趁着2018年的春节假期，我奔赴美国洛杉矶，完成了梦寐以求的Bike Fitting课程培训。
【图】培训地点位于洛杉矶北部莫哈维沙漠中的一个小村子Valyermo，这里昼夜温差极大，早晨棉袄，下午短袖。
【图】Xantusia是课程主办人Dan Empfield的小农场的名字，这里也是他的家。
【图】牵马的就是Dan，在这里可以远离尘嚣，可以骑马、骑车、游泳、跑步，他好似隐居田园，但绝对是自行车和铁三行业里面的大佬。
先来介绍介绍我参加的是什么课程
谈到Fitting，大家最熟悉的可能是闪电的Retul和Shimano的Fitting，这在国内相对比较普遍。我参加的是一个叫做F.I.S.T. （Fit Institute SlowTwitch.com）的Fitting培训，课程是由美国著名的铁三网站Slowtwitch.com的创始人Dan Empfield主办，同时请来了美国铁三协会USAT Level 3水平的铁三教练Ian Murray以及BikeFit®的创始人Paul Swift担任老师。
课程涵盖公路车和铁三车的Fitting以及锁鞋的调整，为期5天，中间穿插了大量的讲座和实操，信息量非常大。本次课程的目的是教会学员使用不同的Fit Bike做两种Fitting，并学会如何帮助客户挑选合适尺寸的自行车。在五六天的课程时间里，老师和学员们吃、住、玩都在一起，聊铁三，谈Fitting，骑车，跑步，体验简直不能再美好。
【图】客厅是我们晚餐后的聚集地，大家有说有笑，而我每晚都会抓住几个人去请教白天的课堂内容，或者了解他们的职业背景。
【图】Monty照顾我们十几位老师和学员的饮食起居，而他也是位前职业铁三选手，80年代末期曾来中国杭州参加过铁三比赛。
【图】左一是Ian Murray，右一是Dan Empfield，正在讲解F.I.S.T.公路Fitting。
【图】同学们来自美国各地，有品牌主管，有铁三店主，有铁三教练，也有纯爱好者，课堂的氛围非常轻松。
【图】课堂实操，讲完理论，同学互相做Fitting后，正在根据数据寻找合适尺寸的铁三车。
为什么跑去这里学Fitting？
对Bike Fitting稍有了解的朋友知道，Fitting的品牌、种类和派系很多，Retul和Shimano仅仅是这个行业的冰山一角。而我为什么想要去参加F.I.S.T.的培训呢？一切都是因为Dan Empfield。
【图】知道Dan之后，我看了他几乎所有的Fitting文章和相关视频。这是2017年9月在拉斯维加斯的美国自行车展上，第一次见到他。
大家熟悉的自行车的Stack和Reach这两个概念就是Dan在2003年的时候提出来并应用到车架尺寸大小的判定上，后来被像Cervelo这样的品牌发扬光大，现在已经成为判断自行车尺寸大小的一个主流依据。而后，Dan又创立了基于Stack和Reach的成套的F.I.S.T.理论Bike Fitting系统，把一直困扰市场的车架尺寸如何设定和选择的问题给出了自己的答案，且这套理论系统被像GURU Fitting这样的公司采用，随后在业界蔓延开来。
此外，Dan也是铁三车的发明者，他在上世纪80年代率先创立Quintana Roo这个主打铁三车的品牌。兰斯·阿姆斯特朗在90年代曾使用Litespeed的战车征战铁三比赛，而那时候Dan已经把Quintana Roo卖给了Litespeed所属的American Bicycle Group集团，并主管公司的自行车业务。Dan在铁三方面绝对是最有影响力的几个人物之一，他已经入选美国铁三名人堂，现在则是美国铁三行业组织TBI（Triathlon Business International）的主席。
【图】2012年，Dan与兰斯·阿姆斯特朗、4届女子Kona冠军Chrissie Wellington、2届男子Kona冠军Chris McCormack和IRONMAN所属的WTC公司CEO Andrew Messick等一起被评为铁三行业最有影响力的10大人物。
