一位名叫乔治亚罗的意大利“骗子”向德国人打出了对 A

上世纪

70 年代，Karmann 聘请意大利著名设计师 Giugiaro 乔治亚罗设计了一系列不同品牌的楔形概念车。它们最鲜明的一个共同点是全部以扑克牌花色命名。（原文：Jeroen Booij，摄影：Arno Lingerak）

如今我们很难想象奥迪和 BMW 会推出相同风格、相同设计思路，甚至连名字都相似的原型概念车。但是奥迪 Asso di Picche (黑桃 A) 和宝马 BMW Asso di Quadri (方片 A) 就属于这种情况。起初，Karmann 和 Giugiaro 一起在奥迪和 BMW 的帮助下开发了这两辆车。两车的发布时间相隔三年，Asso di Picche 亮相于 1973 年法兰克福车展，而 Asso di Quadri 在三年之后。

回想当时，德国奥斯布鲁克的车身制造商 Karmann 的大众 Karmann-Ghia 双门跑车已经进入了产品周期的尾声阶段。为了能继续获得来自大众集团的合同，Karmann 聘请了著名设计师 Giorgietto Giugiaro，希望为奥迪设计一款 Coupe 车型。德国人对此亮了绿灯，并送来一辆崭新的奥迪 80，而意大利人的任务就是以此为基础进行设计，诱惑奥迪将其量产。

于是在 1973 年的法兰克福车展上 Asso di Picche 亮相了。40 年后的今天，我们知道这辆车以及 Karmann 工厂的结局，但这依然无法抹杀它给人留下的光鲜记忆。与车身同色的保险杠使车辆前部看上去非常犀利，极短的车尾和降的很低的悬挂让这辆车像极了一块楔子；三角形 C 柱和色彩单一的巨大尾灯组以及极度倾斜的风挡玻璃也都达到了同样的效果。最与众不同之处在于侧窗，斜角使它的面积变得异常巨大，Giugiaro 设计了一套非常别致的装置，让电动车窗在下降之后可以向车内方向移动，以便车门内有足够的空间能容得下这面玻璃。

面世三年之后的一个早晨，当奥迪 Asso di Picche 被推出室外时，它遇到了 BMW 320 底子的胞弟 Asso di Quadri。尽管没人能否认它们之间的惊人相似，但 Giugiaro 仍然坚持表示两车的共同之处最多也就在于名字，他曾对媒体说：“Asso di Quadri 的线条进行了许多软化，并且更加符合空气动力学。” 确实，相比奥迪的夸张 BMW 则要柔和的多。楔形风格依然明显，但最极端的线条都被放弃了，这使 BMW 看上去更像一辆量产车。

同样的事情也发生在车内。Asso di Picche 采用了最激进的设计：奥迪 80 的座椅和仪表台被彻底拆除了，取而代之的是极尽奢华的棕色皮革沙发和有点让人不知所云的指示灯。方向盘后面的部分与外观一样极具未来主义色彩，滑动开关的阻尼很大但至今仍在正常使用。不过各种指示灯大多已经罢工了，我们甚至不知道它是否曾经工作过。而车门内带按扣的储物袋居然可以轻易拆下来当作书包使用。相比之下 Asso di Quadri 的内饰就要平淡许多：BMW 的原厂仪表得到了保留，中控台布局也未发生改变，然而大量棕色皮革的使用还是让它表现出比量产车强得多的豪华感。

奥迪的里程表显示这辆车已经行驶了 18.6 万公里，但这显然是天方夜谭！这辆原型车从未进行过远行。Asso di Quadri 的情况要糟糕得多，似乎当初组装这辆车的工人特别漫不经心，以至于所有仪表的连线都没有真的接上。加之已经在车库里沉睡了好几年，连启动发动机都颇费了一番功夫，更严重的是刹车系统几乎已经失去作用了，只有后轮还能提供一点点制动力。

鉴于两车都未通过政府部门的认证，我们的试驾活动只能在私人领地内进行。意大利人没有对发动机盖下的结构做任何修改，奥迪的离合器很轻，4 缸发动机工作轻松，1.6 升排量 100 马力在当时已属强劲。而 BMW 则明显比奥迪更大、更强劲，同时也更沉重。相对低的坐姿也使它给人感觉很接近当代汽车，尽管刹车系统已经接近失灵，但我还是尝试了以 60 公里/小时甚至 80 公里/小时的速度行驶。在松软的沙砾地面上，驾驶者很容易让车尾产生滑动。

虽然我们今天看到的两辆概念车最终都没有走向量产，但 Karmann 并未因此失去客户。1974 年大众汽车在奥斯布鲁克投产第一代尚酷，总计产量达 50 万辆。BMW 则是在 Asso di Quadri 推出后不久生产了底盘编号 E24 的第一代 6 系。至于两车对于设计者 Giugiaro 的意义，用他自己的话来说：“Asso di Picche 非常明显的影响了蓝旗亚 Delta 的设计，两车对于表面的处理手法几乎相同，Delta 差不多就是四门版的 Picche。” 而在此之后，这位意大利人与两家德国汽车公司的合作还包括第二代奥迪 80 和 BMW M1。