在车迷眼中，F1赛车用高科技堆砌而成，某些F1部件的售价甚至比市售的街车还贵，而使用寿命比街车的低N倍。要充分创造F1的价值，就必须物尽其用，退役的F1赛车要么辗转到车展、博物馆，要么以高价卖给私人玩家，在二手甚至三四手市场发挥其剩余价值，尤其是一些非厂商F1车队，销售退役F1赛车及其周边服务可是一项可观的收入来源。如果用过度理性的角度看卖F1这件事，无非就是某些车队放售某些过气的产物，将曾被列入高度机密的不再黑的黑科技卖给普通玩家，买卖双方各取所需罢了。理论上黑科技一旦不再黑，就已经不值钱了，不过退役F1赛车有别于过气数码产品，后者只需三五年必被后续产物虐得体无完肤，即便在二手市场也丧失价值，而几十年车龄的F1本质上是一辆车，一辆比市售街车快得多的车，当然它要在赛道上才能发挥所长。
不少资深且多金的玩家都在寻求合适的退役F1赛车，最近市场上又多了一个可选名单了。在RaceCarsDirect.com赛车售卖网上，两辆Arrows AX3成为销售对象，跟普通的退役F1不一样，AX3是一款特制的三座F1赛车，这绝对是非常罕见的货色。AX3的制造者是英国Arrows车队，该车队曾在七十年代至千禧年代活跃于F1赛场，虽然没拿过总冠军，不过也曾经有Alan Jones、Gerhard Berger、Damon Hill、Jos Verstappen等F1名将为其效力，也算是一支有代表性的英国本土车队。AX3这款带有怪异色彩的三座F1赛车之所以诞生，是因为英国车手Tom Walkinshaw的主意，1996年Tom Walkinshaw买下Arrows车队，除了在车队运营上指点江山之外，曾是车手的Tom Walkinshaw还在粉丝的赛道体验方面有独特触觉，他认为三座F1赛车能让车迷更大限度地体验F1的冲击感。
图：AX3是以Arrows A20为蓝本改造而成，诞生于2001年，跟A20一样，AX3的动力单元来自英国工程师Brian Hart打造的72°夹角V10引擎，红线转区可达15,000rpm，最大可输出720马力。旧日这类V10 F1的发光点，就是撕心裂肺的高转引擎声，尤其现在F1处于涡轮增压的时代，高转V10更显得珍贵。
图：1999年的Arrows A20，当年驾驶这款F1赛车的两名车手分别是Pedro de la Rosa和高木虎之介。
图：虽然是2001年的旧车，不过这两辆AX3都得到非常好的保养，而且引擎刚组装过，里程数只有100英里左右。
图：双座的方程式赛车更为常见，重量布局上也更为合理，过弯极限可以更接近单座方程式，问题就在于这玩意本来就是给车迷体验赛道用的，而体验方面却有一个极大的障碍，车手的头部挡住了后座乘客的前方视野，效果当然大打折扣。
图：三座方程式赛车的合理之处在于，它一次能载两名乘客，而且乘客能感受过弯G值之余，前方视野还一片明朗，攻弯线路一览无遗，非常接近车手的视觉，如果分心能力强的乘客，还能从后方观察车手那细微的操控动作。当然，三座方程式的重量和布局都不太理想，过弯极限必然也没那么高，过弯G值方面肯定是不如单座赛车的，更适合家庭同乐之用。
图：这个三座布局，跟迈凯伦（McLaren）F1类似，车手跟乘客之间形成一个三角形。
图：驾驶舱空间非常狭窄，身形较胖的驾驶者会比较吃力，可能要重新定制座椅。
图：车身由碳纤维和管阵混合而成，既保证强度也将重量控制在合理范围内。
图：我们常见的F1赛车，传动半轴是金色的，这辆AX3也是金色的半轴，不过细看貌似已经有锈迹了。不要怕，只是技术性调整？
图：作为一辆有三个座位的车，像买菜、接送孩子上学、上下班代步、自驾游等这些，AX3通通都不能做到，它只能在赛道上充当一个玩具。不过，笔者倒是有一个想法，做好周末大玩具的前提下，也可偶尔充当婚车，笔者认为双座F1赛车是最炫最有型的婚车，不过不是每个人都能驾驭F1，而三座就好办了，驾驶这种粗活就交给专业车手吧。
至于买家最关心的售价，每辆AX3超过695,000美元，对于一辆二手车而言，这个价位绝对不低，但请留意这是一辆F1赛车，还是可供家庭同乐的三座F1赛车，而且售后服务还包括备用引擎、工具和其他备用零件。另外还有一个非常实用的后续改装，如果某些赛道有噪音限制，或者乘客受不了高转V10的声浪，可以加装一个消音鼓，将排气声降到92分贝，这个分贝量比某些街车更低。这么一说好像有点傻，千禧年代V10引擎F1的最大魅力就在于高转引擎的尖叫声，如果把V10声浪封印了，岂不是连最大的卖点也没了？注意，这可能会成为一辆家庭赛车，开车的可能是老爸，后面坐的可能是儿子和老妈。
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