货拉拉出事的本质：“人性极善”的设计，却想让拉货司机“慎独”

核心提示

共享平台们忽视了一个重大问题：国人独有的、在“熟人社会”和“陌生社会”的两面性。

共享平台们触犯了一个低级错误：所有的有形组织，都可以通过“面试”、“试用”这两关，排除掉很多隐患人群，但共享平台不但没有这两层滤网，而且在所谓的“培训”上敷衍了事，从来没有价值观层面的正确引导和灌输。

文：中外管理 辛国奇

2021年2月6日，23岁的长沙女孩车莎莎通过货拉拉平台下单搬家服务，却永远地失去了生命。

车莎莎从货拉拉面包车的副驾驶跳窗，后经抢救无效不幸离世。这段原本不到10公里的路程，涉事司机却三次偏离导航规划路线。车莎莎的家属想看看车上或货拉拉App上有没有录音和录像等资料，来还原真相，货拉拉工作人员却说车内无任何录音录像设备、货拉拉App也没有录音录像功能。

据报道，此前因证据不足，涉事司机在被控制三天后便被警方释放。而2月23日，涉事司机周某春（男，38岁，长沙市岳麓区人），因涉嫌过失致人死亡罪，被公安机关依法刑事拘留。目前，案件正在进一步侦查中。

作为一个从事搬家工作两年之久的司机，而且家就在附近，为什么不选择正常导航路线，而是舍近求远走了一条没有监控的道路？

由于事件扑朔迷离，加上与此前的“滴滴空姐遇害事件”有些类似，此事最近舆论发酵，货拉拉成为众矢之的。

 

1、还有多少共享平台，埋着雷？！

刚开始，货拉拉的反应和滴滴很像，有些诧然，但觉得此事和自己无关，甚至有推诿责任之嫌。之后，货拉拉发布了一个“声明”，措辞和滴滴在空姐遇害事件后的声明很像：

“对此不幸事件，货拉拉作为平台感到万分悲痛和遗憾，2月8日从警方获悉事件后，货拉拉第一时间成立了专项处理小组，即刻配合警方提供所需的一切订单资料，并于2月9日抵达长沙与家属取得联系，表达深切歉意和负责到底的态度。”

“滴滴空姐遇害事件”发生后，笔者曾撰写评论《翻翻滴滴的“声明治企”史：玩过文字游戏、呛过监管部门、吓过维权客户》，指出“‘万分悲痛’、‘愧疚’、‘自责’、‘辜负了信任’、‘负有不可推卸的责任’。滴滴的声明看似套路很深，其实都是在套用模板”“滴滴好发声明，大事小事都通过声明来发声，所以我们几乎没有看到程维开过什么发布会，三个月内两次奸杀案，放在国外，CEO绝对要面对镜头深深鞠躬至少10秒以上，但在滴滴这里，依然是在玩文字游戏。”“如果说特朗普是‘推特治国’，滴滴可谓是‘声明治企’，经过多次危机的历练，滴滴的声明写的越来越炉火纯青，乍一看还让不明就里的人挺感动的，但若仔细揣摩滴滴的声明，可以看出里面一直暗藏着狡辩、反击和傲慢。”

 

起初，货拉拉还是用不痛不痒的声明在应对此事，但薄薄的一纸声明，显然盖不住舆论的怒火，货拉拉很快被烧的体无完肤。

直到2月24日，在涉事司机被刑拘、事件发生18天后，货拉拉方才有所动作，发布了整改公告，并承认平台在三个层面存在明显问题：1、安全预警缺失， 2月8日平台才从警方得知此事，对此异常事件未能第一时间觉察；2、产品安全功能不完善，在跟车订单的行程录音等问题上存在关键缺失；3、跟进速度慢， 对本在悲痛中的家属造成了进一步的困扰。

货拉拉声称，准备在以下几方面进行整改：建立特殊警情专属沟通通道，上线强制全程录音功能，上线包括行程分享紧急联系人、跟车人安全提示、一键报警、号码保护等功能的优化版本，试运行车内车外货厢全程监控，针对逾期未完成订单上线预警系统，在跟车订单场景中加入位置保护功能，严格司机准入制度等。

