作为韩系车的代表，从2002年至今，北京现代已经在中国发展了16年，产销突破1000万大关。其中如04款伊兰特、索纳塔8、途胜、领动等在市场中也不缺乏竞争力。在2008-2016年汽车市场井喷发展中，北京现代在中国市场也占据了一席之地，其中，从13年起，每年的产销都突破100万大关。但是2017年，伴随着萨德事件，北京现代这个韩系车的龙头，彻底落入低谷，现代汽车，到底怎么了？
市场竞争的激烈-自主品牌的崛起
17年是自主品牌爆发的一年，其中最典型的代表吉利汽车年销量129.3万台，对比16年77.6万台增长率67%，其中，博越17年的月均销量2.4万辆，帝豪GS 1.25万辆，帝豪GL、远景SUV也均月销过万。对比看北京现代17年销量78.5万台，对比16年114.2万台，同比下降30%，其中领动，新途胜，名图，索纳塔全部受到吉利汽车全方位冲击
不得不说，韩系车的品牌力比日系和美系、德系都差得远，所以最先受到了上升中的自主品牌，尤其是吉利，从2017年开始，吉利汽车的市场占有率彻底超越现代，现代汽车，进入遭遇断崖式的下降
韩系供应商的垄断-主机厂利润不足
熟悉北京现代的朋友都知道现代的御用供应商摩比斯，现代Mobis 作为现代起亚汽车集团三大主力之一，是排名世界前八的汽车零部件供应商，也是2012全球财富五百强企业。其CEO更是现代汽车集团CEO郑梦九的儿子郑义宣
作为韩国最大的汽车零部件公司，摩比斯涉及的业务较广，几乎除了轮胎,玻璃及白车身，没有Mobis不涉及的汽车零部件产品，其中北京现代60%的供应件包括动力总成，都是有摩比斯供应，可以这么说，没有摩比斯的供应件，北京现代一天都没法开工
北京现代经营中，其合资方韩国现代汽车并不在乎合资公司一年能赚多少钱，他们主要看销量数据。只要销量数据上去了，即使亏本也无所谓，因为韩国现代已经从他们独资的零部件系统中获得丰厚利润
在去年就发生过供应商并不同意北京现代降低零部件采购价格的要求，因此双方产生分歧，导致北京现代停止向零部件供应商支付货款，最终发展为供应商暂停供货。供应商垄断主机厂，伴随着北京现代的销量下降，主机厂的利润更加凸显不足
不务正业的中方-不注重经营
韩国现代虽然注重于供应商的利润垄断，但是也为北京现代提供了质量、性价比都还不错的产品，其在生产销售中，贡献了自己50%合资方应有的责任。对比另外50%的北汽集团，可是有点猪队友的意思了。
现代提供技术，北汽提供劳动力。但对于经营，北汽真的一窍不通，可以参考其自主品牌，绅宝和北汽EV的质量和销量。老国企的管理作风，北汽内部存在一句话，随便找人说一句话，都有可能是某个大领导的亲朋好友。有能力的管理人员很多，但是大部分已经离职，如带领北京现代飞速增长的李峰，刘智峰，现在都在别的车企，北汽不是没有能人，是容不下能人
北京现代中方过分注重于形式主义，过于注重于党群工作，党工团优于工程技术，没有人想着怎么让公司赚钱，只想着自己怎么升职赚钱，这个弊端危机可能比上述的两点更能影响北京现代的经营，因为，市场没了，韩国现代可以做推出更好的产品来慢慢夺回，人才没了，企业的核心就真没有了
未来的北京现代
内忧外患的北京现代，如今产品，体系，包括人才队伍都出现了极大的问题，如不解决，伴随着自主品牌上升和其他德系日系合资品牌的下压，北京现代市场占有率会越来越低，以至于退出中国市场，曾经的现代速度也将成为历史！
2018年北京现代计划销量90万台，能否完成让我们拭目以待
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