我是搪缸3.5，自己也想把车子性能发挥得更好，只改了3.0头焦，中尾段都原厂。
都知道搪缸3.5的低扭非常霸道，5000转以后阳痿，一直想换排气来解决高转的排气不顺，但是又不舍得强大的低扭，让我纠结了好久好久，虽然我知道就算是直通排气也无法提升太多，因为搪缸3.5高转不行主要原因不是排气不畅，而是电脑匹配和进排气门的问题。
但是我依然想让车子更完美，寻思怎么把低扭和高扭完美融合。
终于实现了一年前的改装设想，详见
网页链接周围的小伙伴们都改了排气，经常炸街，经过一年对排气系统的充电学习。
最终我也搞了一个掉炸天的玩意
先放个视频，以后慢慢编辑
6月21日更新文字
首先从声音方便来说吧：
这是一个接在中段消音鼓之前的阀门排气。不单纯是一个阀门而已，后面有直管和修音鼓，所以声音比较好听。
如果是单纯的阀门，那声音很散很杂。加了一段直管和一个修音鼓以后声音圆润醇厚了许多。
接阀门也是一门科学，怎么接声音最浪？顺着排气方向，夹角越小声音越浪。如果焊接管和原厂排气管成90度角。。。那声音肯定要打折扣，我看人家改阀门排气的都是垂直排气90度焊接出来的，那样效果肯定不灵。
单从音量上来说，这个排气已经比音威帝中 尾端还大许多，炸3条街没问题。（因为我排量3.5）
自动模式可谓能屈能伸，想多少转开启就设定多少转开启，出入小区，正常驾驶都非常安静，想暴力的时候阀门响应非常快，瞬间打开释放高亢的V6声浪。松油门转速回落阀门关闭，让警察叔叔根本找不到你。我就这样在警察叔叔旁边炸几下，然后淡定的消失。
其次要说的就是阀门这东西的开关原理：
阀门就是一个装在排气管上的开关，开的时候气流从阻力最小的地方走，也是就是直通，回压最小，声音巨大。
关闭的时候就是原厂排气，安静低扭强。
很多高级车上都自带阀门，达到一定的转速自动开启更通畅的管道，来释放更大的马力和营造更强的声浪。咱们的车比较古老，没有这么牛逼的技术。。只能自己改了。
阀门的开启和关闭靠的是发动机进气歧管的负压吸力，阀门还分常开和常闭两种，常开的阀门就是需要靠负压来关闭，这样的阀门漏气比较严重，因为发动机不同负压也不同，不可能做到总是完全关闭的状态，容易漏气。那个什么阿嫲阀门排气用的就是常开阀门，发动的时候声音掉渣天，因为阀门默认一直是开启的。要关闭的时候关闭不严，高转速漏气严重，朋友的宝马就是这样的情况。还有一种就是常闭阀门，就是我装的这种，默认状态是关闭的，需要发动机负压来开启。有自动开启模式以后，发动机经常短时间内开启关闭阀门若干次，需要消耗负压，负压消耗以后发动机来不及抽气，阀门打开就有延迟。那么问题来了，怎么让阀门多次开启而不延迟呢?
嘿嘿，加个小罐子--集气壶，用来收集大量的真空负压。这样就能保持阀门随时都能开关若干次而不延迟。加了集气壶以后打开响应非常迅速。
不改不知道，一改吓一跳，锐志的声音真牛逼，阀门不开非常安静，变直通异常的暴力，小伙伴们的车都有改排气，只有奥迪S6二阶全直通和S5声音比我大，其他的4缸涡轮车我都可以用声浪完虐!
最近一个宝来R的朋友直接把阀门接在发动机三元头端之前，依然没有我的锐志给力，而且他那个臭的要命，不经过三元直出。。看看这个巨炮
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