其实，这些整改举措，成本并不高，也无需动过多脑筋，因为滴滴等平台在恶性事件发生后均已实施。货拉拉完全可以在当时未雨绸缪、如法炮制，但为何之前充耳不闻，现在出了事才火急火燎地补漏洞？共享平台的完善，必须以生命为代价吗？

滴滴、货拉拉相继发生恶性事件，我们不得不倒吸一口凉气：还有多少通过共享模式整合社会资源的平台，有极大安全隐患？除了货拉拉的“竞品”快狗打车，美团、饿了么、闪送、家政服务等平台的入职门槛都很低，甚至，这些平台的创立门槛都很低。

其他共享平台，在看到滴滴、货拉拉相继“出事”后，是否也有所警醒，进行过反思，我们尚且不知，但体量越来越庞大的共享平台加强从业人员的培训和管理，成为当务之急。进步，总不能用血的教训来换取！ 

 

2、“人性极善”的设计，想让拉货司机在陌生环境下“慎独”？

货拉拉在整改声明中如此说：“企业的责任心和科技的力量，一定可以降低社会的不幸事件”。其实，除了责任心和科技，他们忽视了一样至关重要的因素，那就是“人性恶”还是“人性善”的假设。

几乎所有的共享平台，出发点都是“人性善”，甚至是“人性极善”的，所以滴滴顺风车才会有刻意让男司机与女乘客邂逅的设计。而对于极不可控的共享平台来说，就应该从极端的“人性恶”出发，把所有事情“先小人后君子”考虑一遍，排查所有的隐患，其软件设计、安全防范机制就应以这样的原则为出发点。

比如，大数据已经无孔不入，既然你能撮合“偶遇”，自然也能阻断“孤男寡女”的场景。对于单身妙龄女性的客户，主动过滤掉单身状态的男性司机，从源头上予以杜绝，邪恶的种子自然就没有了落地的土壤。而我们追求的一直是“快”，货拉拉标榜的也是“快”——用户只需一键下单，系统即可匹配附近货车完成运输。但抄近路，图快，有时就会误入歧途！

根据货拉拉平台司机的注册标准，有车有驾照、年龄在20岁至60岁、无犯罪记录即可申请。其他共享平台，估计也差不多，没有犯罪案底就可以。货拉拉此次的整改措施之一，便提出加强警企合作，扩充数据源，确保数据准确及时作为准入参考。但，此数据即便再强大，也达不到“治未病”的作用。

 

如火如荼的共享平台们触犯了一个低级错误，所有的有形组织，我们都可以通过“面试”、“试用”这两关，排除掉很多隐患人群。一个人素质如何，底层道德怎样，试试便知。但所有共享平台不但无法用这两层滤网滤掉不合格人群，而且在所谓的“培训”上，也是敷衍了事，其主要目的是让司机、骑手等熟悉怎样使用APP软件，从来没有价值观层面的正确引导和灌输。因为从不去管理，所以才有这样的“我行我素”。笔者觉得，共享平台甚至都应设置“首席道德风险官”这样的职位，来对所有平台人员进行警醒式教育。

同时，共享平台们忽视了一个重大问题，那就是国人独有的、在“熟人社会”和“陌生社会”的两面性。费孝通在《乡土中国》一书中提出“熟人社会”的概念，分析了中国社会人际关系的结构特征。在乡村等“熟人社会”中，犯罪率是极低的，因为谁都背不起那个“骂名”。所以我们都会有这样的直观感受，去一个区县小医院看病，其服务态度远比全国知名大医院要好得多，因为前者都是相对熟知的本地人，而后者则以流动的“外地人”居多。

货拉拉平台主要做拉货生意，注册人员多为中小型面包车、小型厢货、小型平板、中货车等车型的司机，不可否认的是，其整体素质要低于客运共享平台的人员。如果让这些司机们在“陌生社会”里“慎独”，显然是不可能的事情。所以，骚扰、谩骂、随意涨价等事件才会不断发生。

