550匹的退役赛车：Spoon NSX-R GT

一句“不是我喜欢老车，而是我喜欢的车都老了”说出了多少人的心声。虽然如今新世代NSX或Civic Type-R依然用自己的独有的魅力打动人民，但太过电子化和过于复杂的系统介入，已经找不到90年代人车合一的意境。如果可以重来，你会选择全球限量5台，外加Spoon改装与调校的NSX-R GT还是油电混合新世代售价为300万人民币的NSX？

这是一台由Spoon改装与调校的NSX-R GT，Spoon标志性的蓝黄车身涂装让此车在车群当中突显而出。当然，此NSX-R GT非彼NSX-R GT，这部名为NSX-R GT的Spoon改赛道版赛车并非是全球限量5台的原厂NSX-R GT，而是在NSX-R的基础上加装仿照NSX-R GT所制作的纤维钣件，不过Spoon也称其为NSX-R GT而言。

它曾参加2008-2009年的澳门格兰披治大赛车的Spoon NSX-R GT赛车，Spoon在原有的自然吸气C32B V6引擎的基础上换装代号为C30A的3.0升V6发动机，加上了两具涡轮增压器，将马来增加到550匹，并做了大量的减重工作，以提高赛场上的表现。

可惜的是，在2008年的澳门格兰披治路车挑战赛的排位赛中，驾驶它的poon的社长市嶋树在赛道中失控撞烂了车头，但凭借后勤技师及时把车辆修复好。最终，还是取得了路车组总成绩第六，B组第三的成绩。最佳圈速更是仅仅屈居于一群涡轮增压的EVO、STi等大马力四驱怪兽以及在东望洋跑道有无数圈实战经验的澳门以及香港车手之后的第5名，这个成绩也很好的诠释了本田轻量化+高升功率NA+平衡性的的赛车公式。

因为NSX参加的是B组赛事，也就是排量上限为3500cc（涡轮增压以排量乘以1.7计），因此，Spoon特意将引擎排量扩大至刚好符合组别上限的3500cc。通过更换行程更大的曲轴，将行程扩大至87.8mm。与此同时，更换更薄、更加轻量化的凸顶活塞，让压缩比进一步提升至11.0：1的高转设定的同时，轻量化活塞亦有助于降低活塞运动时往复的重量惰性，提高引擎的高转效率。

为了达至最极致的轻量化，NSX的内装只剩下必要的方向盘、一张桶椅以及安装各种仪表以及按键所用的碳纤维仪表台而已

和街车改装迥异的是，仪表台上也并没有多余的监控仪表，只有一个高度集成化的多功能赛车显示器。

看到这里，相信各位本田粉丝都已经口水流一地了吧，当年新车售价高达5000万日元 (约290万人民币)的NSX-GT，被Spoon折腾一番之后，最后在2017东京改装车展的BH拍卖会上仅以1700万日元 (约99万人民币) 成交（虽然这并不是全球限量5台的NSX-GT）......

或者对于退役赛车来说，最好的归宿就是找到一位真心爱她的收藏家，在博物馆或者私人车库里发挥教育后代的余热。 你对这部成交价仅为99万人民币的Spoon NSX-R GT有什么看法，不妨以通过留言的形式回复，大家一起交流讨论。