成都这几个月简直是堵塞得一塌糊涂，到处修桥，约只设有60根钢筋就可以修一个桥墩！
成都这几个月简直是堵塞得一塌糊涂，到处修地铁，不将成都够多的地下都挖空不甘休！
啊，中国式的修地铁，的确修出了世界的奇迹！可惜同时修出了生命不安全的奇迹。
《财经》报道：
仅因地铁施工导致的路面沉陷坍塌事故就在北京、上海、广州、青岛、沈阳、大连、杭州、深圳、南京、西安、郑州、南昌等多个城市发生。
一份《关于全国在建城市轨道交通工程质量安全督查有关情况的通报》显示，住建部督查组现场抽查了27个城市的在建轨道交通工程项目85个，在勘察设计、施工安全质量控制、安全管理、监理和第三方监测等地铁建设的全部环节中，都存在不同程度的安全隐患。
啊，中国式的修地铁，平均每个在建城市拥有着高达3个全部环节中的不安全因素！
啊，地铁隧道在施工阶段会打破周边土体原有的平衡而引发沉降；开通营运后，列车日复一日地循环碾压轨道，也可能引发沉降，继而可能导致路面塌陷、塌方，使地上建筑物以及地下管道受损。
啊，地质学界普遍认为，并非每个城市的地质环境都适宜建设地铁。比如，上海、杭州、武汉等从地质条件而言，建地铁就非最优选择。
啊，不均匀沉降是中国地铁的特有问题。住建部高级建筑师、中国工程院院士周干峙经多年考察发现，其他地铁发达国家没有此类经验，“他们是在硬质岩石里打洞，而我们是在蛋糕里打孔”。
啊，一些刚开始建设地铁的城市，如长沙、长春、福州、南昌等经验不足，在设计环节就存在问题，其中长春地铁1号线被抽查出14项设计问题，多为设计错误或者未严格参考相关设计规范。
啊，2003年，上海地铁4号线浦东南路站至南浦大桥站在建工程联络通道突然发生流沙涌水，地面出现裂缝。9时许，距离事发地点最近的音像交易大楼裙房倒塌，旁边的鸿宇商务楼出现倾斜，甚至临近事故现场的一座20多层高的居民楼也出现明显沉降，附近道路出现许多裂缝，甚至塌陷，煤气管道破裂导致煤气泄漏。最严重的路面沉陷深达4米。三座大楼被紧急拆除。
啊，事故专家组出具的鉴定意见认为，事故原因包括施工设计方案存在缺陷、施工中忽视了承压水对冻土结构的危害、应急预案不力三大方面。而“赶工期”也是重要原因之一。根据方案，要求在隧道开挖前对施工土层实施50天的冻结，结果仅冻结43天就开挖，部分土层冻结不充分，未满足开挖条件。
啊，杭州地铁1号线到达萧山区域，需要在钱塘江的淤积层施工，业内专家公认这种特殊地质的地下施工风险高，建议这一段走地面。但到施工时，地方主管部门擅自更改了设计方案，原因是一名区级领导决定在地下修建两层设施，迁入商场和饭店，这是国际上地铁商业开发的流行模式。行政意志战胜科学判断的惨烈后果是：2008年杭州地铁1号线重大塌方事故， 导致21人死亡，直接经济损失4962万余元。
啊，重庆地铁1号线和6号线，甚至发生施工不符合施工图要求、随意涂改原始监测记录的现象，监理单位同样没有及时纠正。随着地铁在建城市的扩增，住建部计划每两年组织一次大规模督查。但不少督查组人员牢骚满腹，不满意实际整改效果。“很多地方根本不听你的”，一位接近督查组的人士称，“只有出事了，有人撤职了，才会意识到严重性。”虽然哈尔滨地铁1号线建设被督查组提出数十项问题和意见，但主管哈市地铁工程的市建委人士至今对整改情况讳莫如深。哈尔滨地铁建设方则表示，１号线正在争取今年底前通车。
啊，住建部颁布的《城市轨道交通工程建设标准体系》，提出国家和行业标准84项，但大部分仍处于在编或待编状态，导致地铁工程建设大量借鉴其他行业的相关标准，或依据地方标准。
