很怀念小时候，那时报纸、杂志、电视和广播是我们的灯塔，图书馆是我们的星辰大海。那时我们的记忆力好于体力，没有云存储，只有脑回路。
这是申鹤公众号第518天的第518篇原创文章
今天是我疫情之后第一次坐飞机，飞机上还是采用隔座坐的方式，空姐空少已经不用再全副武装，戴口罩就可以，不过，空姐的数量明显少了很多，另外，因为疫情的关系一律不提供毯子。
恰巧今天看到了一组航空业的数据，不身在其中，我们可能感受不到，航空业在这场疫情里面，受到的影响无疑是巨大的。
国际旅行数据提供商OAG做了一个统计，今年五月和去年五月相比，航班数量的彼岸花惊人。进入五月，全球航班的数量相比起去年下降了70%左右。在疫情较为严重的美国和欧洲，5月航班数量同比下滑甚至接近85%。
伦敦的希思罗机场，去年4月总计承接了680万的旅客，今年4月只有20万人；而美国的交通安检部门，去年4月经手的旅客有7000万，今年只有320万。
从美国中部的偏远州到澳大利亚荒漠，1.6万多架民航客机正停在全球各地的机场上。它们中的一些机型被永久封存和停飞，所服役的航空公司有些已经倒下，剩下的也多在酝酿动辄上万人的裁员。
相比起欧美，中国的情况当然好很多，不过从数据来看，恢复的过程仍然路漫漫。根据OAG的统计，截止到5月份，中国航班数量相比起去年仍然低30%。
如果你不了解航空业，可能会觉得这个行业很好赚钱，毕竟一张机票那么贵。
但实际情况完全不是这样。航空业是一个“薄利多销”的行业，利润薄到什么程度呢？
《华尔街日报》做过一个分析，说在国外，如果一趟航班有100个座位，利润只有1个座位赚的钱。
剩下的99个座位，覆盖了各种各样的成本，比如燃油的费用需要29个座位的收入来覆盖，人员薪水需要20个座位，政府税费需要14个座位，维修费用需要11个座位等等。反正这么算下来，这么一趟100人的飞机，得有99%的上座率才能赚到钱。
当然，平均下来没有那么夸张。总体来说，对于国外的航空公司来说，上座率达到2/3，才有赚钱的可能。
那咱们国内的情况是什么样的呢？公众号“蓝翼说”上有一个分析，说国内一趟航班，从每个乘客身上，也就能赚到一两杯星巴克的钱。
如果把国内三大航的利润拿出来，除以运送的旅客人数，你会发现，国航平均运送一个旅客，赚63块；东航赚27块；南航赚20块，而这三大航的业绩已经算非常不错了。
当然，这种计算方式比较粗暴，不过通过这笔账，我们能很直观地理解，本来就薄利多销的航空业，再遇到全球疫情的巨大冲击，负面影响会有多大。
“并不是所有行业都能有应对疫情的解决方案。”美国霍夫斯特拉大学交通运输资深教授让·保罗·罗德里格在接受《中国新闻周刊》采访时表示，没有人知道没有尽头的疫情最终会对整个航空产业造成多大的冲击。
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