单车的利润要分成两部分看。早年我参与了某高档品牌从建店到正常营业的全过程，对于个中曲款不敢说面面俱到，但也是有很多东西能跟诸位车主分享的。

厂家和4S店的关系

了解这个问题之前，我们需要了解汽车厂家和4S店经销商的关系。很多时候，我们在各大汽车销量榜上看到的数据，其实都不是真实的数据，这些“销量”仅仅是厂家卖给4S店的数据罢了。

为什么这么说呢？

4S店经销商销售的车辆都是全款跟厂家买的，之后再进行销售。那么4S店就单纯的销售利润是来源于什么呢？是来源于厂家的返点，而厂家的返点比较复杂，大体上由这么几个部分构成：

1.单车提车任务返点，即客户提车数量任务完成的返点。

2.飞行检查/秘密采购返点，厂家会进行明面上大型检查或者秘密暗访来检查销售流程，售后流程，检查达标之后，厂家会有返点。

3.季度任务/年度任务返点，即4S店完成了厂家下达的销售任务之后给到的返点。

4.售后满意度调查返点，即厂家委托第三方调查单位对客户进行用车满意度回访，达标之后的返点。

当4S店完全通过厂家设定的所有任务及考核之后，就可以拿到全部的返点--------当然，根据车型不同有不同的浮动，但总体来说大概是在百分之十左右。

值得一提的是，如果不是走潜规则，大多数单纯的4S店是很难拿到厂家的满额返利的。厂家是爸爸，这是所有从业者的新声。

裸车利润

如今不像09年，商业关系早就从供不应求转到了供大于求，在市场价格如此透明，竞争压力尤大的今天，百分之六十的4S店在单车销售上是亏损的，尤其是在发达城市，拐弯就是4S店，一条街能有好几家4S店。

想要业绩怎么办？只能靠亏本让利拉任务。

13年，我去北京参加奥迪培训的时候，与北上广的同行交流，差不多他们的优惠是我们的1.5倍甚至是2倍.....（在哪买车比较划算大家懂了吗？）

（厂家委托第三方对4S店的飞行检查）

那么4S店单车销售是亏本，那么怎么去保持收支平衡、去盈利？我在另一篇文章中提到过的----开源节流。

节流，即正常的通过销售人员和车主的商业谈判中获得。

而开源呢，方向就很多了：

一.爆款车型的加价利润

二.精品销售利润

三.绑定服务利润，其中，绑定服务利润又包括如下：

1.指定保险的保险返点利润

2.上牌服务费利润

3.金融服务费利润

4.二手车差价利润

5.绑定GPS

综合利润

4S店经销商的单车利润基本其实现在就是来自于“开源”，我们就算算完成4S店所有绑定服务之后，一台价值30W的A4L大概的利润。

裸车价：30WX0.9=27W

服务费利润：

1.指定保险的保险返点利润大概是总商业险的百分之15，即1WX0.15=1500

2.上牌服务费利润，正常上牌费大概是300~500（按最高的算），4S店上牌一般收费2000，利润即为：2000-500=1500

3.金融服务费，即4S店自己的小费，大概是5000左右，利润即为5000

4.二手车差价这个就是4S店到手的价格，如果有，利润就是一万起步。

5.分期GPS大概收费4000，成本1000左右，利润即为3000

如上图，做完全套，4S店这一台A4L大概赚了1500+1500+5000+3000=1.1W

精品利润：

说实话，4S店利润的大头不在服务费，而是在精品，这才是最大的暴利点。

什么是精品？车膜、脚垫、GPS、数字电视、改装、镀金等等都是。

有的4S店会出售加装好的车型，并另外标价，同时给与正常车型更大的优惠力度。

比如30W的进取型只能优惠3W，但是我在进取型上加装，标价40W，我可以给你优惠5WW，甚至还小赚。

有的4S店就直接推销精品。

这里大家需要注意的是两点：

1.注意对比官方配置表和4S店出售车型，避免被坑

2.在4S店购买精品的时候视自己的需求而定。

总结

在之前的奔驰事件中，大家对于无良商家的不满已经发展到了极致且通过此此时间全面爆发。当然，我们可以说4S店有自己的难处，但并不是违法违规的倚仗。

而我们在购车的时候，自然也需要提高警惕，不要陷入了各种各样的坑里。简而言之，4S店销售的利润是建立在信息差之中，大家只要明白个中门道，便可以较为满意的选购车型了。、

最后我还是要强调一句：汽车利润，大头在精品....希望大家谨记....

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