不过，当我们看到货拉拉创始人兼CEO周胜馥的履历时，就知道上面的论述，他肯定从未想过。周胜馥出生于广东揭阳，在香港长大，在学生时期他成绩优异，于1995 年成为香港新界区史上首个“十优会考状元”。1999 年，周胜馥毕业于斯坦福大学经济系，后进入管理咨询公司贝恩工作。2012年周胜馥开始寻找创业项目，适逢移动互联网创业浪潮兴起，周胜馥也投身其中，2013年创办货拉拉。

一个海归的高分考生来玩拉货生意，显然地气不足，周胜馥本人有没有亲身体验过完整的拉货服务，尚是个问题。所以，事件发生后，货拉拉管理层方觉“当头一棒”“深刻警醒”。

3、对独角兽的痴狂，该结束了！

共享平台需要充当守门人角色，但货拉拉在管理上显然是粗放的，正是由于平台“粗放式”的运营模式及安全监管的缺失，“出事”是必然的！

但反观货拉拉的膨胀速度，不可谓不迅速。2014年，货拉拉进入内陆市场。2015年，货拉拉覆盖北上广深等11座一二线城市，2016年开通城市便达到了39座，2018年跃升至130座。到了2020年9月，货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市，港台及海外21座城市，全平台月活司机48万，月活用户达720万。

2020年8月，货拉拉以70亿元估值位列“2020胡润全球独角兽榜”第351位。这，又是一只典型的蒙眼狂奔、“摧枯拉朽”的独角兽。

相信过不了多久，此事件烟消云散后，货拉拉会继续上路狂奔，而还有多少人们极力追捧的、存在隐患的独角兽们正在飞奔袭来。

为了鼓励所谓的互联网创新，我们有了前所未有的“开明”和“纵容”，对于创业者，理性的审视远远被感性的崇拜、无条件的认可所淹没，只要你有梦，有故事，有激情，即便是疯子，即便这个故事傻子都能看出永远不可能盈利，也可以获得他人的尊重和景仰。

共享平台或许给我们带来了不少便捷，但这个便捷是通过给别人添堵、制造混乱，重蹈落后的覆辙所带来的，如此，这样的便捷还算进步吗？

互联网和资本能把同一个事物，狠狠地吹上天，待创始人和资本巧妙脱身，继续赶赴下一场盛宴时，没人听那重重落地的巨响，也没人去看遍地的疮痍，更没人去理会给社会管理和公共空间带来的间接损害。

 

与共享平台爆发的社会问题相比，出事后方才涌现的谴责之声，显然小于对创始人“有梦就去追”、“失败了还是好样的”膜拜之情。亦如贾跃亭，拖欠了多少供应商的血汗钱，被列入“老赖”名单，依然有不少人为其鸣不平，依然有不少大佬深信他天花乱坠的故事，依然认为他只是暂时跌倒，一旦东山再起肯定会给“受害者”一个说法。

因为在资本眼里，傻子和疯子正是稀缺的。这种痴狂，自2015年爆发以来，一直弥漫在我们四周。互联网创业者的地位空前提高，无头苍蝇般地涌向一个又一个看似像风口的旋涡之中。互联网和资本给我们好像吃了一剂迷魂汤，认为他们做的事很高大上，“传统”两字成了守旧、落后的代名词。其实，这些平台无非还不是开着面包车送货、骑着电动送外卖，跨着摩托送快件吗？

最后，再爆个料。货拉拉在整改声明中说：“作为一家货运平台，仅针对货物安全作出的产品流程是远远不够的，部分跟车订单涉及人身安全问题，我们必须高度重视。”这简直就是幼稚的大白话。笔者有位朋友，前不久因为身处疫情中风险地区，滴滴被强制叫停，而他为了着急上班，万般无奈下，打了一辆“货拉拉”，出发了。