简而言之，Dan Empfield在Bike Fitting上的深刻造诣和影响力、几十年的铁三背景、以及对自行车几何尺寸的深刻见解是我首先选择F.I.S.T.系统进行Fitting培训的主要原因，因为他能让我更懂铁三车，让我更懂自行车的几何数据。而事实证明，确实如此。
【图】顺利获得F.I.S.T.系统的铁三和公路车Fitter认证，而我有幸成了来这里造访学习的第一位中国人，极力推荐国内有兴趣的朋友参加这个课程。
想给大家说点什么
学会了Fitting，我想给大家的第一条建议就是先做Fitting，再选车辆。因为不同品牌的尺寸数据相差很大，甚至同品牌内不同型号的车型尺寸也有天壤之别，为了让兜内的银子花得值，为了更好的享受骑行和铁三的快乐，一定要先做Fitting，特别是铁三车，你不应该花几万块钱去买一辆别人“觉得”尺寸适合你的车。觉得合适？凭什么？什么事都应该有个依据，万一不对，这个代价有点大。
【图】像FELT的 IA FRD，售价高达78800元，如果尺码买错了，你知道吗？
以我为例，告诉大家如何选择一台合适的公路车
公路车相对简单一些，铁三车因为车架整合和铁三车把的原因，要复杂不少。接下来我以我的公路车Fitting案例，简单给大家介绍一下我所学的Fitting的那些事儿。
【视频】这是我做完公路Fitting的结果，踩踏有力，姿势舒服，角度合理。
很庆幸，我的第一次公路车和铁三车的Fitting都是Dan在课堂上亲自操刀完成的，而Dan现在只是偶尔才给顶级车队或职业车手做Fitting，这真是此行的一个巨大福利。
总的来说，Fitting分为两步，第一是在Fit Bike（也叫模拟车）上找到你舒适高效的骑行姿势，并测量出车辆的数据，第二是根据数据找到适合你的自行车。
简单说下第一步，首先根据我的身高、跨高等数据，对Fit Bike进行初始设定；在我踩踏过程的过程中，Dan一步步去调整我的坐垫和车把的位置，每一次都会比之前更加舒服，踩踏输出也更高，并记录下每次位置的车辆数据；整个过Dan会和我不断进行交流，根据我的反馈再进行调整，最终找到我的最佳姿势，并记录下这个姿势下的车辆数据。
第一步走完之后，会得出一个数据报告，涵盖坐垫高度，坐垫相对五通的位置，坐垫倾斜角度，车把相对五通的高度和前伸量，坐垫与车把间的落差，等等一堆数据。这些数据就是为了最后能够调整你的自行车所需要的数据，通俗讲就是把在Fit Bike上的舒适姿势复制到你的自行车上。
【图】这是我的Fitting报告，从HX和HY的多组数据可以看到，我经历了多次姿势调整，并记录了每次的数据。最后的Solutions则是找到了适合我的车架尺寸，及车把设定。
在这些数据中，对你找到合适尺寸的公路车最有帮助的是两个数据HX和HY，它们分别是车把和把立交点中心相对五通中心的水平前伸量和高度。我们可以把它们叫做车把的高度和长度，但注意，这个高度和长度是基于车架的五通中心测量的。我们把车架的五通当做直角坐标系的原点，车把和把立的交点就会有一个坐标对应，这个坐标的XY就是HX和HY，比如下图的HX是476，HY是652。
为什么是这两个数据呢？因为这两个数据决定着你的公路车把相对于五通的高度和相对于五通的前伸量，而车把的位置决定着你的骑行姿势。再明确一点，找这个数据的过程是从你的舒适姿势、功率最大姿势、气动最好的姿势下，反推出来的数据。还有一个原因，这个数据是车架、碗组、垫圈、把立四个部分的数据之和。有了这个数据，我们把车架填进去就行了，车架选的大，其他部分可以小，反之亦然。也就是图上红绿两个三角形的关系，红的大，绿的就小；红的小，绿的就大，但最终的总和是一样的。
【图】红色的三角形显示的不完整，其实代表的是车架的Stack和Reach，绿色三角形是垫圈和把立的等效三角形。
我们可以总结下Fitting的两个步骤，这其实是个反推的过程：找最佳姿势→找HX和HY（车把的长度和高度）→找车架和配件的尺寸。
去找找什么尺寸的自行车适合我
好，过程可能有点繁杂，不明白的地方可以对照图例反复读一下。以我为例，接下来我就可以找适合我的、我喜欢的品牌车架尺寸了。提醒一下，我的公路车的HY和HX分别为530mm和431mm，。
