行驶途中摩托车故障的抢修

摩托车行驶途中难免会出现些小故障，如果这些故障不能及时加以处理，将延误你的行程，给你带来意想不到的烦恼，而如果你能掌握一些摩托车维修的小窍门（这也是每个摩托车用户应该掌握的驾驶常识），采取一些必要的措施，那么就可很快的排除故障，从而使自己“绝处逢生”。
一、行驶途中，发动机粘缸应急处理发动机在粘缸前一般都会先出现异常现象：动力急剧下降；车速迅速降低；加门油也不起作用等。当出现这些现象时，有循环挡的摩托车应立即踩入空挡，使摩托车迅速转入空挡滑行；有手动离合器的摩托车应立即分离离合器，使发动机粘缸后的强大阻力在离合器处得以分解，不致造成后轮抱死。在粘缸故障发生后，可视具体情况做如下临时处理：
（ 1 ）使发动机降温；
（ 2 ）向燃油箱内加入适当的润滑油（两至三匙即可）并加以摇晃；
（ 3 ）转动发动机几次，使活塞能自由上下；
（ 4 ）卸下火花塞，从火花塞安装孔向汽缸内滴几滴润滑油，润滑干燥的汽缸壁，如配有启动踏杆，可用脚踏启动转动发动机；无启动踏杆的，可挂上挡，转动后轮带动曲轴转动。然后重新装回火花塞，按正常方法启动发动机，若无明显异常，可适当的降低行驶速度，驶回目的地再作处理。
二、行驶途中，新车咬缸应急处理
咬缸是由于使有不当所致。咬缸是在高速行驶中突然发生的，危险性极大。对于轻便摩托车来说，由于车的功率较小，一般零件的强度余量较大，故不致使曲轴、连杆等产生重大损坏，但可能使活塞环折断，滚针轴承断裂、汽缸拉毛等。因此，新车使用时，应牢记不要长期高速行驶，润滑油量也应按要求适当增高。若发生咬缸，可按以下方法处理：旋去火花塞使其冷却。从火花塞孔中注入润滑油 5 ～ 10mL ，竖起车辆，使汽缸垂直，润滑油便可流入活塞周围，然后操纵启动装置使曲轴带动活塞上下慢慢运动自如后，再装上火花塞，启动发动机，检查有无敲缸声，若无敲缸声，则可行驶；反之，应推车去修理部修理。
三、停车后，关闭总开关但发动机仍不熄火的应急处理
摩托车中途停车时，关闭总开关，但发动机仍然不熄火，并能在短时间内低速运转，这种现象是因为发动机长时间运转，温度过高，汽缸内积碳过多所致。对此可用下面一法使之熄火：先制动停车，然后用鞋底堵住排气口，使废气不能排出，因废气充满汽缸而使发动机熄火。
四、因积碳致汽缸压缩无力的应急处理
单缸四冲程摩托车因积碳过多，造成压缩无力，中途停车无法启动时，如果用取下缸头研磨气门的方法解决问题，会有很多困难，且浪费时间。
在实践中有一应急处理方法，可供参考。具体方法是：待缸头稍冷后取下火花塞，经火花塞孔向缸内注 20 ～ 30mL 汽油，再装上火花塞，不装高压帽，踏数下启动杆感到有压缩阻力后，取下火花塞（以减小阻力），继续踏踩启动杆数次，即可达到清除排气门积碳的目的。该法奏效的原因是，汽油浸泡后使积碳软化，通过气门弹簧的运动，把接触面上的积碳挤掉。该法简单易行，效果明显，不失为一种途中应急好方法。
五、润滑油泵故障应急处理
当润滑油泵出现故障不能供油时，发动机内部各摩擦零部件会因缺少润滑油而迅速的发热、磨损，往往会造成活塞涨缸，曲轴轴承、连杆大小头滚针轴承烧坏等现象。若润滑油泵临时无法修理，可采取如下应急方法：从润滑油箱中放出一些润滑油，先向汽缸内滴几滴润滑油，再估计一下燃油箱中汽油数量，按 1 ： 20 左右的比例将润滑油加入油箱并使之混合均匀。若燃油箱中汽油数量估计不准，可先向燃油箱内加入少量的润滑油并混合均匀，然后启动发动机，观察消声器排出的废气颜色。若废气颜色很稀，再加入少许润滑油，直至消声器排出淡淡的白烟为止。注意：这种办法只是应急措施，不宜长期使用。
