邓仁贵
为了适应新技术的发展，增强火车票的防伪性能，全国铁路系统火车票从12月10日起升级换代。此次升级涉及全国所有计算机售票系统，除了常见的红色纸质票，浅蓝色的磁介质车票也在升级之列，但补票系统车票不变，新旧车票过渡期至12月31日止。
火车票的换代改版不由得使人有意无意地追溯起火车票的演变和我国铁道事业的发展变迁。
1876年，中国土地上出现了第一条铁路，这就是英国资本集团采取欺骗手段擅筑的吴淞铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府赎回拆除了。五年后，在清政府洋务派的主持下，于1881年开始修建唐山至胥各庄铁路，从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。
有了铁路就有了铁路交通，也就有了火车票。早期的火车票叫“旅客路运单”，旅客路运单上有旅客姓名、座号、行李、起迄站名、付款总数等。售票员除填写运单外，还要另写一张收款收据，手续十分复杂。后来，乘火车逐渐简化为凭证收据，收据上不再写旅客姓名，只加盖站长的印章即可。
清朝末年，帝国主义列强侵略中国，他们先后在我国修建了好几条铁路来扩充自己的势力范围。当时火车票的制式十分混乱，票面大小、颜色都不一样。就拿颜色来说，京汉铁路是法国人修建的，头等车票用红色；沪宁线是英国人修建的，头等车票是黄色的。由于各段铁路的经营者不同，旅客乘车长途旅行要分段买票，分段乘车，十分麻烦。
民国初期的火车票据说是手写的，这在民国初年一些作家的作品里可以找到一些痕迹。《中华民国铁路客车运输通则摘要》对20世纪30年代的火车票作了详尽的规定。当时的火车席次分为一、二、三等，以不同颜色的纸张进行区分：一等火车票只乘坐本路的是红色，需跨路旅行的是黄色；二等火车票乘坐本路的为白色，跨路的为绿色；三等火车票乘坐本路的是蓝色，跨路的为棕色。
新中国成立后的很长一段时间，我国铁路的标准客票是卡片式客票，尺寸为57毫米×25毫米。票面底纹的颜色分别规定为：软座客票为浅蓝色，硬座客票为浅红色，市郊客票为浅紫色，简易车客票为浅绿色，棚车客票为橙黄色等等。
20世纪80年代，深圳火车站率先使用计算机售票，车票也改为软纸式。1997年，铁道部规定了计算机车票的统一式样，这种一维防伪条码电子火车票不是事先印制好的，而是在售票时使用非击打式打印技术的热转出票机现场打印的。在一些专用区段、城际列车和旅游专列上还使用有彩色图案的火车票。而从2007年7月1日起，上海铁路局就在上海、上海南、南京、杭州等4个车站试用磁卡车票，同时启用自动检票系统，这样旅客无需经过人工检票，而是可以直接刷“票”进站。
这次改版的火车票采用二维码防伪客票系统后，售票人员根据乘客的购票类型，将相应信息（如车次、价格、售出地等信息）利用二维码制码软件加密后出成二维条码，并将其打在客票的票面上，因此新版火车票将具有更高的防伪性。
火车票的改版使纷繁复杂的火车票大家庭又增添了一个新的成员，为火车票收藏和研究的爱好者开辟了一个新的空间，也是我国铁路事业发展到现在的一个标志。
民国时期火车票
新中国早期卡片式火车票
新中国早期卡片式火车票
新中国早期火车票
一维防伪条码火车票
二维码防伪火车票样票
作者通联地址：咸宁市咸安区107国道官埠段56号华林丝印花纸厂
2009.12.9
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