1308.27万辆和1313.84万辆，同比增长36.10%和35.97%，接近2009年全年水平，同比增速持续温和回落。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车销售将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。
而在刚刚结束的全球汽车论坛上，美联储经济学家爱德华·波利斯哥特预测，2020年中国汽车产销将超过4000万辆，到2030年将达到7500万辆，一直到2040年，中国还将继续增加汽车保有量。
当我们在2008年还在为年度产销未能突破1000万辆而感到遗憾时，去年不到10个月就轻松突破1000万辆，而今年则又是不到10个月便超越了去年全年的产销量。
这是中国汽车工业之大幸。
果真如此吗？
据统计，在首都北京，平均每天净增1900辆机动车，按照这个速度，2015年北京机动车保有量将达到700万辆。按照规划，北京市区内的道路设施即使达到最完善的状态，也只能容纳670万辆机动车。照目前的趋势发展下去，届时北京道路平均车速为每小时15公里，只相当于普通人慢跑的速度。
买车是为了方便快捷，可当开车像慢跑时，汽车还能为人类带来什么快乐？从某种程度上来说，这是中国汽车生活之大不幸。
这就是眼下中国汽车世界的矛盾与无奈。中国汽车经济已经到了痛并快乐着和快乐却痛苦着的尴尬中。
这种不寻常的增速引起了各界的关注。同时，机动车快速增长所带来的经济和社会问题越来越突出。而十年后4000万辆的年产销量，无疑会对城市的交通运行、经济发展带来新的困境。
中国汽车工业到了该做出抉择的时刻了！
（作者：李村 《新快报》记者 腾讯汽车特约评论员）
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