这里重要的一点是，一旦你知道了自己的HY和HX（车把高度和长度），你可以在所有的品牌中去找适合你的自行车，看看你能不能骑，比如车架用多大的，用多少垫圈，用什么角度多长的把立。记住，是所有品牌。从这个找的过程中你就能知道，品牌A我能不能骑，品牌B的某个型号是不是最适合我的那一台。
从Lynskey、Cervelo和FELT中找一台
好，我想在Lynskey、Cervelo和FELT三个品牌中找到一台适合我的爬坡型公路车。
Lynskey是美国的一个钛合金自行车品牌，我现有的一台公路车型号是Helix，我要看看它到底适不适合我，我现有的设定合不合适。Cervelo是大家耳熟能详的一个品牌，而在铁三上非常强势的FELT是我最喜欢的品牌之一。
一个常识是，公路车的把立长度一般是70mm、80mm、90mm、100mm，甚至130mm，每种长度都有正负6度、正负10度和正负17度之类的角度。垫圈一般5mm和10mm的居多。我们需要车架和以上这个配件一起配合，来满足我们的HX和HY（车把长度和高度）。
【图】我们最终找的是红色三角形的尺寸，假如我们直到两者之和（HX和HY），减去绿色的尺寸，红色的尺寸就可以确定了。
比如上图，车架的Stack和Reach组成了红色的三角形，碗组、垫圈、把立组成了绿色的三角形。在选定把立和垫圈后，我们能计算出绿色三角形的高度和长度的数值，从我们的HX和HY中减去这两个值，就得到了车架的尺寸。刚才我们说了，把立的长度、角度是可选的，垫圈高度也是可选的，这些变量的存在，允许我们可以对绿色三角形的长短进行调节，从而去匹配目标车架。关于如何计算绿色三角形的长短，这其实是个中学几何问题，不做赘述，但很容易就算出来。
我的公路车数据是HX431和HY530，身高163cm的我，公路车基本是在46或者48之类的尺寸中选。
计算三个品牌公路车的解决方案
【图】我现有的Lynskey Helix公路车，车架官方标示为XS 46码。
我现在骑的是台钛合金Lynskey Helix XS（46码），Stack和Reach分别为519.5和359.5。它的Stack519.5和我的HY530比，非常接近，只有10mm的空间，原则上容不下一个把立的高度，因为把立与前叉上管固定位置的高度一般是40mm。所以，为了能够骑上它，我不得不把我的HY数据加高8mm，也就是车把提升了8mm，这时身体会变得更挺直，但我完全能骑。我用80mm、负17度的把立，不加任何垫圈，经过计算得出的车架尺寸是Stack 519、Reach 357，非常接近Helix的519.5和359.5，所以这个设定是没有问题的。Lynskey的46码Helix我可以骑。
【图】FELT的顶级爬坡车型FR1，车架官方标示是47码。
FELT FR1是一款顶级爬坡车，47码车架的Stack和Reach分别为512和369，它比Helix 46码的车架要低一些、长一些，与我的HY530和HX 431之间的距离还算充裕。我用70mm、负17度的把立，不加任何垫圈的情况下，得出的车架尺寸是Stack509、Reach367，非常接近FR1的512和369，这个设定也可以接受。所以47码的FR1我可以骑。
【图】Cervelo的顶级爬坡车型R5，车架官方标示尺寸为48码。
再看Cervelo 48码的R5，它的Stack和Reach分别是499和362，它比Helix要低20mm，长一点点；比FR1要低13mm，短7mm。我用80mm、负17度的把立，加上10mm的垫圈，得出的建议车架尺寸Stack和Reach分别为501和360，非常接近R5的499和362.这个设定可以接受。所以，48的R5我也能骑。
小结一下，Lynskey的46码对我稍大，姿势变直立点后，用80负17度的把立，不加垫圈，我可以骑；FELT的47码，用70负17度的把立，不加垫圈，我可以骑；Cervelo的48码，用80负17度的把立，加10mm垫圈，我也可以骑。你还可以用上述方法从任何品牌中去找找，有没有适合你的车。
【图】有这么多规格的把立，怎么选啊？凭感觉？
三台车都能骑，有没有最好的那个选择？