六、行驶途中，化油器堵塞处理
摩托车在行驶中如果化油器堵塞，来油不畅，将导致发动机启动困难或不能启动。行驶途中遇此情况，可先将燃油箱开关关闭，拔下与燃油箱开关相接的油管，用嘴向输油管猛吹几口气，或用打气筒向输油管打气，将化油器堵塞的通道吹通；然后装好油管，打开开关即可使用。上述处理后，如果化油器仍不通畅，则应拆下分解检查，将化油器体和盖用汽油进行清洗。用小于通道孔直径的钢丝，小心地疏通化油器的主量孔、主喷嘴、怠速量孔，并用汽油清洗，重新装好化油器即可。
七、行驶途中，化油器混合气过浓的应急处理
摩托车发动机启动时化油器渗油，运转时排气管冒黑烟，并带油污，声音发闷，怠速时消声器有“扑、扑”的声音，速度增加时声响变大；或者启动困难，加速不良，行驶无力；或者速度增加时运转情况改善，但风门关小时则情况恶化；或者拆下火花塞后发现其周围潮湿，电极呈黑色，上述现象都说明混合气过浓。形成混合气过浓的原因有：浮子室油面过高；浮子被脏物顶起，针阀关闭不严；量孔变大；主喷油针调节过高；空气滤清器堵塞等。在处理时，根据具体原因可重新调整油面高度或油针高度；清洗化油器或空气滤清器，必要时更换量孔。
八、行驶途中，化油器混合气过稀的应急处理
摩托车在行驶途中化油器回火或反喷；或者发动机容易过热，功率下降，启动困难，风门关闭时情况好转；或者拆下火花塞检查时，发现其周围干燥，电极呈现白色，上述现象说明混合气过稀。其主要原因有：浮子室油面过低，油量不足或油路不通畅；油孔堵塞；汽油开关滤网堵塞或真空膜片阀的膜片破裂；主喷油针调节过低；进气部分漏气，使用真空式化油器的发动机曲轴箱漏气等。排除时需要根据具体原因处理：重新检查调整浮子室油面高度、油针位置；清理疏通油路、汽油开关滤网和化油器的各量孔；更换损坏的零件。
九、行驶途中，化油器出现回火应急处理
混合气浓度不合适或点火不正时，则混合气在汽缸内燃烧较慢，在排气行程终了时，它还在继续燃烧，直至持续到进气行程。在进气门打开后，继续燃烧的残余气体就会与化油器中的混合气相接触，将新鲜混合气点燃，从而产生化油器回火现象。对于因操作不当而引起的化油器回火（如猛转油门转把），只要在行驶途中缓慢地转动油门转把，故障现象一会儿即可消失。对于因点火不正时引起的化油器回火，可以卸下发动机左盖和磁电机转子，将固定底盘（定子）的螺钉拧松，将底盘顺时针方向转一点儿（在固定螺钉与孔的间隙范围内转动）。若是有触点的，还可将触点间隙适当调整来作应急处理。
十、加燃油后熄火应急处理
如果加油后行驶几十米就熄火，这是因为加油时润滑油未能与燃油均匀混合，并因质量较重而大量流入化油器，使正常的燃油供应受阻。应急处理方法是：先关闭油门，再旋去化油器放油螺塞，让浮子室内的润滑油流出，摇动车辆 10min 左右，使油箱中的润滑油与燃油混合均匀，然后打开油门，启动发动机即可。
十一、油管折断（或破裂）应急处理
由于长期使用，摩托车行驶中油管有时会出现裂口或断裂现象，以致无法行车。这时，可找一些代用品将油管接上。代用品可因地置宜，如细铁管、竹管、钢笔的金属套等。行驶途中如发现油管出现裂缝，可将油门关闭，把裂缝处擦干，用随车带的黑胶布或伤湿止痛膏包上，并用细铁丝捆好。
十二、塑料浮子漏油的应急处理