啊，在标准缺乏或不一的情况下，各城市的轨道交通技术及设备引进渠道呈现多样化，车辆、电力设施、通信信号、综合控制等系统各成体系，有的一个城市有多种车型，由此，进一步导致难以形成统一的安全运营标准，一旦发生事故，应急救援将十分困难。据一位住建部地铁与轻轨中心人士介绍，国际城市的地铁之路，是根据人口密度和空间布局上的需要逐步发展起来，其制度规范也随之逐步完善，而中国是短期内陆铁“大跃进”。
啊，前期勘察设计、中期施工、后期管理以及标准建设方面仍处于摸索状态时，中国地铁已开足马力，拉长战线。中国土木工程学会秘书长张雁说，战线拉长而准备不足，安全软肋就暴露无疑。
啊，成都的地铁，在修，啊，成都修得好快，快马加鞭般全面开花的修，啊，成都的地铁在抢工期，内幕也有意思。
啊，全世界都少见地铁营运赚了钱，到处都修地铁，简直是在地下设杀场！
啊，中国式的修法，不出事，不出大事，不可能的。
啊，为了珍惜生命，远离地铁！
对呀，将整个城市挖了那样多的洞，在蛋糕里打孔，将整个人的生命不当成一回事，怕了！
对呀，不在地下行，人家国外修地铁，不提修的速度的，而是安全第一的。
至2010年，伦敦地铁用了147年达到总线路408公里，
纽约地铁历经106年总线路长达370公里，
巴黎地铁用110年达到了215公里。
以上海为例，仅有16年运营史，已开通运营11条线，运营里程达420公里，
最后，定了，人之所以进化成人，是吃的食物，直立行走等等而进化成的，生活由晚上在洞洞变成全天不在洞洞中。
决心下了，宁可在地面上慢行，坐摩的，步行，公交，不坐地铁。更不会购地铁房！离地铁越近，死得越难看，没准，和上海2003年般，最严重的路面沉陷深达4米，三座大楼被紧急拆除。
特别鸣谢：《财经》杂志。
特别鸣谢网友评论：
1，地铁勘察仅仅是没有记录初见水位的小事情吗？多少个钻孔都是编的！！！地铁公司的价格压的不能再低了，不编中标单位就得赔钱！原位测试钻孔的测试数据98%都是编造的，不信可以调查！那么深的钻孔做一次测试比钻探都费劲，编、编、编！你们能查出来吗？不诚信的社会，没人管！地铁公司出具的原先勘察报告作为示范都漏洞百出，因为勘察人知道：地铁的基础那是用大量钢筋混凝土扎起来的，从沉降方面不可能出任何问题。如果严格按照规范要求进行勘察，那么地铁的钻孔每米至少要500元钱以上！你们可以去查查招标网，看看中标单位都是多少钱干下来的？等出事的那一天再说吧..............
2，现在只有老百姓才去乘坐地铁，还有处类以上的领导和权贵乘坐地铁吗？反正我是天天坐地铁上班和回家。
3，现在的中国人继承了有条件要上，没有条件创造条件也要上的精神，在赶、在超，其实谁都知道，最后是要用血的代价偿还的，不管是高速铁路、公路和一些新技术、新产品都存在先结婚后恋爱的情况，不吃些亏是不会长记性的，看了一些国外高速公路的资料片，人家的路面要求是70cm厚钢筋混凝土，而我们的才是50cm厚一般的柏油石子路面，高速公路常年需要维护、改造，基本有一半事故原因归根在于我们的高速路本身，究其原因不难得出，高速公路的建设不是国家独资，收费也同样，不难想象后果会是咋样，只要你参与交通，就很有可能是一个试验品或牺牲品，只有你能闯过这一时代，你的生命才可以由你自己把控。
终极结论：
地铁是未来中国城市的生命大杀手！
因为中国，处类以上的领导和权贵不乘坐地铁
他们懂其危险性有多可怕！
珍惜生命不考虑购地铁房！
