继之前《兰博基尼为什么不参加F1》发布后，引发了很多朋友的兴趣和讨论，本文再次对意大利蛮牛进行深入探索，给大家带来一些你所不知道的事迹。
兰博基尼以跑车闻名于世，当你听到这个汽车品牌时，你往往会想到的是陆地蛮牛，绝对不可能和水有关。可你知道吗？早在60年代兰博基尼跑车引擎就装在了船上。
Aquarama是意大利船厂Riva出品的豪华木质快艇，被评为船界的法拉利，60至90年代一共生产了769艘。Aquarama和兰博基尼跑车一样，有着出众的设计和工艺，这也吸引到了兰博基尼创始人费鲁吉欧兰博基尼的目光。
1968年，费鲁吉欧买下一艘Aquarama后对其V8引擎性能感到不满，于是将两台自家的4.0升V12引擎改进放进了自己的快艇。这样以来，造型、工艺和速度都达到了费鲁吉欧的要求，促成了有史以来最快的定制Riva Aquarama（或Riva Lamborghini），也可以说是兰博基尼迈入船舶届的第一步。
这艘快艇在2010年起进行了为期3年的修复，木质船体有不少于25层的涂层，原来的引擎专门按兰博基尼博物馆要求放置在博物馆，被拆开对每一个零件进行重造再次组装成另一台引擎，所以原引擎很好的保留了下来。修复后的Riva Lamborghini最高时速能达到48海里/时（89千米/时），曾标价200万欧元出售。
费鲁吉欧坚持认为：兰博基尼公司的重点就应该放在跑车产品上，而不是像竞争对手法拉利那样追逐冠军头衔参加赛车，如果跑车品质足够好，那么就没有必要在赛道上证明自己。当然还有最重要一点，赛车运动是非常烧钱的，兰博基尼还没有那样的财力。
兰博基尼历史早期确实没怎么参加比赛，但后来在海上是另一番景象。到了70年代末，兰博基尼濒临破产，经过一段过渡期后于1981年卖给了Jean Claude Mimran和Patrick Mimran兄弟，随着新主人的到来，公司的一些项目发生了变化。
Axxes Quetzal
和创始人不同的是，Mimran兄弟以另外一张方式参加了竞赛，他们认为让工程师自由发展强大的船用发动机是一种提升公司曝光率和利润的方法。Mimran兄弟决定把兰博基尼V12引擎扩充至摩托艇赛事，开启水上兰博基尼（Marini Lamborghini）计划。鉴于在车迷圈谈论船赛的几率实在比较少，“水上兰博基尼”对于多数人来说还是比较陌生的。
时任兰博基尼技术总监的工程师Giulio Alfieri负责主导引擎设计，V12引擎排量从4754cc扩至7974cc，配备六Weber双腔化油器，双引擎总输出达1100马力。1984年，这款引擎首先被运用在第一艘兰博基尼游艇Quetzal 1（Axxes Quetzal）中，能将这艘39英尺长的游艇推进至65节（120千米/时）的最高时速，游艇内部拥有厨房、空调、电话、电视等设施，兼具性能、娱乐和豪华。
Masha Quetzal
与Quetzal 1不同的是，另一艘“海上蛮牛”Quetzal 2（Masha Quetzal）是真正的赛艇，和前者一样各只造了1艘。采用全铝船体，没有任何奢侈装扮，双7974cc V12引擎输出1440马力，能以最高时速80节（148千米/时）在海上飞驰。
L804 V4引擎
80年代，兰博基尼工程师们为摩托艇赛事设计了一种特殊的铝铸L 804 V4引擎，从LM002越野车的V12衍生而来，每台建造成本约9万欧元，在研发的过程中对发动机进行修改以满足赛艇赛事。排气量8.172升，重400千克，在7600转时输出最高功率940马力，6000转达1000牛米扭矩，配备4顶置凸轮轴，可变进气定时系统和海水冷却系统。
兰博基尼作为引擎供应商在UIM Class 1 World Powerboat Championship（C1世界摩托艇锦标赛）中取得了巨大的成功，赢得10个世界冠军和6个欧洲冠军头衔，囊括01到07年间的7连冠，参赛中前10年全球赛事总共收获88场胜利，在2007年获得第10个世界冠军后迫于经济问题在2008年退出赛事。引擎更适合双体赛艇，高耸的运动型喷嘴状进气口是引擎的标志，也更便于识别。
想近距离接触兰博基尼引擎可前往位于圣亚加塔·波隆尼的兰博基尼博物馆一睹为快，一旁还有曾经搭载兰博基尼引擎的F1赛车。
Lamborghini Design 90
兰博基尼并不是一个与摩托车相关联的汽车品牌，但Mimran兄弟不这么想，为增加产品种类让公司更加多样化，除开发船用引擎外也认为兰博基尼应该有自己的摩托产品。
同样是在80年代，兰博基尼找上了法国摩托设计室兼制造商Boxer Bike（现Boxer Design）合作，将品牌权授权于Boxer，以自己的厂名来研发一款高性能摩托车Design 90（又名Lamborghini Design 1000）。
兰博基尼康塔什25周年纪念版
设计上很好的保留了兰博基尼激进的外观，侧通风进气口的设计灵感源于著名的Countach 25th Anniversary（康塔什25周年纪念版），在原Countach基础上重新设计研发的超跑拥有更具侵略性的套件，也是Countach车型中性能最出色的。
Design 90符合空气动力学的车身采用玻璃纤维制造，车身下的轻量铝合金框架采用航空技术焊接，许多零件都用实心超轻合金制成，动力单元Boxer专为Design 90选择了当时最先进的川崎4气门直列4缸引擎，铸就了犹如赛车般的公路摩托车，一系列配置在80年代中期都是尖端的。
用真皮制成的座垫在摩托上很是罕见，增加了兰博基尼的独家定制风格。上好的做工和材料带来的是高昂的售价，比同年代的高端摩托都要高，1987年的市场价就超过了1.3万美元。
这台红色摩托便是生产的第二台兰博基尼Design 90，目前在经典车经销商Cotswold Collectors标价9万英镑出售中
最初Design 90的预估年产量为25至50辆，由于售价和做工的原因摩托项目很快就停止了，据传只生产了6辆，另外不同的说法是十几辆。不管世存多少，这款摩托俨然已成为最稀有的兰博基尼，对任何兰博基尼或摩托收藏家来说都是极其难得的珍品。
最后，欢迎大家来上海汽车博物馆寻访兰博基尼 countach 25周年纪念版，哦~糟糕！countach参加暑假夏令营玩去了。那么，8月回馆，咱们不见不散哦！
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