V8 Supercars，也就是所谓的V8超级房车赛，这个名字已经不复存在了，2016年维珍航空公司成为赞助商之后，直接改名为Supercars，比赛还在，却不再强调V8，也为V6 Turbo埋下伏笔。原汁原味的V8 Supercars，必须是搭载V8自然吸气引擎，而且还有一个重要元素，参赛车必须是基于量产的四门轿车。2017年第二代Supercars出台，变化有两大方面，第一可以使用四缸或六缸涡轮增压引擎，有车队确实心动并行动了，不过最终还是搁置了V6 Turbo。第二是不再强制要求四门轿车作为参赛车，允许使用双门Coupe，然而2017年各厂商、各车队无动于衷，保持清一色的四门轿车，直至今年的Supercars锦标赛，场上的三款参赛车还是四门车型，分别是福特（Ford）FG X Falcon、霍顿（Holden）ZB Commodore和日产（Nissan）Altima。正当大家都以为各大厂商对双门Coupe不感兴趣，福特率先跳出来成为第一个吃螃蟹的厂商。
图：Altima跟天籁共享日产D平台，当然外形也非常相似。日产D平台有前驱和四驱，但没有后驱型号，而Supercars参赛车是要基于后驱量产车的，这应该就是妥协的艺术。
其实早在2015年底，福特已经退出澳洲Supercars，只是当时的Prodrive和DJR Penske为首的车队仍然继续用福特Falcon赛车，而且成为福特的代表，所以说福特并没有人走茶凉。而2019年福特将带着野马（Mustang）重回澳洲Supercars赛场，并将成为第二代Supercars规则之下，第一个以双门Coupe车型参赛的厂商。这款野马赛车将会由多方协力研发，包括澳洲福特性能部门、美国福特性能部门，以及福特旗下的DJR Penske和Tickford两支车队，其中DJR Penske车队在空气动力学方面贡献了一分力。反观对手霍顿，上一款赛车VF Commodore，只是由霍顿旗下的Triple Eight和 Walkinshaw两支车队合力研发，而空气动力学则是外判给其他团队完成，至于现役的ZB Commodore，也是采用类似方式研发，而且还是由Triple Eight车队一力完成车架设计上的工作。不过正因为Triple Eight一力研发，该车队拥有赛车部件的商业权，他们制造零件然后卖给霍顿旗下车队牟利，而福特走的不是这条路，DJR Penske和Tickford需要将赛车零件的模具公开，福特的卫星车队拿到模具后可以自行生产零件，以降低各车队的运营成本，从这点上可以看出福特和霍顿在运营理念方面有所不同。动力单元方面，早前已对V6 Turbo进行过赛道测试的霍顿暂停了V6春秋大梦，而福特也不会在短期内将V6 Turbo提上议程，因此颇为肯定的一点，野马Supercars赛车将会搭载祖传的5.0升V8自然吸气引擎，也就是借鉴自Falcon赛车上的动力单元，一众铁杆野马粉可以放心了。
图：即便规则开了大门，允许双门Coupe进来，不过参赛车的量产车型必须是四座布局，而且还是在澳洲市场上销售的车型（注：图为2018澳洲版野马GT Fastback）。
图：规则规定Supercars参赛车必须采用FR，当然，现阶段的Supercars还未“堕落”得让MR车型加入。
图：稍微岔开话题，今年的NASCAR赛场，雪佛兰（Chevrolet）用Camaro取代了服役多年的SS，肌肉车仿佛成为NASCAR赛场新宠，福特最近也宣布将在2019年用野马代替现役的Fusion NASCAR赛车，2019年将会是野马赛车大面积爆发的一年。虽然NASCAR是披着量产车外壳的原型车，里面的车架跟量产车可以说是毫无关系，不过决定让哪款车上场，乃是车厂的商业决策，一定程度上证明福特对野马车型有多重视。
在现役这一代野马身上，福特做了很多出格行为，最刁钻的是让万千肌肉车拥趸唾弃的2.3T直列四缸，还有上述的Supercars和NASCAR参赛计划，野马做了肌肉车不该做，或者本应做不到的事情，福特的这一系列动作实在太花式了。没完，福特还计划在2020年推出混合动力版本野马，外媒甚至猜测会有四驱和纯电动版本野马，花样层出不穷根本停不下来，野马作为一款肌肉车、小马车，他的形象到底能有多百变？还有一个问题，福特在Supercars赛场开了双门Coupe的先河，其他车厂会否跟风？甚至让四门车型主导的澳洲Supercars彻底蜕变成双门Coupe的世界？别说没可能，雪佛兰（Chevrolet）旗下也有一款跟野马齐名的肌肉车Camaro，福特玩得那么狠，原来肌肉车可以玩这么多花样，很难说雪佛兰会跟着一起玩。别忘了Supercars赛场还有日产的参与，现役参赛车型是Altima，万一日产也忍不住推出战神GT-R版Supercars赛车呢？
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