好，经过计算，我找到了我的解决方案。这些车子的这些设定我都可以用，但究竟哪个对我而言是最好的选择呢？这里我们不考虑预算，喜好等因素，只从Fitting和几何的角度来讲哪台最合适。当然实际情况下，只要在这些解决方案内，你就可以根据你的预算、品牌喜好、骑乘性能等随便选啦。
【图】这是Cervelo R5的尺码表，这么多参数是特么什么意思啊？
另一个让我头疼的很久的东西就要登场了。好，我们再回过头来看看这三个车架的尺码表。这些个表曾经困扰了我很久，作为一位自行车行业的从业人员，虽然我知道它代表什么，也阅读了大量的相关文章，但是我不知道它有什么用。而现在，我可以通过这些数据给客户解读出更多的价值，帮助客户了解这台车的性能，做出更好的购买选择。下面，我们简单来分析一下。
【图】为方便对比，我统计了一下三台车的尺寸数据
我们从品牌标识的车架尺寸有小到大依次排列这三台车。下面聊一下这些尺寸数据的意义，哪个数据不懂的话，可以回过头来看下R5的尺寸表。
Stack和Reach
我们先看下三台车的Stack和Reach的值，46码的Lynskey是最高的，也是最短的；而47的FELT比48码的Cervelo是又高又长；48的Cervelo是最矮的一个，长度比FELT短，更接近Lynskey。所以从数据上看，（如果是不同品牌的车做比较）不是48码的就一定比46码的大，反之亦然。
【图】为方便大家看数据，我放大主要数据
从我的解决方案来看，也是由这三个车架的尺寸决定了我用什么样的把立和垫圈，我们来看一看。Lynskey和FETL比，短了接近10mm，所以我的把立正好是Lynskey比FELT多10mm，Lynskey比FELT高，但请记住，我是人为地让我骑在Lynskey上的时候，车把抬升了8mm，所以两台车都没有加垫圈，但高度正好差8mm左右。Lynskey和Cervelo比，高出了20mm多，所以Cervelo加了10mm的垫圈，也请记住，Lynskey的骑乘姿势人为地加高了8mm；FELT和Cervelo比，它俩对比的起点相同，因为没有人为地改变数据，Cervelo比FELT矮13mm，所以加了10mm的垫圈，且Cervelo比FELT短7mm，所以Cervelo用的把立比FELT长10mm。总之，还是车架和把立的配合，来满足你的数据要求。
只从车架的高度和长度来说，因为有把立和垫圈的作用，三台车，我骑都是没有问题的。下面，我们来看看其他的数据。
前轮距Front Center
这个数据的定义是从五通中心连接到前轮中心的距离。这个数据有什么作用呢？它和身高有关。对于身材高大的人，问题不大，Front Center的大小只与你骑乘时，身体重心相对车子的前后位置有关，也就是你的重心位置；对于身材不高的人，比如我，要特别注意这个问题。为什么呢？因为身高矮的话，上半身也短一些，所以用的车架的就短，前轮就会更靠近你的五通，Front Center就会更小。
【图】三台车的前轮距Front Center的对比
如果Front Center太小会出现什么问题呢？如果太小，当你的曲柄踩到3点钟的位置时，你的锁鞋和前轮，从车子侧面看的话，就会有重叠区。这就是问题所在。当你平路骑直线的时候没有问题，但是当你速度特别特别慢，比如在市区的人流中需要减速的时候，你需要转动车把来维持平衡，这个时候鞋子和前轮就会打架，导致摔车；还有一个情况是爬坡，当你爬比较陡的坡时，你的踏频很低，速度很低，也需要转动车把保持平衡，这个时候也会出现上述情况，导致摔车。
所以，我需要找一个Front Center相对比较大的车。从自行车设计的合理性上来说，Front Center不能小于575mm，否则就会容易出现慢速和爬坡摔车的问题。从这三个车的数据来看，FELT正好踩在这条线上，其他两台的Front Center都太小，Cervelo还能接受。这也是为什么我的Giro锁鞋的鞋头上有大量轮胎印记的原因，因为Front Center对我来说太小了。
【图】受限于Lynskey的小FC值，我的Giro Empire ACC鞋头有比较多的轮胎橡胶。
Wheelbase 轮距
【图】三台车的轮距Wheelbase的比较