化油器中的塑料浮子一旦漏进油去，浮子质量增加，针阀关闭不严，化油器就会漏油，同时也会影响摩托车的正常行驶。如遇此现象，可将浮子拆下来，倒净漏入的汽油，用烧热的铁丝或锯条片将浮子漏油处“焊好”，再把控制浮子室油面高度的浮子上的小铜片调整一下，使针阀能关闭为止。
十三、行驶途中，火花塞损坏应急处理
摩托车在行驶过程中火花塞损坏后，经打磨烧过之后，仍无法启动车辆时，可按以下方法处理：用细铁丝或小刀（最好用木制器具）小心地将火花塞积碳清除干净，然后用尖嘴钳将中间电极慢慢地弯向周围的电极，使间隙在 0.5 ～ 0.8mm 之间，将火花塞装好后，启动车辆，注意尽量的使车不要中途熄火，以平稳的车速向目的地进发。
十四、火花塞电极熔焊后的修理
由于发动机过热，火花塞电极有时会被熔化而焊在一起，因没有电极间隙，自然也不能打火了。当遇到这一故障而无备用火花塞时，可以用随身带的锯条片在火花塞电极中间锯一开口，这样又可点火运行了。
十五、行驶途中，火花塞侧电极折断应急处理
当火花塞的侧电极折断，而又没有更换新的火花塞的条件时，可将火花塞的中心电极缓慢地向火花塞下部边缘弯曲（注意不要过分用劲，以免损坏绝缘体），使中心电极与火花塞内缘的间隙保持在 0.6 ～ 0.7mm 之间即可使用。注意：此方法仅供应急之用，应尽快的换上新的合格火花塞。
十六、汽缸盖火花塞孔“滑牙”的应急修理
一般情况下，只要摩托车无故障，除定期保养以外，对火花塞不要频繁地拆下、装上。安装火花塞时，拧紧力不要太大，否则会造成火花塞安装孔的螺纹破坏而“滑牙”。一旦“滑牙”火花塞拧不紧，密封不严，就会漏气，使摩托车不能启动或启动困难。如果行驶途中发现汽缸火花塞安装孔有“滑牙”现象时，可在火花塞孔内加进一个用厚度为 0.1 ～ 0.2mm 薄铜皮卷成的筒，再将火花塞拧上；也可用细铜丝或棉纱绕在火花塞外螺纹上，拧到汽缸盖上去。这只能解决应急一时，最根本的办法还是修复好安装孔或更换一只新的汽缸盖。
十七、行驶途中，油门拉索钢丝折断应急处理
摩托车在行驶中，油门拉索钢丝折断会使发动机不能正常工作。为此，可按如下方法应急处理：找一根适当粗细的钢丝或铁丝将油门拉索的钢丝换掉；也可以用一根铜丝或铁丝牵在手上，暂时拉着控制油门大小；如果找不到铜丝或铁丝，可将前制动拉索拆下，临时装在油门上代替使用。对于采用自动分离润滑的发动机，用铜丝或铁丝代替油门拉索钢丝使用时，还要注意同时连上润滑油泵拉索钢丝。操作时，油门与润滑油泵控制凸轮应协调动作，在此，笔者需要指出的是，用前制动拉索钢丝代替油门拉索钢丝使用之后，由于没有前制动，故车辆不宜高速行驶，以免出危险。
十八、油门拉线断了的应急处理
把前制动线卸掉，将已断的油门拉线接到原操作前制动线的摇臂上，通过摇臂控制油门，这样就可以继续行驶了。如果油门拉线过短，接不到前制动摇臂上，可将节气门调整螺钉向上旋动，以增加供油量。发动机启动后应快速上车，迅速挂挡，行驶途中，应把挡位提高到与调整好的油门相应的位置，以保证稳速行驶；如需要停车，可用左手握紧离合器握把，右手关闭点火开关，即可停车。注意：要停车时，不可先减挡。
十九、行驶途中，油门拉索手把处横头断裂应急处理
摩托车油门拉索手柄处的横头很容易断裂，且事先不易发现，行驶中如出现这样的故障，可用下面的方法处理：设法找一个小螺母（或平时在工具箱中备好），取下油门线，不抽出钢索绳芯，把断头整好后放入螺母孔内，用手锤小心地把螺母敲扁成原来的横头状，并尽量把绳头压紧，装回车上并调整自由间隙后即可使用。
二十、行驶途中，离合器操纵钢丝绳断开应急处理
应急方法之一：将断了的离合器操纵钢丝绳拆下，用适当粗细的铜丝或铁丝代替使用。应急方法之二：拆下已断开的离合器操纵钢丝绳，用前制动的操作钢丝绳来代用。到达目的地后将离合器和前制动操纵钢丝绳修复正常。
二十一、制动钢丝绳拉长后的应急处理
用来控制制动的制动钢丝绳，用一段时间后会被拉长，在调整制动时，即使将螺母拧到底，也不能起有效制动作用。这时，可在螺母下加上几个垫片，使螺母能继续往里拧，问题就解决了。
二十二、行驶途中，启动杆打滑的应急处理
启动杆打滑往往是启动杆与启动轴相连接的密齿滑扣所致。应急处理办法是：拆下启动杆，在启动轴上缠绕棉纱，再将启动杆复位。也可推车发动，或将车辆推到坡路上，让其下滑启动发动机。具体操作方法是：将变速器换到 1 挡或 2 挡，紧握离合器手把，将车辆向前推或向坡下滑行；在有一定车速后，释放离合器手把，发动机即可启动。发动机启动后应迅速握住离合器手把，以防发动机启动后向前猛冲，失去控制。
二十三、行驶途中，变速踏杆折断的应急处理
如果变速踏杆由于某种原因折断了，为了能骑向目的地，应采取如下应急措施：可用扳手等工具将剩下的残杆扳动位置，使其变为 2 挡或 3 挡，起步时，可双手握车把用力向前推，将离合器握把握紧，控制好油门大小，以 1 挡或 2 挡直接起步，使发动机启动，并迅速驾车前进。
二十四、行驶途中，传动带打滑的应急处理
传动带传动的摩托车，由于从动盘的功能下降或损坏，很容易造成传动带截面变小或两侧面变光滑，从而使车辆出现打滑、动力性能下降，车速不稳、传动带碰撞外罩等现象。出现这种现象以后可将传动带卸下来，用细砂布轻轻打磨传动带的两侧面，然后装上应急使用，等有条件时再换新件。
二十五、行驶途中，离合器片损坏应急处理
摩托车在行驶中如果遇到离合器片损坏时，可将车支起，在附近处找一放润滑油的容器，将润滑油放掉，然后将侧盖分解，取出离合器片。如离合器片已完全烧毁，可用结实一些的擦车布或口罩等撕成 2cm 宽的布条，把它包在离合器主动片上，车启动后，慢慢地松开离合器手把，平稳地驶向目的地，注意：中途不要过多的换挡，以免再次损坏。
二十六、行驶途中，离合器拉线折断的应急处理
离合器调整正确时，可利用变速杆与离合器的自动分离作用，即在空挡启动后用左脚往上挂一挡，控制启动变速杆缓慢回位，使摩托车稳步启动。也可在空挡启动后，把摩托车往前快速推几步，使摩托车产生一定的惯性，然后迅速跳上摩托车，挂挡行驶。
二十七、行驶途中，制动握把损坏的应急处理
前轮使用鼓式制动器的摩托车，其制动握把和离合器握把的结构和尺寸基本相同，必要时，可互相代用。当制动握把损坏时，若有离合器备件，可以装上代用（若离合器握把损坏，也可以用前制动握把代用），或者把离合器握把拆下来，反过来转 180° 后装上。
二十八、快速排除接地故障一法
有时摩托车在行驶中会突然出现开转向灯时两灯都亮的情况。即：打开左转向灯开关时，左转向灯亮，右转向灯也微亮；打开右转向灯开关时，右转向灯亮，左转向灯也微亮。还有一种现象，就是踩制动踏板时，制动灯昏暗，可仪表灯却很亮。这类故障一般是出在摩托车后挡泥板的接地线上（后挡泥板和车架为一体的摩托车除外，如 CY80 型）。其主要原因是断线、锈蚀、接触不良导致后挡泥板上的接地线失灵。判断这类故障的方法较为简单：用一根导线接通车架和后挡泥板后，如果恢复正常，说明判断正确。排除方法：找到后挡泥板上的接地线，拆下仔细检查铆头和接线片，清除接触不良的因素，重新安装后故障就可排除。