轮距的概念是前后轮中心之间的距离，轮距越大，车子的稳定性越好。想象一下，如果前后轮的距离非常非常近，或者更极端一点，两个轮组重合变成单轮车，稳定性就差的一塌糊涂。从这个数据看，Cervelo的轮距最大，理论上讲，骑乘最稳；Lynskey和FELT几乎一样，整体来说，这三台车的轮距差的不多。
BB Drop 五通下沉量
和骑乘稳定性相关的一个数据就是五通下沉量，它的概念是，五通的中心，相对前后轮的中心线之间的垂直距离。一般来说，五通下沉的越多，骑乘稳定性越好，这相当于你的底盘变低了，稳定性当然要好，想象下汽车的底盘高低的问题。
五通的下沉量还和车架的高度有极大的关系，因为决定车架大小的两个数值Stack和Reach就是基于五通中心的位置测量的。假设有两台车架，他们的车架头管的高度相对地面的距离是一样的，如果车架A的五通下沉量大比车架B大的话，那么A的Stack就会更大，这台车架的Stack就比B的要高。
从这个数据看的话，FELT和Cervelo要比Lynskey的五通下沉量大，骑乘起来会更稳。
Standover Height 跨高
对于小个子的朋友来说，还有一个数值非常重要，那就是跨高，它的定义是穿过五通中心点的垂线与车架上管的交点到地面的距离（R5的尺码表中，绿色垂线的距离）。当你从车座上下来，两腿跨在车子两边时，你的裆部和车架上管之间的距离有多少，这很重要。如果车子的跨高高于你的跨高，你就不能舒适的这么停车，你得留下充足的空间才行。
【图】三台车的跨高Standover Height的对比
从这个数据看，Lynskey的跨高最高，而事实是，我穿着锁鞋跨在Lynskey上时，会时刻担心我的小JJ，稍有不甚，就有危险，因为车架上管和我的裆部之间几乎没有距离。再来看看另两位，Cervelo比Lynskey低43mm，FELT更是比Lynskey低62mm。以此，我确信，我可以舒舒服服地跨在Cervelo和FELT上，一点不用担心安全问题，而FELT的超大空间更是对小身材的车手非常友好。
OK，从以上的数据分析上看，鉴于我的身高，Front Center（前轮距）和Standover（跨高）对我特别重要，所以这三台车，47码的FELT FR1对我来说是最合适的一台，而且它的其他数据也非常不错。
总结
Lynskey就是当时我不了解车架尺寸的时候的购买选择，结果证明不合适我，因为有短板，我能骑吗？能骑，但是要稍微妥协一点。这样就说明Lynskey不好吗？不，它只是不适合我罢了。它的骑乘路感非常棒，高速下坡非常稳，威海铁三的大下坡我放到75公里的速度，车子给我的安全感依然非常棒了。那这台Lynskey 适合谁呢？适合腿比较长的人，另外如果换成165的曲柄，Front Center的问题会减少很多。
再说Cervelo，它的数据很好，但是Front Center比Felt小，对于我们小个子的人来说，FC哪怕大一点点都是极大的幸福。Felt就全部都好吗？它的轮距短一些，理论上没有Cervelo稳，但是它的其他各方面都很出色，尤其我在意的关键数据是那么合理，如果再选一次，我会果断选择它。
此外，选择车架还有一个考虑的问题— —后期车架的调整空间。因为你的舒适姿势会随着骑行时间的变长，身体素质的提高，或者因为年龄的增长，而出现积极或消极的变化。
假如未来我的身体素质不断变好，那么我的姿势有可能变得更激进，车把可以降的更低以获得更好的气动效果。但是回头来看我这三台车的解决方案，三个把立用的都是负17度，已经是市场能找见的最低的把立了。Lynskey已经没有降低的空间，而Cervelo还有10mm的垫圈可以去除来降低车把高度，Felt也没有空间降了。从这点说，Cervelo的车把后期能升能降，调节余地很大，是三台车里最好的选择。但对我来说，我的坐垫和车把的高度差已经达到90mm，相对我的身高来说，是比较大的落差了。把这些因素都考虑进去的时候，FELT依然是最合适我的一台。
OK，读了这么多，相信您对Bike Fitting和车架尺寸有了进一步的了解，如有问题，欢迎留言探讨。而对于铁三车，由于骑行姿势比公路车更加单一，尺寸选择更加重要，有机会再给大家分享。
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