二十九、防风打火机可用于途中应急
电路焊接摩托车在行驶中出现电路故障时，可能需要重新焊接电路中的焊点，而在途中往往无法使用电烙铁。为了应急，可用防风打火机进行电路焊接，特别是有些打火机炉丝较粗，使用时间长些也不会烧坏，其火力比电烙铁不差，而且省去烧电烙铁的麻烦。此法不仅在应急时可以使用，而且在平时修理中也可运用。
三十、夜间行车，前照灯突然不亮的应急处理
夜间行车前照灯突然不亮了，为防止意外，应采取应急措施。若是灯泡烧坏，可拆下一个转向灯泡及灯座，拆下前照灯灯座，将转向灯安装到前照灯位置，用纸屑或布块塞紧，连接好导线，代替前照灯行驶。此时，车辆要低速行驶，以保证安全。若是线路出现故障，一时又找不到故障原因，可将前照灯两根导线直接接到发电机的电源线或蓄电池的电极上，由其供电，待到达目的地后再做处理。
三十一、前照灯灯丝烧断的应急处理
夜间行车，偶尔会出现前照灯灯丝烧断的情况，如果路面没有路灯，便无法继续行驶。遇到这种故障时，可将尾灯泡摘下，安装在前照灯的位置上，如灯泡座太松，可用胶布将尾灯座缠得粗一些，以牢固地安装为宜；也可将转向灯泡安装在前照灯的位置上，但要注意，转向灯泡是单丝，而前照灯一般都是双丝，故可将灯座内多余的一些电线团好，放在前照灯灯座中间。这样接好后，转向灯泡亮，但无远近光，在行驶时应慢一些，注意安全，回到目的地迅速修复。
三十二、行驶途中，转向灯不亮的应急处理
摩托车左右转向灯的常见故障是因灯丝烧断或其导线（包括地线）不通而不亮，遇此情况时的检查方法如下：用万用表检查尾架（或前叉）连接的螺栓和中心引线的电阻，若指针摆动，说明转向灯是正常的；若表针不摆动，表示灯丝烧断或引线不通，需予以更换。还有一种转向灯，其灯罩和连接螺栓间有一段橡胶，地线是橡胶中心的钢丝。这种转向灯受到强烈碰撞后，钢丝与连接螺栓易脱开，造成地线不通。用万用表检查螺栓和灯座的通断，即可查出这种故障来，接通即可。
三十三、点火电路系统损坏的应急处理
有触点点火系统的故障通常为白金触点烧蚀、高压线圈损坏、白金架弹簧折断、电容器损坏、焊点脱落等故障。白金融点烧蚀或积污可以清洁和修整，白金架弹簧折断可以缚一块铁皮，略有弹性即能行走，脱焊线头可以补焊，在路上无法焊接时，可以剥开同接头的导线后并入。
三十四、断电器在活动触点弹簧臂折断的急救
用一根橡皮筋将活动触点与固定触点缠绕数圈，保证触点按时闭合，即可起到急救作用。
三十五、白金弹簧钢片折断的应急处理
行驶中如遇到白金弹簧钢片折断时，可找一旧铁片或罐头盖等剪成和白金一样宽的铁片，然后用细线（如擦车棉丝等），将白金弹簧钢片折断的两端一圈一圈地捆好在剪好的铁片上，试一下有无弹性。如有弹性，就将白金上好，重新发动车辆；如无弹性，可将捆扎蓄电池的胶带剪下一小条，垫在白金上使其向下有些压力即可。
三十六、点火线圈的急救
当低压绕组搭铁时，可将点火线圈悬空或在固定架与外壳间加绝缘垫，使其达到绝缘的目的。若是低压绕组断路，一般故障点是线圈在两头接线柱处断开，所以应首先检查接线柱处接线，若断开则修复之。
三十七、行驶途中，熔丝烧断，局部有短路的应急处理
遇到这种情况时，首先可一步一步的仔细查找原因。如实在找不到时，可将蓄电池的正极引出一根线，接在点火线圈“ + ”极上，即可发动车辆继续行驶。注意：这时只使用蓄电池的电能，故在行驶中不要过多的开灯、按喇叭，要尽量省电并尽快驶向目的地，再请维修人员修理。
三十八、行驶途中，断电器动触点臂弹簧折断的应急处理
行驶中当断电器触点臂上的弹簧发生折断时，其应急解决办法是：用橡胶条将断电器的动触点和定触点拉合，使动触点臂上的胶木件始终与点火凸轮保持接触，即可使用。有的摩托车的断电器动触点上的弹簧还起着导电作用，即当触点闭合时，电流经弹簧、动触点、定触点形成回路，因此用橡胶条将动触点拉合后，还要在动触点与固定弹簧的螺钉之间连接一根导线，以构成回路。
三十九、油箱应急补漏一法
油箱使用时间过长，常会出现沙眼或漏洞。一般的修补方法是先清洗油箱，晾干后才能修补，这在行车途中是无法完成的。如使用本法一般不用拆卸油箱即可完成。首先，视油箱漏洞大小，选择合适的自攻螺钉，然后在其上缠上自来水管用的生料带（防漏带）对准漏洞拧紧即可。本法虽为应急，但效果还是很好的。
四十、行车途中，后轮飘摆的应急处理
摩托车行驶中后轮飘摆不很常见，但它的危害比前轮摇摆要大得多，它实际上是一种横向移位现象。摩托车后轮飘摆会自动改变行驶方向，且不易进行修正。在高速转弯时，由于后轮飘摆的危险性很大，所以应以预防为主，主要是不要高速转弯，后轮气压不要过高，左、右减震器的性能应保持一致等。一旦出现后轮飘摆应立即用减油门的方法减速，在高速转弯中禁止过猛制动，如因轮胎气压过高所引起的，应停车后将轮胎气放掉一部分。
四十一、行驶速中，电容器故障急救
行驶中当电容器导线从根部折断，而又无焊接条件时，可将其外壳开口处剥开取下绝缘垫圈，然后将导线头缠绕在绝缘垫圈上并砸平，再将绝缘垫圈装复压紧。若搭铁铝箔与外壳搭铁不实或绝缘垫圈与导线接触不实而造成高压火花弱时，可用扳手轻轻敲击外壳底部，使电容器内部增加接触压力，有时还可以继续使用；若敲击外壳无用时，可拆开电容器，将外壳内侧刮净后装复，并在开口处压紧，即可使用。如绝缘蜡纸被击穿，而造成电容器短路故障时，可拆开电容器，将被击穿部分的铝箔剪去或在击穿部位垫上绝缘蜡纸即可。缠好后装复即可使用。如击穿部位在内端，可将铝箔剪去重新缠绕，接近绕完时再在两层铝箔上各接一根导线，缠好后，用胶布包好，一根导线搭铁，一根导线接断电器低压接线柱。
四十二、行驶途中，换挡困难的应急处理
行驶途中换挡困难故障很常见，在换挡时往往会发出变速齿轮互相碰撞的声响，要多次操作才能挂上需要的挡位。换挡困难的原因很多，例如：
（ 1 ）操纵拉索过长，自由行程过大或机油粘度过大，引起离合器分离不彻底，导致换挡困难。
（ 2 ）发动机怠速过高。因为怠速过高对自动换挡式变速器的换挡有影响。
（ 3 ）换挡时，操作不协调，即换挡与离合器、油门的操作未配合好。
（ 4 ）变速器弹簧回位螺钉松动，变速杆失灵。
（ 5 ）曲拐调节螺钉调整不当，使扇形板定位不准。
（ 6 ）变速凸轮轨道槽磨损，使齿轮的移动受到卡滞。
行驶途中若发生换挡困难时，可按如下步骤加以解决：
（ 1 ）检查离合器及机油。检查离合器分离是否彻底，如不彻底应检查：离合器握把自由行程是否过大；离合器分离调节螺钉间隙是否合适；磨擦片总厚度是否过大；离合器是否卡滞；机油牌号及油量是否合乎要求。必要时进行调整、修理或更换。
（ 2 ）检查曲拐调节螺钉的位置是否合适，若不合适应进行调整。若合适应检查变速器其他机构，包括换挡拨叉是否过度磨损、变形成损坏；换挡扇形板有无过度磨损、变形或损坏；换挡凸轮轴槽是否过度磨损；换挡推拉臂位置是否正确